Американський "Ленд-Ліз" для СРСР у Другій світовій війні

Матеріали на загальну суму в $ 50,1 млрд (близько $ 610 млрд на цінах 2008 року) були відправлені одержувачам, в тому числі:

Зворотний ленд-ліз (наприклад, оренда авіабаз) отримано США на суму $ 7,8 млрд, з яких $ 6,8 млрд - від Великої Британії та Британської Співдружності. Зворотний ленд-ліз від СРСР склав $ 2.2 млн.

Як показує наведена вище таблиця (з американських джерел), до грудня 1941 року ВВП країн антигітлерівської коаліції (СРСР + Великобританія) співвідносилося з ВВП Німеччини і її європейських союзників як 1: 1. Варто врахувати, проте, що до цього моменту Великобританія була виснажена морською блокадою і скільки-небудь істотно допомогти СРСР в короткостроковій перспективі не могла. Більш того, за підсумками 1941 року Великобританія як і раніше програвала битву за Атлантику, що тягнуло за собою повним колапсом для економіки країни, практично цілком зав'язаною на зовнішню торгівлю.

ВВП СРСР в 1942 році, в свою чергу, внаслідок окупації Німеччиною значних територій знизився приблизно на третину в порівнянні з довоєнним рівнем, при цьому з 200 млн осіб населення близько 78 млн залишилося на окупованих територіях.

Таким чином, в 1942 році СРСР і Великобританія поступалися Німеччини і її сателітам і по ВВП (0,9: 1) і по населенню (враховуючи втрати СРСР внаслідок окупації). У цій ситуації керівництву США була очевидна необхідність надання термінової військово-технічної допомоги обом країнам. Більш того, США були єдиною країною світу, що володіла достатніми виробничими потужностями для надання такої підтримки в досить стислі терміни, щоб встигнути вплинути на хід бойових дій в 1942 році. Протягом всього 1941 року США продовжили нарощувати військову допомогу Великобританії, а 1 жовтня 1941 Рузвельт схвалив підключення до ленд-лізу СРСР.

Ленд-ліз, укупі з наростаючою допомогою Великобританії в її битві за Атлантику, виявився критичним фактором, вовлёкшім США у війну, особливо на європейському фронті. Гітлер, оголошуючи війну США 11 грудня 1941 року, згадав обидва ці чинники як ключові в ухваленні рішення вступити у війну з США.

Слід зазначити, що посилка американської та англійської військової техніки СРСР приводила до необхідності забезпечувати його сотнями тисячами тонн авіаційного палива, мільйонами снарядів для гармат і набоїв для ПП і кулеметів, запасними гусеницями для танків, запасними автомобільними покришками, запчастинами для танків, літаків і автомобілів. Уже з 1943 року, коли керівництво союзників перестало сумніватися в здатності СРСР до довготривалої війни, в СРСР стали ввозити в основному стратегічні матеріали (алюміній і ін.) І верстати для радянської промисловості.

Уже після перших поставок по ленд-лізу Сталін почав висловлювати претензії з приводу незадовільних технічних характеристик поставляються літаків і танків. Дійсно, серед поставленої в СРСР техніки зустрічалися зразки, поступалися і радянської, і, що головне, німецької. Як приклад можна привести відверто невдалу модель авіаційного розвідника-корректировщика Curtiss 0-52, який американці просто прагнули кудись прилаштувати і нав'язали нам мало не даром, понад затверджений замовлення.

Однак в цілому претензії Сталіна, згодом ґрунтовно роздуті радянською пропагандою, на етапі секретного листування з лідерами країн-союзників були просто формою тиску на них. Відносини лізингу припускали, зокрема, і право приймаючої сторони самостійно вибирати і обумовлювати вид і характеристики необхідної продукції. І якщо Червона Армія вважала американську техніку незадовільною, то який сенс було її замовляти?

