- Суть проблеми Є у мене знайомий, який керує автомобілем 10 років. Але він був змушений «купувати»...
- Природа жорсткості вимог
- Який критерій достатності зору
Суть проблеми
Є у мене знайомий, який керує автомобілем 10 років. Але він був змушений «купувати» перший і наступні рази медичні довідки. І не заради зручності та економії часу (момент хабара християнину був неприємний), а оскільки інакше він її отримати не зміг би в принципі. І він змушений вдаватися до корупції, оскільки у нас вимоги по зору до водіїв категорії «В», як до морського офіцера 70 років тому.
Суть в тому, що одне око у нього вже +0,8 (на момент отримання довідки - 1,0), а інший -18,0. Тобто, фактична одноокий. -18 - це, практично, нічого. І, при цьому, він не розрізняє відтінки зеленого за таблицями Рабкина. Але я можу засвідчити, як і його інші друзі, що водить він машину відмінно, окомір працює не гірше за мене. Хоча кажуть, що одноокі все бачать плоско, і що вони погано визначають відстань «на око». За водіння мого друга цього не скажеш.
Коли ми з ним їхали вночі, я питав про квіти радикально віддалених світлофорів (метрів 600-700), і він безпомилково називав кольору, хоча з такої відстані не було видно, горить верхній або нижній ліхтар. Він проходив в інтернеті різні тести для дальтоніків на розрізнення кольорів і відтінків, абсолютно безпомилково. І плутався тільки в деяких картинках цієї горезвісної таблиці Рабкина. Тоді йому сказали, що він не розрізняє деяких відтінків зеленого.
Загалом, мова піде сьогодні про безглуздих вимогах до водіїв в області зору. Різні проблеми з цветоощущением мають 8% чоловіків на планеті і 0,4% жінок, що вже не мало, 1/12 населення. Якщо додати сюди позбулися очі фізично, і мають технічну одноокий через істотне перепаду в зорі між очима, то 1/10 точно набереться. Це багато. Більше, ніж осіб з нетрадиційною сексуальною орієнтацією (7%), з дискримінацією яких борються у всьому світі. А тут 10% позбавляють права водити автомобіль по абсолютно дурним і безпідставним причин. Або ... підштовхують до хабара.
Я давно здавав на права, тому зробив невеличке опитування в Фейсбуці. А раптом перевірка зору перестала бути «радянської»? Нічого подібного. Довідка одним з опитаних виходила три тижні тому, і кольоровідчуття перевірялося по заяложений з радянських часів таблицями. Хоча, практика показує, що в цьому немає, не тільки необхідність, а й сенсу як такого.
Архаїчність і жорсткість вимог
Вимоги до водіїв категорії «В» по зору.
Гострота зору кращого ока повинна бути не нижче 0,6, гіршого очі - не нижче 0,2. Але є уточнення, що діоптрійна сила окулярів або контактних лінз не повинна перевищувати плюс вісім або мінус вісім діоптрій, а різниця між очкових стеклами на правий і лівий очі не повинна бути більше трьох діоптрій, а якщо окуляри астигматичні - сума сфери і циліндра не повинна перевищувати 8, а сам циліндр 3 діоптрії.
Коротше, якщо перевести на людську мову, то з сильним перепадом зору між очима, з урахуванням суттєвої різниці між лінзами, або якщо у вас фізично одне око, права вам не світять, в принципі. Хоча за хабар люди їздять прекрасно десятиліттями без особливих проблем.
Якщо у вас такі захворювання, як відшарування сітківки, катаракта, глаукома, то рішення про придатність залишається за лікарем. Тут вже як домовитеся. :) Може це й на краще. Прямий заклик до хабара краще, ніж натяк на неї.
Кругозір у водіїв повинен бути більше 20 градусів. Не знаю, не стикався в житті з таким дефектом у людей, але припускаю, що якщо рухливість шиї висока, то це не проблема для водіння особистого автомобіля. Хоча в гонщики, або на пілота літака вже не підеш.
Цветоощущение. Дефекти кольоровідчуттів перевіряють за таблицями Рабкина. Обмеження у видачі посвідчення водія при значному порушенні або повне випадання відчуття кольору на зелений і червоний колір. Для водіїв категорії «В» і «С» допускається цветоаномалія типу А (легка ступінь) за умови розрізнення реальних кольорів світлофора.
Зверніть увагу на підкреслене умова. Людина повинна чітко розрізняти кольори світлофора. І мій друг їх ідеально розрізняє, навіть вночі на величезній відстані. Але підпис лікаря він не отримав, поки не дав особисто лікаря «на лапу» через те, що не розглянув декількох картинок в таблицях Рабкина. Наступні рази платив за всю довідку, не псуючи собі нерви і не доводячи, що світлофор він легко розрізняє, навіть якщо прямо в нього б'є сонце, а світлофор - НЕ світлодіодний. Але ж не повинен був, ні давати хабар, ні заглядати в таблиці.
Природа жорсткості вимог
Сенс в таблицях Рабкина був тоді, коли на морі і залізниці застосовувалися семафори. Семафор, це маленький шлагбаум на щоглі. На кінці «крила» є кругле кольорове скло, яке при підсвічуванні ліхтарем в нічний час давало подобу світлофора. У бідному Радянському Союзі зустрічалися семафори просто з пофарбованими в певні кольори кружечками металу або навіть дерева. В Австралії, Німеччини та деяких інших країнах на другорядних залізничних гілках і сьогодні використовуються семафори (як на фото семафор в Австралії). Семафори використовувалися на військових кораблях до другої світової війни для синхронізації дій кораблів ескадри в нічний час і для обміну інформацією сигнального характеру у відкритому морі і на рейдах.
