Командир поспішає на допомогу: як льотчик В'ячеслав Івлієв рятує життя

Пілотування декількох типів вертольотів, загальний наліт 4,5 тисячі годин, більше 60 вильотів на гасіння пожеж та надання екстреної допомоги - льотчику В'ячеславу Івлієв є чим пишатися. Учасник бойових дій і спецоперацій, володар кількох нагород, сьогодні він командир льотного загону Московського авіаційного центру .

Нещодавно В'ячеслав Івлієв удостоївся подяки Мера Москви за зразкове виконання службових обов'язків. Він розповів mos.ru, як мрія шестирічного хлопчика стала реальністю, чи важко літати в мегаполісі, чи можна посадити машину у дворі церкви і що найбільше зворушує холоднокровних льотчиків.

Перша усвідомлена думка «Хочу бути льотчиком!» Прийшла років в шість

- Стати льотчиком - дитяча мрія?

- Моє покоління хлопчаків мріяло бути космонавтами, хто сміливіший, а хто поскромніше - просто льотчиками. Перша усвідомлена думка «Хочу бути льотчиком!» Прийшла років в шість.

- Чому саме гелікоптер, а не літак?

Я народився в Сердобську, це місто називали кузнею льотних кадрів: там перебував навчальний полк Саратовського вищого військового авіаційного училища льотчиків, і я з дитячих років був знайомий з цим середовищем. У школі було багато однокласників і друзів, у кого батьки - вертолітники.

Я познайомився зі специфікою вертолітної авіації вже років в 12: як служать, як виконуються польоти. Мені це відразу сподобалося, і я вирішив готуватися до вступу в авіаційне училище в Саратові: підтягнув навчання, спортом зайнявся. Закінчив школу, вступив до училища. За конкурсом набирали тільки 100 чоловік, і я пройшов. Після закінчення училища, в 1993 році, за розподілом потрапив у війська, в стройову частину під Калугою, і з тих пір служив в армії.

В авіації я відчуваю себе комфортніше

- Що вас привело до Московського авіаційного центр?

- Я з 2012 року в Московському авіаційному центрі. У 2006 році я звільнився з армії і вирішив шукати себе на громадянці. За ці роки вийшло попрацювати в організаціях, пов'язаних і не пов'язаних з авіацією, і я все-таки зрозумів, що в авіації і відчуваю себе комфортніше, і більше користі принесу, і вирішив залишитися в цивільній авіації. Прийшов за порадою друзів в Московський авіаційний центр спочатку на нельотну посаду: працював начальником штабу в ескадрильї, майже 1,5 року придивлявся, знайомився з документами, тому що у цивільній авіації дуже багато нюансів, особливо для військових льотчиків, трохи інші закони та вимоги. Потім з'явилася можливість перейти на льотну посаду. У 2013 році я перевчився на Ка-32 - це перший мій громадянський вертоліт. Його використовують в основному для гасіння пожеж.

- Що вміють вертольоти, на яких ви літаєте?

- Коли я освоїв Ка-32, став знайомитися з іншим типом вертольотів, серйознішим - Мі-26 . Це вже не просто вертоліт, він за класифікацією проходить в цивільній авіації, як корабель важчий, найбільш вантажопідйомний в світі. Ми його використовуємо або для перевезення вантажів (як на зовнішній підвісці, так і всередині кабіни - до 20 тонн), або для гасіння пожеж з використанням ВСУ-15 (водозливним пристроєм ємністю до 15 тонн. - Прим. Mos. Ru).

З усіх вертольотів він найефективніший для гасіння пожеж. Його роботою задоволені і пожежні, і льотчики. Він дуже стійкий, зручний в пілотуванні. В армії у мене основний тип був Мі-8, а Мі-26 в пілотуванні практично не відрізняється від нього, тому мені було легше.

На вертольотах санітарної авіації дуже гарне медичне обладнання

Ще один тип вертольота, який тут я освоїв, - це ВК 117с-2 , Легкий багатоцільовий вертоліт, основне призначення якого - санітарна авіація. На ньому є дуже гарне медичне обладнання: монітори, які стежать за основними життєвими функціями, дозволяють відстежувати і контролювати їх навіть в польоті. Є апарат штучного дихання, різні медичні укладання, дефібрилятори. На одному вертольоті ми можемо транспортувати двох пацієнтів до медичних установ.

