В який уже раз на Україні почали обговорювати перспективи створення власного бойового літака. Сталося це після того, як в місцевих ЗМІ з'явилися повідомлення про розроблені в Києві трьох етапах відродження винищувальної, бомбардувальної і штурмової авіації Повітряних сил ЗСУ (Повітряні Сили Збройних Сил України). Вихідні дані тут такі. На початок 2018 року в семи бригадах тактичної авіації України, за відкритими даними, в строю значилися в цілому 45 винищувачів МіГ-29 (включаючи і навчально-бойові варіанти), 35 винищувачів Су-27, до 25 фронтових бомбардувальників Су-24 і розвідників Су-24МР і близько 25 штурмовиків Су -25 / 25УБ. Цього, звичайно, може вистачити для того, щоб з повітря влаштувати справжній погром Донбасу. Але до смішного мало для відкритого збройного зіткнення з Росією. А саме до останнього варіанту Київ, нітрохи не ховаючись, посилено готується всі останні роки. Що ж йому робити?
У Міністерстві оборони України, судячи з відомостями київського видання «Деловая столица», підготовлена ціла програма екстреного підвищення бойових можливостей Повітряних Сил. Складається вона з трьох етапів. Перший якраз зараз і реалізується.
Полягає він у тому, що, як витончено висловився оглядач видання, «від паркану» піднімається авіаційна техніка, в різний час виведена в резерв і десятиліттями іржавів в консервації. Ремонтні заводи, як вміють, повертають її в льотне стан. І навіть трохи модернізують. Саме таким чином в останні тижні 299-я окрема бригада тактичної авіації (аеродром Кульбакіно, Миколаїв) поповнилася двома реанімованими штурмовиками Су-25М1К, переданими з запорізького «МіГремонт». А 7-я бригада ТА (Старокостянтинів) - літаком-розвідником Су-24МР, повернутим до життя на Миколаївському авіаремонтному заводі «НАРП».
Паралельно готується другий етап програми: глибока модернізації парку залишилися далеких винищувачів Су-27 і фронтових винищувачів МіГ-29. Головна ідея цього процесу - навчити створені виключно для повітряного бою бойові машини ще й ефективно штурмувати цілі на землі.
З цим поки у Повітряних Сил зовсім погано. Для роботи «по землі» в їх арсеналі залишилися тільки старі радянські ракети Х-29 класу «повітря-поверхня» малого радіусу дії. Створені ще в 70-х роках минулого століття, вони призначені для знищення залізобетонних споруд, мостів, бетонних злітно-посадочних смуг і кораблів водотоннажністю до 10 000 тонн. Але головна біда в тому, що для точної стрільби по ним потрібно візуальний контакт льотчика з метою. Для цього неминуче доведеться заходити в зону ближньої ППО противника - тобто, потрапляти в приціл навіть таких древніх комплексів, як «Стріла-10» і «Оса», наявних на озброєнні Народної міліції ЛНР і ДНР. Максимальна дальність стрільби Х-29 не перевищує 10 кілометрів. Саме тому і в Росії, і в Китаї, і в Індії таку зброю вже давно відправлено в утиль і замінено більш досконалим.
Біда України в тому, що її промисловість ніколи не мала повного циклу виробництва авіаційних ракет. Брала участь у створенні окремих систем і вузлів - це так. А цілком не виготовляла. Тепер, як розповідають, намагається. В основному, силами київського КБ «Луч». Там давно анонсували створення сучасних високоточних коректованих авіабомб. Але про реальні успіхи на цьому шляху поки що не чути. Про нову протикорабельну ракету «Нептун» авіаційного базування теж поки в українській пресі багато галасу даремно.
Читайте також
Тінь каспійських «калібру» нависла над Україною
Але налякавши по дорозі Київ, «Град Свияжск» і «Великий Устюг», ймовірно, з Чорного моря попрямують на Балтику
Однак по оприлюдненій програмі відродження бойової авіації країні скоро (до 2025 року) належить цю дорогу волинку завершувати і переходити до третього етапу - переозброєння Повітряних Сил на багатоцільові літаки третього покоління. І тут передбачена принципова розвилка. Як то кажуть, наліво підеш - доведеться закуповувати у Сполучених Штатів активно знімаються там з озброєння і енергійно впарюють країнам третього світу F-16. Це так званий «польський шлях» Великого розуму він не вимагає, потрібні тільки гроші. Причому - для України просто непідйомні.
