Володимир Шарпатов: Я б дуже хотів зустрітися з нашим "кандагарському" Іл-76: Аналітика Накануне.RU

Володимир Шарпатов: Я б дуже хотів зустрітися з нашим "кандагарському" Іл-76

15 лютого цього року виповниться 21 рік з закінчення виведення радянських військ з Афганістану. Напередодні цієї дати на російські екрани вийшов фільм також пов'язаний з Афганістаном, але події в ньому розвиваються вже в не такому далекому 95-му - "Кандагар". З прототипом головного героя - командиром захопленого в серпні 1995 року Іл-76, героєм Росії Володимиром Шарпатова Накануне.RU поговорити про достовірність фільму, про нинішню ситуацію в Афганістані, про несправедливо забутих ветеранів цивільної та військової авіації, про майбутнє російського авіапрому, а також про тому, яку дуже дорогу річ, можливо, до сих пір приховує обшивка того самого Іл-76, який тепер перебуває на службі однієї з уральських авіакомпаній.

Передісторія. 2 серпня 1995 року біля 10 години ранку. Екіпаж Іл-76 виконував звичайний рейс. На підльоті до Кандагару на висоті близько 8200 метрів командир почув у навушниках команду посадити літак. Наказ підкріплювався "сусідством" в повітрі МіГ-21 з афганськими розпізнавальними знаками, забезпеченим чотирма ракетами. Екіпаж казанської фірми "Аеростан" виконував роботу в рамках контракту. На борту дозволений і оформлений вантаж. Але іншого виходу, крім як приземлитися у наших льотчиків не було. Їх "приземлення" тривало цілий рік і 13 днів. Їх допитували багато знаменитих сьогодні талібські лідери, в тому числі і мулла Омар. Вони бігли. Вони прилетіли додому. Про це фільм. Про це ми і питали командира того самого ІЛ-76.

Питання: Володимир Ілліч, як Вам фільм "Кандагар"? Наскільки достовірний, що сподобалося, що - не дуже?

Володимир Шарпатов: З першого разу я не зміг до кінця подивитися фільм, десь з середини пішов.

Важко було, нахлинули спогади. Коли бачиш те, про що розповідав, про що написано в щоденниках ...

Але мушу сказати, що автори постаралися все, що було в дійсності, "стиснути" і показати за годину і сорок хвилин екранного часу. Цілий рік і 13 днів. А це досить складне завдання. Вони багато змогли зробити, але зобразили, звичайно, по-своєму. Потрібна була художність, тому присутня і деякий вигадка, але це їх право.

Мені не сподобалися тільки два моменти. По-перше, ненормативна лексика на початку фільму. Починається кіно з таких слів, які я в житті дуже рідко вживаю, вони просто для інтелігентної людини неприємні. А адже фільм будуть дивитися і діти. У нас і так з екранів телевізійних багато ллється ненормативної лексики. Звідки у нас така невихована молодь? А ось саме звідти, адже діти як губка все сприймають і вбирають. У розмові з Кавуном (режисер фільму - прим. Накануне.RU), коли він мені зателефонував в день прем'єри четвертого числа, я сказав про це. Він же наполягає на тому, що це, навпаки, осучаснює ситуацію, вважає, що це вдалий хід. В даному питанні ми з ним не могли дійти спільної думки.

По-друге, мені не сподобалося, що у фільмі вантаж - ящики з патронами для автоматів називається гуманітарних. Якраз-таки він антігуманітарное призначення мав. З чого автори виходили - я не знаю. Мені здається, це не до місця абсолютно. Вантаж був абсолютно законний, перевозився за згодою урядів Афганістану і Албанії. За всіма нормами і правилами цивільної авіації ми його перевозили. У глядачів це викликає подив і навіть сміх. Але це, знову ж таки, рішення авторів сценарію.

Особливо важко, звичайно, було дивитися момент втечі. Хоча втеча була в реальності в більш складних умовах, ніж у фільмі. Ми летіли на малій висоті. Я вів корабель на 50 метрах над барханами, ми мало не потрапили в піщаний смерч. Вони часто бувають над цією пустелею. За нами злетів винищувач. Наздогнав. Викликав нас на зв'язок. Та й процес роззброєння автоматників в літаку відбувався складніше. Сам літак "вступив з нами в змову", почав барахлити. Загалом, все було набагато серйозніше. Але, тим не менше, сам втечу в "Кандагарі" показаний добре. Зворушливо. Багато з моїх родичів, друзів, що були в залі для глядачів, плакали.