Що стосується офіційної радянської пропаганди, то вона вважала за краще всіляко применшувати значення американкою допомоги, а то і зовсім її замовчувати. У березні 1943 року американський посол в Москві, не приховуючи образи, дозволив собі недипломатичне заяву: "Російська влада, мабуть, хочуть приховати, що отримують допомогу ззовні. Очевидно, вони хочуть запевнити свій народ в тому, що Червона Армія бореться в цій війні одна ". І під час Ялтинської конференції 1945 року Сталін змушений був визнати, що ленд-ліз - чудовий і найбільш плідний внесок Рузвельта в створення антигітлерівської коаліції.

Маршрути і обсяги поставок

Американський літак Р-39 Aircobra - кращий винищувач Другої світової війни. З 9,5 тисячі випущених в небо «кобр» 5 тисяч були в руках у радянських пілотів. Це один з найяскравіших прикладів бойової співдружності США і СРСР.

Поставки з США в СРСР можна розділити на наступні етапи:

- «пре-ленд-ліз» - з 22 червня 1941 по 30 вересня 1941 (оплачений золотом);

--первий протокол - з 1 жовтня 1941 по 30 червня 1942 (підписаний 1 жовтня 1941);

--второй протокол - з 1 липня 1942 по 30 червня 1943 (підписаний 6 жовтня 1942);

--третій протокол - з 1 липня 1943 по 30 червня 1944 (підписаний 19 жовтня 1943);

--четвёртий протокол - з 1 липня 1944, (підписаний 17 квітня 1944), формально закінчився 12 травня 1945 року, але поставки були продовжені аж до закінчення війни з Японією, в яку СРСР зобов'язався вступити через 90 днів після закінчення війни в Європі (тобто 8 серпня 1945). Японія капітулювала 2 вересня 1945, а 20 вересня 1945 все поставки по ленд-лізу в СРСР були припинені.

Союзні поставки дуже нерівномірно розподілялися по роках війни. У 1941-1942 рр. обумовлені зобов'язання постійно не виконувалися, положення нормалізувався починаючи лише з другої половини 1943 року.

Три маршруту - тихоокеанський, трансіранского і арктичні конвої - забезпечили в сумі 93,5% загальних поставок. Жоден з цих маршрутів не був повністю безпечним.

Найшвидшим (і найнебезпечнішим) маршрутом були арктичні конвої. У липні-грудні 1941 року 40% всіх поставок йшло саме цим маршрутом, і близько 15% відправлених вантажів виявлялося на дні океану. Морська частина шляху від східного узбережжя США до Мурманська займала близько 2-х тижнів.

Вантаж з північними конвоями йшов також через Архангельськ і Молотовск (нині Северодвинск), звідки по спішно добудованої гілці залізниці вантажі йшли на фронт. Моста через Північну Двіну ще не існувало, і для перекидання техніки взимку наморожують метровий шар льоду з річкової води, так як природна товщина льоду (65 см взимку 1941 року) не дозволяла витримати рейки з вагонами. Далі вантаж прямував залізницею на південь, в центральну, тилову частину СРСР.

Тихоокеанський маршрут, забезпечив близько половини поставок по ленд-лізу, був відносно (хоча далеко не повністю) безпечним. З початком 7 грудня 1941 р війни на Тихому океані перевезення тут могли забезпечуватися лише радянськими моряками, а торгово-транспортні судна ходили тільки під радянським прапором. Все незамерзаючі протоки контролювалися Японією, і радянські судна піддавалися примусовому огляду, а іноді і топилися. Морська частина шляху від західного узбережжя США до далекосхідних портів СРСР займала 18-20 діб.

