Катайся, як в Європі. 5 змін для столичного транспорту

1. 5 речей, які потрібно змінити столичному транспорту прямо зараз

Вікенд поговорив з киянкою Мариною Панчук, яка протягом багатьох років здійснює реальні вчинки, які допомагають поліпшити роботу громадського транспорту столиці.

- Судячи зі спостережень, транспорт - це захоплення чоловіків. Чи багато жінок цікавляться транспортом? Як і чому ви захопилися цією темою?

- Очевидно, що серед захоплених транспортом, жінок - одиниці. У мене це почалося з симпатії до водія тролейбуса в 2007 році. Тоді ще транспорт не цікавив, а цікавив тільки водій. А потім, коли з ним зав'язалися відносини, стала дізнаватися для себе нове про роботу тролейбусних депо, автопарків. У підсумку з хлопцем цим розлучилися, а інтерес до транспорту зріс, причому настільки, що свого часу я навіть пішла вчитися в Учкомбінат водіїв громадського транспорту, який у нас в Києві знаходиться недалеко від Дегтярівська моста. Пізніше з'явилася можливість влаштуватися на іншу роботу, зовсім інша сфера, і я кинула комбінат. Хоча вмію відмінно їздити за кермом будь-якого з видів тролейбуса чи автобуса і частково можу визначити деякі несправності в тролейбусах і знаю, як їх усувати.

У мене багато знайомих в тролейбусних депо Києва. В основному це депо Довженко (ТРЕД2) і ТРЕД3, що на Солом'янці. З автобусних парків - автопарки №5 і 6. Від них-то я і дізнаюся раніше інших транспортних активістів або "фанатів", не знаю, як нас правильніше називати, все найсвіжіші новини, що стосуються, наприклад, приходу нового рухомого складу в депо, відкриття нових маршрутів і так далі. А хлопці, тролейбусники і автобусники, досить-таки часто просять мене написати в управління КП Київпастранс лист / звернення з проханням вирішити якесь їх питання, проблему, що стосується роботи, і я від свого імені пишу генеральному директору КПТ - Дмитру Валентиновичу Левченко - такі ось листи. В основному, мої прохання виконують, але іноді відмовляють, що дуже злить, так як ці прохання не вимагають великих фінансових вкладень і довгої роботи, але при цьому дуже корисні і важливі як для водіїв, так і для пасажирів.

Останнім часом, правда, все-таки отримую більше відмов на свої звернення, вважаю, це тому, що я публічно кажу про існуючі в Київпастрансі проблемах, кому ж це сподобається? Окремі начальники навіть намагалися мене налякати через знайомих, щоб перестала писати про що виїжджають на лінію неробочих тролейбусах. Але нічого не вийшло. Зате неробочі тролейбуси більше не виїжджають.

- Значить, транспортний начальство дратує діяльність активістів? Як воно реагує?

- Реагує, але не з першого разу. Доводилося їх "діставати" вимогами виконати ту чи іншу зобов'язання. Часто відтягують терміни. Ось, наприклад, тролейбусну стрілку (частина контактної мережі) на вул. Туполєва повісили, правда, аж через півроку обіцянок, а на проспекті Свободи, де вона теж би забезпечила безпеку водіїв, хоча і обіцяли, але в підсумку на моє четверте нагадування про неї - "передумали" під приводом непотрібності і брак коштів. Просто в управлінні є люди, яким цікаво приймати і реалізовувати мої пропозиції, а є ті, кому я як ярмо на шиї - своїми вимогами заважаю і далі займатися байдикування на роботі. У другому тролейбусному депо так само. Окремі люди з керівництва готові покращувати роботу тролейбусних маршрутів, а інші, які звикли нічого не робити, всіляко заважають першим в цьому, переконуючи їх, що "Марина пропонує дурницю, і це не потрібно".

В основному реагують на скарги з приводу продажу фальшивих талонів і розмов водія за кермом, але при цьому коли водій скаржиться, що ніде в туалет сходити, як це відбувається на зупинках тролейбусів №6 і №33 на Діагностичному центрі (в санітарній кімнаті два роки немає води), то це нікому не цікаво.

- Тобто ви більше виступаєте на боці водіїв, ніж як критичний пасажир, якого не влаштовують ті чи інші моменти?