Судіть самі. За порушеними відомостями, вартість кожного старого «Атакуючого сокола» (а саме так американці називають свого давно літаючого ветерана) становить від 34 до 50 мільйонів доларів. Плюс - наземне обладнання та запчастини. Плюс - навчання льотчиків і наземного персоналу. Ось Об'єднані Арабські Емірати в 2013 році придбали 25 таких винищувачів. Розщедритися щедрим арабам довелося на 5 мільярдів доларів.
Чи не лякають вас такі гроші, громадяни? А якщо купувати менше трьох ескадрилій F-16 (хоча і три ескадрильї просто крапля в морі для серйозної війни) - тоді це лише для повітряних парадів і щоб тішити політичне самолюбство Києва.
Таким чином, «підеш наліво» - це для української бойової авіації навряд чи підійде. Залишається - «підеш направо». А там варіант єдиний. Створювати сучасний багатоцільовий винищувач четвертого покоління власними силами. Якраз про це військові і політики цієї країни захоплено міркують десятиліттями. Особливо перед черговими виборами. Тільки до сих пір ні до чого так і не прийшли. Навіть на словах.
Начебто, ясно: Україна одна з небагатьох країн у світі, які мають власне розвинене літакобудування. Є у неї знаменита на весь світ фірма «Антонов». У радянську бутність у «Антонова» все відмінно виходило в цій області. Однак лише в справі виробництва військово-транспортної авіації. Винищувачі, штурмовик і бомбардувальники в Києві не робили ніколи. І навіть не намагалися. Не бракувало тих КБ і заводів, що розташовані в Росії.
Але, здавалося б, якщо чудово виходило з військово-транспортними, чому не спробувати з бойовими? Ось в 1999 році загинається без оборонних замовлень «антонівці» від відчаю і зважилися на сміливий експеримент. Запропонували ініціативну розробку навчально-бойового літака Ан-УБЛ. Витрати тільки на НДДКР оцінювалися в 400-500 мільйонів доларів США. Це, безперечно, могло налякати кого завгодно в Києві, але хто сказав, що відродження Повітряних Сил - дешеве задоволення?
Недоброзичливці, однак, тут же негарно обізвали майбутнього стража українського неба «ублюдком». І, за великим рахунком, мали рацію. Далі рекламних проспектів справу у знаменитої фірми не пішла. У їх держави ні тоді, ні сьогодні ні на що путнє немає і не було грошей. А на рубежі століть воно до того ж захоплено гнало на експорт залишилися від СРСР Су і МіГи, рассовивая гроші по кишенях чиновників. А тут якийсь Ан-УБЛ! Кому він потрібен? В кошик!
Однак в прихожих київського Міноборони і без «Антонова» вже товклися ходоки і від інших організацій, які мріяли хоч бочком зануритися під мізерний грошовий дощ оборонного замовлення України. У селі Петропавлівська Борщаковка Київської області хтось дуже хитрий в 1994 році зумів заснувати «Дослідно-конструкторське бюро авіації загального призначення». Там почали було за проектування модних дельтапланів та мотодельтапланов. А коли почули, що державі гостро потрібні винищувачі, не моргнувши оком, запропонували склепати і винищувач. Причому - саме багатофункціональний. Причому - з перспективою створення на його базі навчально-бойового літака, ударного дрона і легкого штурмовика. Майбутнє чудо української авіаінженерной думки назвали скромненько - Д-14. Але, очевидно, знаменита тутешня корупція ще не настільки розпалив, щоб сприйняти безстрашних конструкторів з Борщаковкі всерйоз. А може, у тих не вистачило грошей на гідну хабар. І Д-14 відправився в небуття слідом за «ублюдком».
Потім стрепенулася Одеса. З 2009 року там мріяло про небо якесь КБ «Юміко аероспейс». Конструювати безпілотники, літаки бізнес-класу, а також спеціальне обладнання для вітрогенераторів. Ну, а де вітрогенератори, там, звичайно, буквально рукою подати і до сучасної бойової авіації.
Без тіні сумніву одесити взялися за створення чисто українського легкого навчально-бойового штурмовика. Очевидно, з натяком на майбутній успіх у зарубіжних покупців позначили його латинськими літерами - SM-33. Обіцяли, що грізний двомісний SM-33 буде здатний злітати з грунтових аеродромів з трав'яним покриттям, завдяки «високим льотним характеристикам, дублювання систем управління, надійності конструкції», дасть можливість проводити як підготовку льотного складу, так і ефективно вирішувати бойові завдання штурмової авіації.