Студебекери в Ірані по шляху в СРСР

Перші поставки в СРСР по Транс-іранському маршруту почалися в листопаді 1941 року, коли було відправлено 2,972 тонн вантажів. Щоб збільшити обсяги поставок, потрібно провести масштабну модернізацію транспортної системи Ірану, зокрема, портів у Перській затоці і трансіранского залізниці. З цією метою союзники (СРСР і Великобританія) в серпні 1941 окупували Іран. З травня 1942 року постачання становили в середньому 80-90 тисяч тонн на місяць, а в другій половині 1943 - до 200 000 тонн на місяць. Далі доставка вантажів здійснювалася судами Каспійської військової флотилії, до кінця 1942 року подвергавшимися активних атак німецької авіації. Морська частина шляху від східного узбережжя США до берегів Ірану займала близько 75 днів. Спеціально для потреб ленд-лізу в Ірані було побудовано кілька автомобільних заводів, які перебували під управлінням General Motors Overseas Corporation. Найбільші називалися TAP I (Truck Assembly Plant I) в Андімешк і TAP II в Хоррамшаре. Всього за роки війни з іранських підприємств в СРСР було відправлено 184,112 автомобілів. Автомобілі переганяли за наступними маршрутами: Тегеран - Ашхабад, Тегеран - Астара - Баку, Джульфа - Орджонікідзе.

Слід зазначити, що в роки війни існувало ще два повітряних маршруту ленд-лізу. По одному з них літаки «своїм ходом» літали в СРСР з США через Південну Атлантику, Африку і Перську затоку, по іншому - через Аляску, Чукотку і Сибір. По другому маршруту, відомому під назвою «алсиб» ( «Аляска - Сибір»), було перекинуто 7925 літаків.

Номенклатура поставок по ленд-лізу визначалася радянським урядом і була покликана заткнути «вузькі місця» в постачанні нашої промисловості і армії.

значення поставок

Уже в листопаді 1941 року в своєму листі до президента США Рузвельта Сталін писав:

"Ваше рішення, пане Президенте, надати Радянському Союзу безвідсотковий кредит у розмірі $ 1 000 000 000 в забезпечення поставок військового спорядження і сировини Радянському Союзу було прийнято радянським Урядом із серцевою вдячністю, як нагальна допомога Радянському Союзу в його величезною і важкій боротьбі зі спільним ворогом - кривавим гітлеризмом. "

Маршал Жуков в післявоєнних бесідах говорив:

"Ось зараз кажуть, що союзники ніколи нам не допомагали ... Але ж не можна заперечувати, що американці нам гнали стільки матеріалів, без яких ми б не могли формувати свої резерви і не могли б продовжувати війну ... У нас не було вибухівки, пороху. Не було ніж споряджати гвинтівкові патрони. Американці по-справжньому виручили нас із порохом, вибухівкою. А скільки вони нам гнали листової сталі! Хіба ми могли б швидко налагодити виробництво танків, якби не американська допомога сталлю? А зараз представляють справу так, що у нас все це було своє в і достатку. "

Високо оцінював роль ленд-лізу і Мікоян, під час війни відповідав за роботу семи союзних наркоматів (торгівлі, заготівель, харчової, рибної та м'ясо-молочної промисловості, морського транспорту і річкового флоту) і, як наркома зовнішньої торгівлі країни, з 1942 року керував прийомом союзних поставок по ленд-лізу:

"... коли до нас почали надходити американська тушонка, комбіжир, яєчний порошок, борошно, інші продукти, які відразу вагомі додаткові калорії отримали наші солдати! І не тільки солдати: дещо перепадало і тилу.

Або візьмемо поставки автомобілів. Адже ми отримали, наскільки пам'ятаю, з урахуванням втрат в дорозі близько 400 тисяч першокласних на той час машин типу «Студебеккер», «Форд», легкові «Вілліс» і амфібії. Вся наша армія фактично виявилася на колесах і будь колесах! В результаті підвищилася її маневреність і помітно зросли темпи наступу. "

Ось ще Мікоян:

«Тепер легко говорити, що ленд-ліз нічого не значив.Він перестав мати велике значення багато пізніше.Але восени 1941 року ми всі втратили, і, якби не ленд-ліз, не зброя, продовольство, теплі речі для армії і інше постачання, ще питання, як пішло б діло. »