- Так, звичайно, я більше за водіїв. Але оскільки я ще й пасажир, користуюся тролейбусами, автобусами, метро щодня, якісь моменти мене як пасажира не влаштовують, про них теж говорю. Наприклад, нинішній тимчасовий маршрут тролейбуса №7, який їздить через Міжнародну площа (Стеценко). За два місяці його роботи ніхто не спромігся зробити таблички -маршрутоуказателі для пасажирів, щоб ті не лякалися і не плуталися, коли на Нивках тролейбус повертає направо, а не їде прямо, до Святошино, як зазвичай (через ремонт шляхопроводу на Нивках). Табличок із зазначенням деталей тимчасового маршруту немає, в інформатор, що оголошує зупинки, теж реклама не вбили, хоча це справа однієї години. І тепер пасажири регулярно обурюються, чому їм не повідомили, що для того, щоб доїхати з метро Берестейська на метро Святошино на тролейбусі №7, їм треба зробити кільце з Нивок туди і назад через Стеценко, тобто витратити зайві 20-40 хвилин, а вранці - як мінімум годину. Тут я за пасажирів.

Багато було і інших подібних ситуацій, де виступала як критикує пасажир. Наприклад, хамство кондукторів, невключення кондиціонери в тих видах громадського транспорту, де вони є, виїзд на лінію на неробочому тролейбусі ( "водій, навіщо ти береш несправний транспорт і їдеш на ньому, піддаючи ризику пасажирів ?!"), куріння водія за кермом ( вважаю, за це потрібно водія позбавляти премії), неналежний зовнішній вигляд водія (шорти, шльопанці, майки) і так далі.

Хоча у мене завжди проїзний, я часто купую талони у кондукторів для перевірки їх достовірності. Вважаю, що продаж фальшивих талонів - справа, м'яко кажучи, дурних людей, так як нервів вони витратять купу, грошей зароблять трохи, а ще й пасажира підставлять. За півроку двічі ловила кондукторів на продаж фальшивок, але нікуди не повідомляла, попереджала, що зловлю ще раз - повідомлю в управління КПТ і поліцію.

- Проблема фальшивих талонів - це дійсно масштабна і гостра проблема для Києва? Або це поодинокі випадки?

- Зараз за це взялися набагато сильніше, контролю більше. Пік продажу фальшивок - 2014-2015 роки, особливо 2015ий. Тоді стикалася з цим щодня, причому кондуктори і водії купували фальшивки цілком відкрито. Де вони їх діставали - не знаю, але в 2015 році це було, м'яко кажучи, масово. Потім пасажири "порозумнішали", напевно, в тому числі і після публікацій Київпастрансу про те, як відрізнити фальшивки від оригіналу, і стали частіше повідомляти про продаж фальшивок. А спійманих на продажу водіїв і кондукторів уже не просто карали позбавленням премії, а звільняли, іноді і за статтею. Тому через страх звільнення з часом фальшивки майже перестали зустрічатися. Зараз контролери досить часто перевіряють справжність талонів у кондукторів, причому ці перевірки - раптові. А мати в трудовій книжці запис про звільнення за статтею ніхто не захоче.

Зараз можна зустріти хіба що ситуацію, коли кондуктор віддає пасажиру вже закомпостований талон або коли водій гроші бере, але талон не дає. Але знову ж таки, цих ситуацій все менше і менше, напевно, одна в місяць, та й то в автобусі, так як в автобусних парках порядки трохи інші, там більше свободи і самодіяльності, ніж у тролейбусників або трамвайників. У другому тролейбусному депо вже 5 місяців нікого не ловили на продажу фальшивок або видачі вже закомпостувати талонів. Ось що з людьми робить тотальний контроль.

Але, до речі, є і зворотна сторона цієї боротьби. Частина кондукторів пішли з роботи, коли зрозуміли, що махінації з фальшивками вже не вдасться провертати, як раніше, а план з продажу оригінальних талонів став більше і часто - став нездійсненний. Брак кондукторів - гігантська в Києві, навіть на популярних маршрутах їх часто немає.

- У Дніпрі та деяких інших містах зараз йде експеримент: оплатити проїзд можна прямо зі смартфона. Як ви до цього ставитеся? Чи збережеться необхідність в кондукторів з урахуванням сучасних технологій?

- Хіба тільки в Дніпрі? У Черкасах те ж саме, в Івано-Франківську, у Львові, в інших містах. І тільки Київ десь далеко позаду.