На жаль, і одеситам українські генерали не повірили, грошей не дали. Мрія залишилася на папері. Мабуть, образившись на Київ, в 2014 році творці вітрогенераторів таємно переїхали в відплив до Росії Севастополь. Устаткування з колишнього місця роботи перевезли манівцями, через Білорусію. Цим усе з навчально-бойовим штурмовиком і завершилося.
Раз так недоладно виходить з власне українським бойовим літаком, може бути, варто залучити зарубіжних партнерів? У 2005 році Петро Порошенко , Який займав в ту пору порівняно скромний пост глави Ради національної безпеки і оборони України, це і запропонував. Виступаючи на Львівському авіаремонтному заводі, він пообіцяв місцевому персоналу в найближчій перспективі організувати у них в цехах ліцензійне виробництво шведського штурмовика четвертого покоління Jas-39 Gripen, порівняно недавно, в 1997 році поступив на озброєння ВПС своєї країни.
Якби вийшло - Повітряні Сили отримали б дійсно могутнє підкріплення. Тому що це насправді справжня багатофункціональна машина. Абревіатура JAS так і розшифровується: Jakt - винищувач, Attack - штурмовик, Spaning - розвідник. Але вийти у Києва і це ніяк не могло - Jas-39 Gripen коштує дорого, як все по-справжньому гарне. Он, Бразилія реалізувала варіант, який снився Порошенко. У 2014 році вона закупила у Стокгольма 36 «Гріпенов» із зобов'язанням фірми Saab реінвестувати 100% вартості угоди в бразильську економіку і організацій збірки літаків в Бразилії. Обійшлося це латиноамериканців в 5,4 мільярда доларів. Майже по півтори сотні мільйонів «зелених» за кожну машину! Тому те, що зуміли багатіють бразильці посміхнулося убожіє українцям.
Читайте також
Пентагон: Ми зробимо «Кинджал» Путіна тупим і марним
США збираються наздоганяти Росію і Китай в області гіперзвукового зброї
І все-таки адже має ж щось Київ на увазі, коли знову і знову заводить мову про програму створення власного бойового літака? Нехай навіть і в кооперації з просунутими іноземцями?
Ні-ні, якесь ворушіння в цій області ні на мить не припиняється. У 2017 році українські ЗМІ повідомили, що київські авіаконструктори вже розробили ескізи попереднього проекту винищувача «Легкий бойовий літак» (ЛБС). Експертам новинний і аналітичної групи з питань оборони Quwa вдалося навіть з'ясувати деякі деталі. Як стверджують в Quwa, задуманий Києвом винищувач буде схожий на російський МіГ-29. Збирати намір як з українських, так і з імпортних комплектуючих.
ЛБС, планується, оснастять запорізькими двигунами АІ-322Ф і української електронікою. А бортову РЛС конструктори збираються попросити у Ізраїлю. Адже, як вважають зарубіжні експерти, ізраїльська РЛС Elta 2052 з активною фазованою антенною решіткою добре підходить саме для планера розміром з МіГ-29.
Наскільки проект реальний? Перешкод на шляху створення українського ЛБС безліч. Головне з них, безперечно, гроші. Будь-який сучасний бойовий літак - це просто прірва для будь-якого Мінфіну. Той багатофункціональний винищувач, про який мріє Київ, - особливо. Тому що використання іноземних комплектуючих неминуче пожене кінцеву вартість продукту круто вгору. Задарма ніхто з Україною співпрацювати і передавати передові технології не буде.
А чи не буде достатнього фінансування - годі й говорити про інші проблеми реалізації сміливою ідеї. Так вважає, наприклад, американське видання The National Interest. У 2017 році воно вельми скептично оцінило перспективи реалізації задуму українського ЛБС. Зокрема, з приводу вже створеного в Києві ескізного проекту винищувача опитаний National Interest віце-президент консалтингової фірми по авіакосмічної питань Річард Абулафія заявив: «Це щось на зразок грайливого малюнка від руки, які любить малювати мій син». І далі: «Час покаже, який винищувач вийде в України - якщо його взагалі побудують».
Народжений повзати - літати не може?
Новини України: Порошенко назвав українську військову медицину однією з кращих в світі
Що ж йому робити?Чи не лякають вас такі гроші, громадяни?
Але, здавалося б, якщо чудово виходило з військово-транспортними, чому не спробувати з бойовими?
Це, безперечно, могло налякати кого завгодно в Києві, але хто сказав, що відродження Повітряних Сил - дешеве задоволення?
Кому він потрібен?
Раз так недоладно виходить з власне українським бойовим літаком, може бути, варто залучити зарубіжних партнерів?
Нехай навіть і в кооперації з просунутими іноземцями?
Народжений повзати - літати не може?