Основним шасі для «Катюш» стали ленд-лізовскіе «Студебекери» (конкретно, Studebaker US6). У той час як Штати дали близько 20 тис. Автомобілів для нашої «бойової дівчини», в СРСР було випущено всього 600 вантажівок (в основному шасі ЗІС-6). Практично всі «Катюші», зібрані на базі радянських автомобілів, знищила війна. На сьогоднішній день у всьому СНД збереглося тільки чотири реактивних мінометів «Катюша», які були створені на базі вітчизняних вантажівок ЗІС-6. Один знаходиться в Петербурзькому артилерійському музеї, а другий - в Запоріжжі. Третій міномет на базі «полуторки» коштує, як пам'ятник, в Кіровограді. Четвертий варто в Нижегородському кремлі.

Знамениті російські реактивні міномети "Катюша" на шасі американського вантажівки "Студебеккер"

СРСР отримав від США та інших союзників значне число автомобілів: в автомобільному парку Червоної Армії імпортних автомашин в 1943 р було 5,4%, в 1944 р в СА - 19%, на 1 травня 1945 року - 32,8% ( 58,1% становили машини вітчизняного виробництва і 9,1% - трофейні автомашини). За роки війни автопарк Червоної Армії поповнився великою кількістю нових автомобілів, в значній мірі за рахунок імпорту. В армію надійшло 444 700 нових машин, з них 63,4% імпортних і 36,6% - вітчизняних. Основне поповнення армії автомобілями вітчизняного виробництва здійснювалося за рахунок старих автомобілів, вилучених з народного господарства. 62% всіх отриманих автомобілів становили тягачі, з них 60% Студебекер, як найкращий з усіх одержуваних марок тягачів, в значній частині замінив кінну тягу і трактори для буксирування 75-мм і 122-мм артсистем. Хороші експлуатаційні якості показав також автомобіль Додж 3/4 т., Буксирував знаряддя протитанкової артилерії (до 88 мм). Велику роль зіграв легковий автомобіль Вілліс з 2 провідними осями, що володіє хорошою прохідністю і з'явився надійним засобом розвідки, зв'язку і управління військами. Крім того, Вілліс застосовувався в якості тягача для протитанкової артилерії (до 45 мм). З автомобілів спеціального призначення слід відзначити амфібії Форд (на базі машини Вілліс), надавали в складі спеціальних батальйонів танковим арміям для проведення розвідувальних операцій при форсуванні водних перешкод, і Джіемсі (на базі вантажівки тієї ж марки), що використовуються, головним чином, інженерними частинами при пристрої переправ. США і Британська імперія поставили 18,36% авіабензину, використаного за роки війни радянською авіацією; правда, в основному цим бензином заправлялися американські й англійські літаки, поставлені по ленд-лізу, в той час як вітчизняні літаки могли заправлятися вітчизняним бензином з меншим октановим числом.

За іншими даними, СРСР отримав по ленд-лізу 622,1 тис. Тонн залізничних рейок (56,5% від власного виробництва), 1900 локомотивів (в 2,4 рази більше, ніж випущено за роки війни в СРСР) і 11075 вагонів ( більше в 10,2 рази), 3 млн 606 тис. автопокришок (43,1%), 610 тис. тонн цукру (41,8%), 664,6 тис. тонн м'ясних консервів (108%). СРСР отримав 427 тис автомобілів і 32 тис. Армійських мотоциклів, при цьому в СРСР з початку війни до кінця 1945 року було випущено лише 265, 6 тис. Автомобілів і 27816 мотоциклів (тут необхідно враховувати довоєнний кількість техніки). США поставили 2 млн 13 тис. Тонн авіабензину (разом з союзниками - 2 млн 586 тис. Тонн) - майже дві третини пального, використаного за роки війни радянською авіацією. У той же час в статті, звідки взято цифри цього абзацу, в якості джерела фігурує стаття Б. В. Соколова «Роль ленд-лізу в радянських військових зусиллях, 1941-1945». Однак в самій статті написано, що США і Британія поставили разом лише 1216,1 тис. Тонн авіабензину, а в СРСР в 1941-1945 рр. було вироблено 5539 тис. тонн авіабензину, тобто західні поставки склали лише 18% від загального радянського споживання часів війни. Якщо врахувати, що такий був в радянському авіапарку відсоток літаків поставлених СРСР в рамках ленд-лізу, то очевидно, що бензин імпортували саме для імпортних же літаків. Поряд з літаками СРСР отримав сотні тонн авіаційних запчастин, авіаційні боєприпаси, пальне, спеціальне аеродромне обладнання і апаратуру, в тому числі 9351 американську радіостанцію для установки на винищувачах радянського виробництва, навігаційне авіаустаткування (радіокомпаси, автопілот, радари, секстанти, авіагоризонти).