Вдала і киноистория з фотоальбомом (у фільмі таліби вчинили наругу над сімейним фотоальбомом командира викраденого літака - прим. Накануне.RU). Хоча на самій-то справі з фотоальбомом по-іншому справа була. У мене действіетльно був альбом з фотографіями рідних, а ще там були фото албанських офіцерів і інші знімки. Я не хотів, щоб вони потрапили до рук талібів. Після посадки сховав його за обшивку літака, а через рік, коли ми втекли, так і не зміг знайти. Може бути, таліби його знайшли, оскільки вони забрали вантаж. До літака у них був доступ. Сподіваюся, коли літак піде на ремонт, обшивку обдеруть, будуть клеїти нову, і - раптом - альбом знайдеться! ...

Питання: А гра Олександра Балуєва, прототипом героя якого Ви і були, Вам сподобалася?

Володимир Шарпатов: Артисти все чудові, і грали дуже добре, нікого не можу ні в чому дорікнути. Єдине, що я можу сказати, і що, до речі сказав і Кавуну, мій характер зображений більш простим, чи що. Я адже по життю боєць, а тут мене "пом'якшили".

Питання: Ви стежите за подіями, які зараз відбуваються в Афганістані? Що думаєте з приводу американської присутності?

Володимир Шарпатов: Сьогоднішній стан Афганістану мені зрозуміло. Ще коли був Радянський Союз, "холодна війна", нас із заходу "підпирало" НАТО, з півдня до кордонів СРСР американці заходили через Іран, який, до речі, до ісламської революції вони озброювали. З третього боку - Туреччина. Американці хотіли до нас наблизитися і з боку, як кажуть журналісти, "південного підчерев'я", Афганістану. Я думаю, саме тому тодішнє керівництво країни хотіло убезпечити себе в південному напрямку, вводячи туди війська.

А тепер, дивіться. Пішли наші - американці зайняли місце. Ну, і кому від цього стало краще? До речі, мені самі афганці говорили, коли я літав і до полону, і в полоні розповідали, що, коли в Афгані були наші війська, вони жили краще. Таліби - фанатики релігійні, вони тягнуть країну в печерний вік.

Я б вооще хотів сказати про солдатів, які воювали в Афганістані. Сьогодні багато з подачі Новодворської, Нємцова та інших, яких я відношу до "п'ятої колони", і які тільки шкоду наносять Росії, вважають, що ця війна була непотрібною. Це не так!

Але під час Великої Вітчизняної війни наші солдати знали, що попереду - ворог, а позаду - тил, підтримка. А візьміть війну в Афганістані або Чечні - це ж партизанська війна, війна "з-за рогу", коли на наших солдатів нападали не тільки спереду, але і з усіх боків, тилу не було надійного! Хлопцям дісталося дуже сильно. При цьому вони не самі пішли туди, вони виконували наказ. А, повернувшись з війни, отримали нерозуміння. У них і пільг майже немає, хоча захищали інтереси держави. Скоро буде ювілей Перемоги у Великій Вітчизняній війні, і я б хотів, щоб трапилася якась хоча б символічна передача "естафети" від старшого покоління - ветеранів ВВВ - учасникам війни в Афганістані та в Чечні, а тепер ще й в Південній Осетії. Саме ці хлопці повинні займатися військово-патріотичним вихованням молоді і населення в цілому.

Питання: А про літак - той самий, розкажіть. Адже напевно його можна назвати ще одним членом екіпажу ....

Володимир Шарпатов: Ви знаєте, у нас, у льотчиків особливе ставлення до літака. Це дійсно член екіпажу. У військових льотчиків є такий звичай. Коли готуються до польоту, підходять до літака і віддають йому честь.

Пам'ятаю в Сургуті був один черговий по перону з колишніх військових. Прилетиш, буває, в Сургут, зарулює на стоянку, він показує знаками - все нормально, можна вимкнути двигуни, а потім віддає честь. Було так приємно бачити таке ставлення!

А коли я закінчив льотне училище і приїхав до Тюмені працювати, побачив літаки старі, які готувалися до списання - Лі-2, Ан-2. Стояли як ніби понурі, вже і крила у них були обрізані, і шасі. Я навіть вірш тоді написав:

"Мені шкода живі літаки, он ті, які вчора
Рівняли небо по капоту, працюючи з ранку і до ранку ... "

Мені було шкода їх як людей. Складно було уявити, що зараз корабель, який був тобі як кращий друг, служив вірно і чесно, поламають і поріжуть. Звичайно, особливо сумно стало, коли почали різати літаки Іл-76. Або ось, наприклад, як сталося з вертольотами Мі-26. Після двох років консервації їх належало відправити на ремонт, а ремонт коштує чи не дорожче нового вертольота. І їх теж почали різати.

