Французькі фліки шмонають Uber

Є таке, широко поширене в масах думка, що уряду денно і нощно дбають про розвиток технологій і впровадження їх в економіку. І навіть ті невиправні скептики, хто невосторженно відноситься до діянь і успіхам всяких там місцевих «... нано ...» і «... технологій ...», впевнені, що вже в країнах Золотого мільярда справи йдуть зовсім по-іншому. Там будь-який бюрократ раціональний (в сенсі Макса Вебера) і кидається на новинку подібно рибку піраньї, сподіваючись урвати від неї шматок для своїх службових потреб, які збігаються з благом суспільства.

Ну а є і марксистський погляд на історію. Як на арену, де події наводяться в дії пружинами протиріч між виробничими відносинами і продуктивними силами. І писали основоположники цього погляду суто поетично - «Привид бродить по Європі - привид комунізму. Всі сили старої Європи об'єдналися для священної цькування цього привиду: папа і цар, Меттерніх і Гізо, французькі радикали і німецькі поліцейські. »

Ну, старій Європі привид цей нічим особливим не погрожував. Коли, після Першої світової, розвиток продуктивних сил вивело його в образі більшовизму на історичну арену, то для боротьби з ним європейське громадянське суспільство породило таке цікаве явище, як фашизм (докладніше - наявні в російській перекладі книги видатного німецького історика Ернста Нольте «Фашизм в його епосі »і« Європейська громадянська війна »).

Ну а нині всі сили старого світу (глобалізація, знаєте, однією старою Європою вже не обійдешся) об'єдналися в священної цькування іншого «примари». Так-так, інтернет-сервіс Uber в поняттях позаминулого століття був би однозначно віднесено до сфери духів. Невидимі комунікаційні та обчислювальні процеси дозволяють пасажирові і водієві таксі знайти один одного, визначити оптимальні маршрути подачі машини і доставки пасажира за адресою, забезпечити при ефективної завантаженні машин і дорожньої мережі вартість послуг, вигідну споживачеві і приносить дохід візника.

І ось це-то, зручний і корисний сервіс, викликав до себе пекучу ненависть по всьому світу. Ну, от наприклад дочірній сервіс Uber в германии - Uber Pop. Він дозволяв користуються його послугами кататися по Берліну, сплачуючи 35 євроцентів за кілометр. На відміну від звичайних таксі, які стягують за цю послугу 1,6 євро. Різниця досить істотна, чи не так? Наочне застосування завдання лінійного програмування і «практичної» завдання комівояжера на практиці.

У сучасному місті адже в конкретний момент часу зазвичай безліч вільних машин. І - маса людей, яким треба кудись доїхати. Здавалося б, допомогти евентуальним пасажирам і евентуальним таксистам знайти іншого - суто добру справу! Воно благе і з точки зору суспільного блага, того самого salus populi, яке нібито є suprema lex, вищий закон ... І цілком відповідає канонам ліберальної ринкової економіки - водій і пасажир вільно знаходять один одного!

І яка ж реакція на появу нового, загальнокорисного бізнесу, інститутів того самого громадянського суспільства, до якого закликає нас прагнути прогресивна громадськість? Підтримало воно цей сервіс, прийняло чи вживаються заходи до його поширенню? Ні в якому разі. Німецький профспілка таксистів Taxi Deutschland (це ті самі хлопці, які отримують за німецьку версту 1,6 євро замість 35 євроцентів у Uber Pop) подав до суду на інтернет-сервіс. ( «Злі люди бідної кицьки ...»)

І що ж зробили гідні служителі німецької Феміди з Landgericht Frankfurt, земельного суду Франкфурта-на-Майні? Порадили профспілковим босам стримати свої апетити, для того, щоб зробити свої таксі конкурентоспроможними з Uber-візниками, як це випливає з духу ринкової економіки? Або ж порадили зайнятися чимось ще, якщо бізнес візництва не для них?