Борги по ленд-лізу та їх виплата

Відразу після війни США направили країнам, які отримували допомогу по ленд-лізу, пропозиція повернути уцілілу військову техніку і погасити борг для отримання нових кредитів. Оскільки закон про ленд-ліз передбачав списання використаного військового обладнання і матеріалів, американці наполягали на оплаті тільки цивільних поставок: залізничного транспорту, електростанцій, пароплавів, вантажівок та іншого обладнання, що знаходився у країн-одержувачів станом на 2 вересня 1945 року. За знищену під час боїв військову техніку США відшкодування не зажадали.

Великобританія

Обсяг боргів Великобританії перед США склав $ 4,33 млрд, перед Канадою - $ 1,19 млрд. Останній платіж в розмірі $ 83,25 млн (у користь США) і $ 22,7 млн ​​(Канада) був проведений 29 грудня 2006 року Основний борг компенсувався за рахунок знаходження американських баз на території Великобританії

Китай

Борг Китаю перед США за поставки по ленд-лізу склав $ 187 млн. З 1979 року США визнали Китайську Народну Республіку єдиним законним урядом Китаю, а отже, і спадкоємцем усіх попередніх домовленостей (включаючи поставки по ленд-лізу). Проте, в 1989 році США зажадали від Тайваню (чи не від КНР) повернення боргу по ленд-лізу. Подальша доля китайського боргу не ясна.

СРСР (Росія)

ОБСЯГИ американских поставок по ленд-лізу Склаві около 11 млрд долларов США. Відповідно до закону про ленд-ліз, оплаті підлягала только вціліла в ході Війни техніка; для Узгодження підсумкової суми, відразу после Закінчення Війни Почаїв радянсько-американські переговори. На переговорах 1948 радянські представники погодилися виплатити лише незначну суму і зустріли прогнозований відмова американської сторони. Переговори 1949 р теж ні до чого не привели. У 1951 р американці двічі знижували суму платежу, яка стала дорівнювати $ 800 млн, однак радянська сторона погоджувалася сплатити тільки $ 300 млн. На думку радянського уряду, розрахунок повинен був вестися не у відповідності з реальною заборгованістю, а на основі прецеденту. Цим прецедентом повинні були стати пропорції при визначенні боргу між США і Великобританією, які був закріплені ще в березні 1946 року

Угода з СРСР про порядок погашення боргів по ленд-лізу було укладено лише в 1972 році. За цією угодою СРСР зобов'язався до 2001 р заплатити $ 722 млн, включаючи відсотки. До липня 1973 р були здійснені три платежу на загальну суму $ 48 млн, після чого виплати були припинені у зв'язку з введенням американською стороною дискримінаційних заходів у торгівлі з СРСР (Поправка Джексона - Веніка). У червні 1990 року під час переговорів президентів США і СРСР сторони повернулися до обговорення боргу. Був встановлений новий термін остаточного погашення заборгованості - 2030 р і сума - $ 674 млн.