Якщо прикинути мінімальні відстані між кораблями, коли під ліхтарем змінюються тільки світлофільтри, то відчуття кольору у сигнальників і всіх офіцерів повинні бути ідеальними. Безсумнівно, така якість зору повинно бути і у машиніста локомотива, який вночі намагається побачити сигнал семафора від ліхтаря, або вдень з відстані 700-1000 метрів побачити колір на дерев'яному гуртку 30 см. Немає питань, висока якість зору необхідно.
Але вже років 50 на всіх залізницях, навіть в Радянському Союзі і Україні, використовуються тільки світлофори, і зараз кольору досить яскраві. Якщо є непомітність відтінків, то основні кольори побачить будь-хто, крім ахроматов. Тобто, таблиці Рабкина, навіть для отримання посвідчення машиніста локомотива, потрібно було викинути ще років 50 назад.
Водієм ж, на будь-яких дорогах світу, і на наших, в тому числі, може бути цілковитий ахромат, який все бачить як чорно-білу фотографію. Якщо світлофор вертикальний, то червоний - вгорі, а зелений - внизу. Якщо горизонтальний, то зліва - червоний, а праворуч - зелений. Якщо стрілки дозволеного руху в певному напрямку, то вони завжди зелені. Іноді постійно блимає тільки жовтий. Досить це знати, і розрізняти кольори не потрібно в принципі.
Коли задумав цю статтю, спеціально став звертати увагу на знаки з позицій, як ніби я взагалі не розрізняю кольорів. До речі, вночі, кольору слабо допомагають прочитати зміст знака, перевірено, коли просто орієнтуєшся на звичні смисли. В результаті своїх спостережень, я зробив висновок, що в будь-який час доби дорожніх знаки читаються легко через форми і характеру зображень. Відчуття кольору - не потрібні.
Єдино, якщо вночі горить світлофор на погано освітленій вулиці, то розташування ліхтаря на ньому навіть зі 150 метрів не видно. Повний ахромат точно зрозуміє, чи горить верхній або нижній ліхтар, тільки з відстані метрів 30-40. Якщо їхати не сильно швидко, то цього відстані цілком достатньо, щоб зреагувати. Дальтоніки з некритичними порушеннями зможуть розрізнити колір набагато раніше.
Таким чином, досвід (і мій, і чужий) свідчить те, що потрібно в нормативних актах і внутрішніх інструкціях заборонити використовувати таблиці Рабкина для оцінки придатності водіїв по здоров'ю для будь-яких категорій (включаючи автобуси). Просто тому, що застосовувати такі жорсткі вимоги безглуздо з точки зору організації руху в 21 столітті. Яскравість кольорів на світлодіодних світлофорах така, що основні кольори розрізняють будь дальтоніки, хоча можуть і не розрізняти відтінків цих кольорів.
Невиправдані по жорсткості вимоги дозволяють дискримінувати водіїв і вимагати хабар за підпис лікаря-окуліста. Цветоощущение водія потрібно перевіряти не за таблицями, а по ліхтаря світлофора в кабінеті окуліста, кольору на якому можуть змінюватися кольоровими скельцями в будь-якому порядку. І якщо людина розрізняє ці кольори, то цього з лишком достатньо.
Була б моя воля, я б допустив до водіння і ахроматов, адже реально, кольори не потрібні. Цих людей дуже мало, 0,0001%. Але навіщо ж така мала кількість фізично обділених людей безпідставно дискримінувати щодо можливості керування автомобілем або мотоцикла?
Який критерій достатності зору
Єдиний критерій - це якість водіння. Не буду сперечатися, у людини можуть бути опорно-рухові, ендокринні психічні захворювання, які можуть не допустити за кермо. Але з позицій якості зору, критерієм повинна бути поїздка з екзаменатором в різних дорожніх умовах і здача іспиту на «задовільно». При визначенні можливості керувати автомобілем повинні «рулити» не таблиці Рабкина або різниця в діоптріях, а стандартні навички водія:
- Здатність читати знаки на відстані, достатньому для прийняття рішення
- Адекватна оцінка дорожньої ситуації, прийнятний окомір для їзди в потоці і безпроблемне одночасне читання знаків на дорозі і показників датчиків автомобіля
- Відчуття габаритів і якісна парковка.
І все. Решта - це формальності радянських часів, коли потрібно було придумати штучні перепони, і скоротити черги на автомобілі довжиною 5-10 років. Але в наших умовах такої тіньової завдання не варто. Застосування для з'ясування придатності за станом здоров'я таблиць Рабкина сьогодні виглядає як відверте вимагання хабара у 8% потенційних водіїв, які не можуть водити тільки в теорії, але нормально водять на практиці. За хабар.
І цю корупційну нішу варто ліквідувати.
джерело
А раптом перевірка зору перестала бути «радянської»?Але навіщо ж така мала кількість фізично обділених людей безпідставно дискримінувати щодо можливості керування автомобілем або мотоцикла?