Але ж ні ... Вони - не більше, не менше - обмежили діяльність Uber і Uber Pop на території Німеччини. (Uber ändert sein Geschäftsmodell in Deutschland) Ну, респектабельний Handelsblatt, «Торговий листок», висловлюється витончено - мовляв, «Uber змінить бізнес-модель своєї діяльності в Німеччині». Правда, в Берліні і Гамбурзі діяльності інтернет-сервісу заборонена начисто ... А в інших федеральних землях він буде змушений поширювати свої послуги тільки на тих водіїв, хто має ліцензію на перевезення пасажирів.

А ліцензія ця - дуже дорога. Отримання її пов'язано з проходженням маси бюрократичних процедур, і фактично по кишені тільки паркам таксі. Які розкладають свої трансакційні витрати на пасажирів - звідси і набігають 1,6 євро замість 35 євроцентів у самозайнятої водія, який раніше підхоплював зі смартфона Uber-замовлення. А тепер за кожен випадок роботи з водієм без ліцензії з інтернет-компанії будуть стягувати штраф в чверть мільйона євро. Значна перемога традиційних таксистів, тягнуть з подачею машини і неспішно везуть вершника через тридевятое царство ...

Тобто - ми спостерігали чарівний приклад, як інститути держави фактично задушили один з ефективних застосувань інтернет-технологій до міського життя. У зв'язку з цими подіями хотілося б згадати, що німецька юстиція знаходиться в нерозривному зв'язку з судовою системою Третього рейху (по Процесу суддів була засуджена лише незначна частина гітлерівських суддівських), але біда в тому, що процес в Німеччині не поодинокий.

Гарячі покришки у Франкфурті-на-Майні - а начебто ніхто не роздавав учасникам протесту німцям тульські пряники і московські баранки ...

Проти Uber-таксі згуртувалися всі і дружно. Ось Галлія, одвічний супостат германців, а нині непорушний союзник по НАТО. 16 березня під Франції були учинені обшуки в офісах Uber. (Police raid Uber offices in Paris) Чверть сотні фліків (спадкоємці Паризької комуни не сильно люблять місцевих ментів, і кличуть їх образливо) чверть доби шмонали електронну переписку, документи і смартфони, які використовують водії Uber. Справа в тому, що у Франції з 1 січня набув чинності закон, який зобов'язує всіх водіїв таксі отримувати необхідні ліцензії і страховку - поліція ж запідозрила, що у водіїв Uber цих документів немає ...

А днем ​​пізніше справу проти Uber порушила південнокорейська поліція. Також весь букет - до відсутності таксистських ліцензій додалися ще звинувачення в порушенні місцевого законодавства про обробку та зберігання персональних даних, до яких віднесли ту інформацію, яка виникає при процесі замовлення машини через Uber-додатки ... Тобто, по всіх краях світло йде дружний процес юридичного удушення прогресивної і корисною технології!

Причому Uber не якась там дрібнота. Компанія залучила в кінці минулого року інвестиції в 1,2 мільярда доларів, вартість її перевищує сорок мільярдів. Але - і її душать чиновники. Причому душать явно цілеспрямовано - страховки-то неминуче є і у самозайнятих власників машин, а активна і пасивна безпека сучасних самозбіглих колясок настільки велика, що чиновної турботи про життя і здоров'я пасажира могла б і не вимагати, все зробили інженери автозаводів ...

А чому душать? Та тому, що чиновники раціональні. І головна їх раце - збереження власного існування, сидіти на місці, отримувати платню і користуватися соціальними пільгами. А для цього треба зберігати обсяг завідування ... Ну, скажімо дорогу і дефіцитну видачу тих самих ліцензій таксиста (згадайте початок першого фільму «Таксі» ...). І немає ніякої різниці, що ліцензії видають одні служби, а рішення на користь профспілок і бюрократів приймає незалежний, начебто, суд - ворон ворону око не виклює!

Так що світ інформаційних технологій очікує веселенька сутичка зі старим світом бюрократів, профспілок і суддівських. (Причому на відміну від часів класичного марксизму організований робітничий клас, той самий Taxi Deutschland, виступає тепер силою чисто реакційної, ворогами прогресу ...) І цікаво буде поглянути, хто виграє в цій сутичці?