Після розпаду СРСР борг за допомогу був переоформлений на Росію, станом на 2003-й рік Росія повинна приблизно 100 млн американських доларів.

Таким чином, із загального обсягу американських поставок по ленд лізу в $ 11 млрд доларів СРСР, а потім Росією, було оплачено $ 722 млн, або близько 7%.

Слід, однак, відзначити що з урахуванням інфляційного знецінення долара ця цифра буде істотно (в рази) менше. Так, до 1972 року, коли з США була узгоджена сума боргу за ленд ліз в розмірі $ 722 млн, долар з 1945 року встиг знецінитися в 2,3 рази. Однак в 1972 році СРСР було виплачено тільки $ 48 млн, а домовленість про виплату решти $ 674 млн було досягнуто в червні 1990 року, коли купівельна спроможність долара була вже в 7.7 разів нижче ніж на кінець 1945 року. За умови виплати $ 674 млн в 1990 році, загальний обсяг радянських виплат в цінах 1945 року склав близько 110 млн доларів США, тобто близько 1% від сумарної вартості поставок по ленд лізу. Але більша частина з поставленого була або знищена війною, або, як снаряди, витрачено на потреби війни, або, по закінченні війни, відповідно до закону про ленд-ліз, повернуто США.

Франція

28 травня 1946 року, Франція підписала з США пакет договорів (відомий як Угода Блюма-Бирнса), що врегулював французький борг за поставки по ленд-лізу в обмін на ряд торгових поступок з боку Франції. Зокрема, Франція суттєво збільшила квоти на показ іноземних (в першу чергу американських) фільмів на французькому кіноринку.

***

До 1960 практично всі країни погасили свою заборгованість, крім СРСР.

В ході переговорів 1948 радянські представники погодилися сплатити невелику суму, але США відкинули цю пропозицію. Переговори 1949 року також виявилися безрезультатними. У 1951 р американська сторона знизила необхідну нею суму до 800 млн. Дол., Але СРСР був готовий сплатити лише 300 млн., Посилаючись на пропорції, узгоджені Великобританією і США в 1946 р Тільки в 1972 р радянські і американські представники підписали в Вашингтоні угоду про поетапну виплату Радянським Союзом суми в 722 млн. дол. до 2001 р до липня 1973 року було сплачено лише 48 млн. дол., після чого подальші виплати припинилися: радянська сторона таким чином протестувала проти обмежень, введених на торгівлю між двома країнами. Лише в червні 1990 р президенти СРСР і США домовилися погасити борг 2030 р Узгоджена сума вимірювалася в 674 млн. Дол.

В цілому можна зробити висновок, що без західних поставок Радянський Союз не тільки не зміг би виграти Велику Вітчизняну війну, але навіть не зміг би протистояти німецькому вторгненню, не будучи в змозі виробити достатню кількість озброєнь і бойової техніки і забезпечити її пальним і боєприпасами. Ця залежність добре усвідомлювалася радянським керівництвом на початку війни. Наприклад, спеціальний посланник президента Ф.Д. Рузвельта Г. Гопкінс повідомляв в посланні від 31 липня 1941 р що Сталін вважав неможливим без американської допомоги Великобританії і СРСР встояти проти матеріальної могутності Німеччини, що мала ресурсами окупованої Європи. Рузвельт ж ще в жовтні 1940, оголошуючи про своє рішення дозволити військовому відомству надавати зайве для потреб американських збройних сил озброєння і спорядження, а також стратегічні матеріали і промислове устаткування тим країнам, які можуть захищати американські національні інтереси, допускав включення в число цих країн і Росії.

потрібно пам'ятати

Це неймовірна кількість вантажів доставлялося по морях, в яких суду конвоїв масово гинули під ударами авіації і підводного флоту Німеччини. Тому частина літаків добиралася з Американського континенту до СРСР своїм ходом - з Фербенкса через Аляску, Чукотку, Якутію, Східний Сибір до Красноярська, звідти - ешелонами.