Без кондукторів спокійно можна обійтися, але тільки за умови жорсткого контролю оплати проїзду. Так в тролейбусі, де немає кондуктора, за проїзд платять не всі, далеко не всі. Та й водій, об'єктивно кажучи, не повинен відволікатися від дороги для продажу талонів пасажирам в транспорті, де немає кондуктора. Поки дасть здачу, поки відірве талон, і так на кожній зупинці - в результаті по приїзду на кінцеву у нього запізнення 5-10 хвилин. Тобто потрібно переглядати графіки руху з урахуванням зайнятості водія при продажу талонів. Або, що я вважаю, набагато зручніше, водій повинен отримати право тільки талони перевіряти, але не продавати, а купувати їх повинні:

У терміналах на зупинках (як у Львові на трамвайних зупинках - там на багатьох такі термінали коштують, вони, до речі, і здачу дають з певних купюр), засунули купюру - отримали квиток.

У терміналах всередині транспорту, як в більшості європейських країн. Наприклад, в тому ж Кельні (Німеччина) тільки в одному трамваї розміру нашого Електрону таких терміналу два.

Оплачувати зі смартфона і пред'являти QR-код контролеру на екрані телефону, який сканує його своїм пристроєм і перевірить дату, час і актуальність оплати (так я робила в Осло, вся оплата проїзду зайняла тоді не більше 30 секунд).

Але на все це обладнання потрібні чималі кошти, а чи є вони у міста? І чи є у чиновників бажання щось, хай навіть поступово, але удосконалювати?

А контролери повинні бути ввічливими і строгими, як у Вільнюсі (Литва). До речі, там навіть пенсіонери оплачують проїзд (платять 25%), при тому, що співвідношення цін на продукти, комуналку і пенсій в Литві лише ненабагато краще, ніж у нас.

- Але, наприклад, в Таллінні безплатний проїзд у всьому міському транспорті.

- Так, але тільки для жителів Таллінна, у яких при собі є картка, що підтверджує це (щось типу нашої прописки).

- Транспортні системи якими операційними системами і подобаються вам найбільше і чому?

- Дуже подобається Відень (Австрія). У метро немає ні турнікетів, ні контролю (де-факто контролери існують, але на ділі я їх ні разу не зустрічала). Просто спускаєшся в підземний перехід і сідаєш в поїзд, що прибував метро. При цьому, незважаючи на відсутність перешкод у вигляді турнікетів, люди все одно купують проїзні квитки в автоматах і пробивають на них дату і час початку поїздки.

В автобусах проїзний квиток можна купити у водія, але водій квитки не перевіряє, він їх просто продає, так що можна просто зайти з кам'яним обличчям і сісти, їхати зайцем, хоча жителі Відня в своїй більшості цього не роблять (менталітет). Хоча для зайців придумали мобільний додаток FareBandit, яке діє в багатьох містах Європи (Відень, Берлін, Осло, Стокгольм, Прага, Варшава), де можна в чаті читати повідомлення таких же зайців про те, на якому маршруті в даний момент знаходяться контролери.

Подобається Вільнюс, знову ж таки, через роботу контролерів і того, що безкоштовно там можуть їздити тільки інваліди 1 групи, ветерани, люди, старше певного віку і ще якісь кілька категорій, а не більше 30 категорій пільговиків, як у нас. Завжди з подивом дивилася, як бабуся в Вільнюсі компостувати талон в тролейбусі. Транспорт у Вільнюсі навіть в пік вільний, є вільні місця, можна сісти, їздить чітко за графіком, водії в формі. Мені подобається там сама організація роботи водіїв громадського транспорту. На кінцевій - кафе з символічними цінами, де водій може поїсти нормальної їжі, а не шаурми, як у нас, є душ, туалет, кімната відпочинку з диваном.

У Вільнюсі навіть самі зупинки - чисті, красиві і інформативні, з роздруківками розкладу руху кожного виду транспорту. Плюс там навіть в маршрутках видають талони.

- На форумах і в групах, де спілкуються активісти і фанати громадського транспорту - суцільний негатив. Почитаєш і далі хочеться тільки ходити пішки. Активісти дійсно настільки не люблять столичний транспорт? У ньому немає взагалі нічого хорошого?

- Я думаю, люди хочуть, щоб їм сервіс надавали на найвищому рівні, особливо цього хочуть ті, хто був в Європі, і бачив, наскільки там рівень відносини до пасажира відрізняється від нашого. З іншого боку, наші люди все ще не готові платити за проїзд в новому європейському транспорті так, як в Європі, по 2-3 євро за поїздку, хоча нові тролейбуси, трамваї, автобуси у нас - не гірше тих же, що їздять в Німеччині , Угорщини, Польщі. Наші люди пояснюють це низькими зарплатами. Але в тому-то і різниця, що навіть непрацюючий чоловік або людина, яка отримує мізерну соцдопомога в Німеччині в транспорті не поїде безкоштовно, віддасть останні гроші за проїзд, адже він так вихований, що за чужу роботу завжди потрібно платити.

