Настав час Мі-14: Вадим Лігай береться за «вертушку», здатну нести ядерну бомбу?

2.08.2017

Легендарного «вбивцю підводних човнів» починають виводити з «залізного ряду», для нього вже розроблений новий глибинний боєприпас

КВЗ приступив до робіт по вертольоту Мі-14. Про це повідомляється в свіжої річної звітності підприємства. Відродження виробництва цієї машини було анонсовано ще в 2015-му, і тоді фахівці якраз давали два роки для перших кроків. Втім, деякі експерти «БІЗНЕС Online» називають проект химерою і вказують, що простіше створити новий вертоліт-амфібію з нуля.

Фото: «БІЗНЕС Online»

Гвинтокрилих амфібій ЩЕ ЖИВІ

«На підприємстві ведуться підготовчі роботи з надання допомоги в ремонті знаходяться в експлуатації і на зберіганні вертольотів Мі-14», - повідомляється в опублікованому нещодавно звіті ПАТ «КВЗ» за 2016 рік. Це перша згадка амфібії в звітності заводу. Тим часом заяви військових про необхідність відродження її виробництва наробили галасу ще два роки тому. Нагадаємо, «БІЗНЕС Online» тоді першим розповів про плани міноборони по Мі-14.

Для оцінки актуальності роботи нагадаємо про те, що це за машина. В середині 60-х військово-морського флоту потрібен був вертоліт, здатний цілодобово і в будь-яких метеоумовах вести пошук підводних човнів і вражати їх. У 1965 році вийшла постанова ЦК КПРС і Ради міністрів СРСР про розробку протичовнового вертольота-амфібії У-14. У його створенні брав активну участь казанський філія Московського вертолітного заводу (нині покійний в Бозі, остання його реінкарнація - ВАТ КНПП «Вертольоти-Мі +»). Перший політ відбувся 1 серпня 1967 року, що а прийнятий на озброєння вертоліт був у 1976-му під позначенням Мі-14ПЛ (протичовновий).

Характерною зовнішньою особливістю вертольота стали днище-човен, бічні поплавці і шасі, що забирається. Зі зброї вертоліт міг нести або противолодочную торпеду, або глибинні бомби, або ядерну глибинну бомбу потужністю в 1 килотонну. До 1986 року КВЗ побудував 273 Мі-14ПЛ, Мі-14БТ (тральщик) і Мі-14ПС (пошуково-рятувальний). Примітно, що експорт Мі-14 перевищив внутрішні поставки: 150 машин відправили до Болгарії, В'єтнаму, Польщі, КНДР, Лівію, Сирію, Румунію, НДР, Югославію, Ємен і на Кубу. Причому в Болгарії, Польщі та Сирії ці машини літають до сих пір.

Мі-14 запам'ятався льотчикам великою тривалістю польоту (5,5 годин), можливістю виконувати штатну посадку, загальною надійністю і зручною кабіною, що було важливо, адже польоти в 200 - 300 км від берегової лінії, часто в складних метеоумовах і вночі, міг витримати не кожен. Тим болючіше було зустрінуте рішення про зняття амфібії з озброєння (1992 рік). Аргументами стали загальний план скорочення збройних сил, застарілість авіоніки Мі-14, необхідність переходу на вертольоти, здатні діяти не тільки з берегових баз, а й з палуб (такою машиною став Ка-27). Фахівці називають закриття програми незаслуженим (якщо не злочинним). У пресі зустрічаються твердження, що серед причин занепаду Мі-14 - тиск американців, через якого в кінці 80-х - початку 90-х СРСР пішов на небувале скорочення озброєнь. Жертвою став і Мі-14, що зарекомендував себе ефективним засобом для виявлення іноземних субмарин, в тому числі малошумних, які вважалися «невловимими». За легендою, в кінці 80-х на Півночі, в радянських територіальних водах, за допомогою Мі-14 «затиснули» чужу субмарину і просто не вистачило духу дати команду її втопити.

У 2015-му експерти «БІЗНЕС Online» припустили, що тема відродження Мі-14, ймовірно, буде дробитися на три етапи: ремонт беушних вертольотів, їх модернізація, відновлення виробництва. Тоді ж джерело «БІЗНЕС Online» в оборонно-промисловому комплексі повідомило, що «питання про глибоку модернізацію Мі-14 майже вирішене» і «в практичну площину він перейде в найближчі два роки».