Ще була дуже прикра історія. Коли у нас в Тюмені помер льотчик - учасник Великої Вітчизняної війни Павло Прокопович Биструшкін. На похоронах я запропонував назвати один з літаків в його честь. Мене підтримали і його ім'я присвоїли літаку Ту-134, який прийшов до нас з Мінська щойно після ремонту. І в перший свій політ оновлений борт пішов вже з ім'ям Биструшкіна. Я навіть фотографію його хорошу знайшов, щоб в салоні помістити. Щоб пасажири бачили, іменем якого названа літак. Павло Прокопович під час війни буксирував планери в тил, до партизанів. Одиночний-то політ через лінію фронту небезпечний, а тут ще він тягне з собою важкий, маломаневренний планер, завантажений технікою або з десантом. Так ось, літак пролітав рік. Потім "Тюменський авіалінії" збанкрутували. Ще рік цей ТУ-134 простояв без польотів, а потім приїхали нові господарі і практично новий літак порізали на металобрухт. Як мені розповідав один з інженерів, який все це бачив, обладнання з літака перепродали, поставили щось на іномарки, а "оброблення" літака коштувала трохи дешевше, ніж сам металобрухт. Це була друга смерть Павла Биструшкіна. Прикро.

Що ж стосується літака, на якому ми літали в Афганістан, і який разом з нами потрапив в полон, то я його не бачив з тих пір, як мене звільнили з підприємства в Казані. Тепер ось він опинився тут, на Уралі. І я б дуже хотів зустрітися. До речі, мої знайомі з Єкатеринбурга, що працюють в компанії, якій цей літак зараз належить, розповідали, що він навіть в Кандагар знову літав.

Питання: У Вас в планах немає написання книги спогадів?

Володимир Шарпатов: Мене давно на це підбивають мої друзі і родичі. Але я все боюся, що, не вистачить таланту і часу. У мене вже дружина скаржиться, мовляв, "ти сім'ї не належиш, так зайнятий". Той же фільм скільки сил відняв.

Буду, звичайно ж, намагатися, але не знаю, чи вийде. Є й інша сторона. Багато років докучають всілякі домисли, в тому числі і журналістів. Адже зараз всі намагаються опошлили - і Гастелло, і Зою Космодемьянскую, і навіть Матросова, і до живих дісталися. Але ж у нас-то можна ж запитати - як було насправді? Доходить до того, що я, виявляється, і літаком-то не керував! Тому і хочеться розповісти всю правду. А з іншого боку треба писати про всіх членів екіпажу, хто які вчинки здійснював, і це, напевно, в якихось моментах може бути неприємно їх родичам і знайомим.

Питання: Яким Ви бачите майбутнє російського авіабудування і цивільної авіації?

Володимир Шарпатов: Зараз багато розмов про це, але справа майже не рухається.

Візьміть той же Ту-204. Адже він так і не став масовим літаком. Зате літає дешеве американське барахло. Військових літаків більшість йде за кордон, в наші Збройні сили чинять одиниці. А як цими одиницями охороняти величезну територію країни? Про "Суперджет" багато говорять, але я боюся, що з ним повториться та ж історія, що і з Ту-204, хоча на "Джеті" начебто й устаткування, і двигуни хороші будуть.

Для мене це все дивно - ми маємо найкращі в світі ракети, супутники, космічні кораблі, а з цивільною авіацією ніяк не виходить. Просто, напевно, відсутній належна увага. Особливо мені прикро за ветеранів цивільної авіації, адже в перебудовні часи більшість з них було "викинуто за борт" з мізерною пенсією. Вони зараз абсолютно не затребувані, більшість працює охоронцями. Та ж Тюменська область ніколи б без авіації не освоїла нафту і газ, авіація стала технологічною ланкою в цьому освоєнні. У багатьох містах нафтовиків ні-ні та промайне силует вертольота! А зараз про льотчиків навіть не згадують, немає і свого ветеранської ради ... Важко нашої авіації ...

Біографічна довідка: Володимир Ілліч Шарпатов народився 21 березня 1940 року в селищі Красногорський Звеніговского району Марійської АРСР. Закінчив Казанський авіаційний інститут, Краснокутське льотне училище Цивільної авіації в Саратовській області і Академію цивільної авіації в Ленінграді. Відслужив в авіації 42 роки, налітав 16 500 годин, пішов на пенсію у званні майора військово-транспортної авіації. В даний час активний учасник в 16 громадських організаціях.

Повну версію інтерв'ю читайте в одному з найближчих номерів журналу "Глава сім'ї".