Натура у нас така, любимо обурюватися, критикувати всіх і вся, але знаємо, що все одно користувалися і будемо користуватися транспортом, адже на покупку авто у нас грошей немає. А чому так активно обурюються, сама дивуюся. Я жодного разу в супермаркеті не бачила, щоб хтось обурювався вголос, що ціна на кілограм курятини щодня піднімається. Просто мовчки купують. Чому не можна так в транспорті? Мовчки зайшов, оплатив проїзд і доїхав куди тобі треба.

А якщо щось не влаштовує, тобі завжди раді в навчальному комбінаті, в депо, в управлінні КП Київпастранс. Місць вистачає. Візьмуть тебе відразу на роботу на будь-яку посаду. Приходь, міняй щось так, як вважаєш за потрібне, виходячи з твоїх коментарів у соцмережах. Раз не роблять інші - зроби ти, покажи приклад кращого водія тролейбуса, ввічливого кондуктора, відмінного управлінця, менеджера і директора депо. Але ніхто не приходить. Пусто. Купа вакансій і нуль бажаючих. Все дуже хочуть все змінити на краще, але поки що - тільки на словах в інтернеті, а не в реальному житті.

5 речей, які потрібно змінити столичному транспорту прямо зараз

Навчитися взаємної поваги. Пасажирам - поважати і цінувати роботу водіїв і кондукторів, а останнім - право пасажирів на комфортний і безпечний проїзд.

Навчитися переймати взаємний досвід. Не всі скарги пасажирів безглузді, до багатьох слід прислухатися і реалізовувати їх пропозиції, і те ж саме стосується пропозицій простих працівників КПТ. Вони теж хочуть, щоб їх слухали, щоб їхня думка була важливо. Зараз воно не важливо нікому, на жаль.

Транспорт повинен перебудуватися працювати з радянської системи "вигнання з автопарків, депо всіх теоретично справних машин, щоб до 8:00 ранку і до 18:00 вечора зробити так званий випуск (станом на цей годинник на лінії повинен їздити весь транспорт, тобто . по кожному графіку кожна машина), а потім, через пару хвилин - як завгодно, нехай хоч все відразу ламається і заїжджає в депо ", на систему" дійсної регулярності руху ": їздити не за графіками, які на увазі дорожньої ситуації мало коли дотримуються , а по інтервалах, щоб пасажир чітко зн л, що тролейбус буде через кожні 10-15 хвилин, а не через годину, тому що "водій поїхав на розворот, щоб стати в графік, і застряг в пробці". У Києві, з його інтенсивним рухом, на найбільш завантажених маршрутах має існувати поняття "інтервал", а не "графік".

Управлінці столичного транспорту повинні нарешті усвідомити, що в Києві - дуже багато приїжджих, туристів, які повинні, тільки сівши в транспорт, розібратися по схемам, навігації, оголошенням в інформатора, куди транспорт їде і куди вони зможуть дістатися. Зараз, зайшовши в забитий автобус, ви не побачите і не почуєте нічого, а дізнатися, де вийти, зможете тільки від інших пасажирів. Навіть кондуктори часто не знають всі зупинки транспорту, в якому працюють. Мінімально - поставити всередині кожного автобуса, тролейбуса, трамвая - посередині і спереду електронні табло з біжучим рядком, де можна буде побачити наступну зупинку, кінцеву зупинку і час поїздки до кінцевої.

Зробити проїзд платним для всіх. Так, наші бабусі-дідусі бідні, нещасні, але оплатити ті ж 50 копійок або 1 гривню за проїзд зможуть. Як варіант - монетизувати пільги, щоб вони самі вирішували, кататися їм цілий місяць в автобусі з одного міського ринку на інший або ж витратити їх в магазині біля будинку.

Читайте також: Маршрути-рекордсмени Києва ;

Засяють ковпаки: як активісти змінюють столичний транспорт ;

Богдан Гдаль: почни з себе та Зміни місто ;

Ціна столичних клумб: сотні жінок в позі Зеленбуду .

Підписуйтесь на нас в , Читайте в , Стежте в і загляньте в .