СЕРЙОЗНО НІХТО НЕ ЗАЙМАВСЯ?

Якраз стільки часу і пройшло сьогодні, але про якісь зрушення в справі нічого не чути, крім млявих заяв керівництва Міноборони про те, що такий вертоліт необхідний. Хіба що в минулому лютому прес-служба АТ «Науково-дослідний інженерний інститут (АТ« НДІ та ") повідомила« Інтерфаксу »про старт серійного виробництва корректируемой протичовнової авіабомби« Загін-2 ». Скинутий з борта повітряного судна на парашуті «Загін» кілька хвилин залишається на поверхні води, розшукуючи підводний човен за допомогою активної гідроакустичної системи. Виявивши мету, бомба занурюється до неї, кумулятивно-фугасним зарядом пробиває корпус субмарини. Бомба уніфікована для застосування з літаків Іл-38, Ту-142М, вертольота Ка-28. «Її розміщення погоджено з творцями протичовнового вертольота Мі-14ПЛ», - підкреслювалося в повідомленні.

Ще в березні цього року «Известия» написали про рішення повернути в стрій пошуково-рятувальні Мі-14: «Очікується, що відновлені і модернізовані вертольоти займуться патрулюванням прибережної зони, а також пошуком і порятунком терплять лихо людей». Як розповіли «Известиям» в Південному військовому окрузі, для початку вирішено зайнятися трьома машинами, що знаходяться на консервації в Ейськом 859-м центрі бойового застосування і перенавчання особового складу морської авіації. Повідомлялося, то Мі-14 передадуть на сусідній 570-й авіаційно-ремонтний завод. Там машини вивчать, а потім складуть графік і кошторис витрат. Але доля вертольотів буде залежати від їх технічного стану: якщо ресурс корпусу, вузлів і агрегатів виявиться недостатнім, повертати до ладу і модернізувати їх не будуть.

Не виключено, що в звітності КВЗ мова йде саме про цю трійці. «БІЗНЕС Online» направив відповідний запит на завод, але там не стали коментувати ніяких новин, пов'язаних з Мі-14. Тим часом джерело «БІЗНЕС Online» в вертольотобудуванні повідомив, що для відновлення виробництва Мі-14 поки немає ні документації, ні стапелів, і припустив, що в звітності мова, швидше за все, йде про виготовлення нових деталей для ремонтованих Мі-14. На думку нашого джерела, це необхідна стадія для старту виробництва нових Мі-14 і далі піде модернізація законсервованих Мі-14. Скільки їх залишилося, експерти сказати не можуть. На думку старшого наукового співробітника Академії ім. Жуковського Євгена Матвєєва, мова йде про декілька десятків вертольотів. Пояснив він і те, чому «підготовчі роботи з надання допомоги в ремонті знаходяться в експлуатації і на зберіганні вертольотів» треба вести серійного заводу, а не ремонтному підприємству: «Компетенції заводу-виготовлювача набагато вище будь-якого ремзаводу». «Можна вважати, що перший етап почався», - резюмував він в бесіді з кореспондентом «БІЗНЕС Online».

А ось науковий редактор журналу «Експорт озброєнь» Михайло Барабанов сумнівається в необхідності відродження програми Мі-14. «Відновлення виробництва Мі-14 - це якась химера, оскільки зараз потрібна повна переробка конструкції, простіше новий вертоліт створити (наприклад, на основі Мі-38), - поділився він міркуваннями з« БІЗНЕС Online ». - Думаю, ніхто всерйоз цим відновленням виробництва і не займався. Взагалі, єдина особливість Мі-14 - це його амфібійних, теоретична здатність сідати на воду, скопійована у Сікорського з його розроблених в кінці 50-х років вертольотів S-61 і S-62. Фактично, я вважаю, амфібійних абсолютно ні до чого, оскільки посадка на воду небезпечна для вертольота в принципі, що і продемонстрували неодноразові аварії Мі-14 при таких посадках ».

29% Так, і цього не уникнути - треба відповідати на виклики ззовні

18% Ні, йде звичайне планове переозброєння

45% Так, і приклад надірвав в тому числі від оборонних витрат Радянського Союзу, схоже, нічому не навчив

8% Ні, по-моєму, російські Збройні сили і зараз здатні перемогти будь-якого супротивника