- З чого починається ваш робочий день?

- Якщо я беру участь в польотах, то в період передпольотної підготовки треба пройти медогляд (у нас в центрі є кабінет лікаря). Потім починаємо готуватися до польоту: дізнаємося прогноз погоди, чи є якісь обмеження щодо використання повітряного простору.

Кожен день на чергуванні знаходиться п'ять вертольотів. Це десять чоловік льотного складу і три реаніматолога. Вертольоти Ка-32, пожежні варіанти, чергують цілодобово: два днем ​​і один вночі. Вертольоти ВК 117с-2 чергують в три зміни: два з них на аеродромі в Остафьеве, ще один в 15-й лікарні (міська клінічна лікарня № 15 імені О.М. Філатова. - Прим. Mos.ru). Вдень вони чергують з перекриттям, тобто перший починає з 08:00, другий - з 11:00, третій - з 13:00.

- На які події доводиться вилітати?

- Це може бути ДТП, падіння з вікна, отруєння, яке потребує екстреного надання медичної допомоги, ліквідація пожеж. Бувають випадки, що і по два-три вертольоти на одну надзвичайну ситуацію (НС) вилітають. Коли торговий центр «Ріо» горів, вилітали три вертольоти, сімох постраждалих доставили до лікарень.

Якщо є потерпілий дитина, то однозначно застосовується авіація. Рішення приймаємо не ми, а черговий центру екстреної медичної допомоги. У нього є певні критерії: аварія, де постраждали три людини і більше або серед постраждалих є дитина. Значить, необхідний вертоліт. Він зв'язується з нашим черговим, зі старшим бригади, і ми приймаємо рішення летіти.

Протягом 10 хвилин ми прилітаємо на місце події

- Як швидко вертоліт повинен прибувати на місце події?

- У екіпажів, які знаходяться на майданчику в 15-й лікарні, від моменту надходження інформації до моменту вильоту проходить не більше 10 хвилин. Це час в основному йде на уточнення координат місця, де сталися пожежа або аварія. А підльоту залежить від відстані. Якщо, припустимо, нам летіти з Москви на південь Нової Москви (це 50-60 кілометрів), то знадобиться десь 15 хвилин. Але, як правило, всі виклики або всередині МКАД, або неподалік. І в межах 10 хвилин ми вже опиняємося на місці.

- Чи можна евакуювати потерпілих, не саджаючи вертоліт?

- Техніка дозволяє підняти потерпілого на борт вертольота без посадки. Передбачено й лебідка, і бортоператори для роботи з нею. Тому, якщо виникне необхідність, ми готові. На міжнародних навчаннях рятувальників у Ногінську ми такі елементи відпрацьовуємо: і підйом постраждалих за допомогою лебідки, і підйом з води. Ми можемо навіть до складу екіпажу включати рятувальника з обладнанням, наприклад з гідроножицями.

- Ви, як льотчик, повинні вміти надавати першу допомогу?

- За вимогами ФАП ( Федеральних авіаційних правил . - Прим. mos. ru) ми повинні вміти надавати першу медичну допомогу. З нами проводять заняття лікарі, і льотчики можуть надати першу кваліфіковану допомогу. Медики дають нам не загальну теорію, а розповідають нюанси: що робити при різних травмах. Тобто наш льотний склад в цьому плані підготовлений.

Але ми не беремо участі в наданні допомоги, тому що медичні бригади повністю укомплектовані фахівцями. З нами вилітають три медика: це лікар і фельдшер з центру екстреної медичної допомоги і один наш лікар анестезіолог-реаніматолог. У нього, крім медичних допусків, є і допуски рятувальника. Що це означає? Допуск рятувальника дозволяє нашим лікарям перебувати безпосередньо на місці НС, іншим медпрацівникам це заборонено.

Польоти над столицею дуже велика відповідальність

- Чи важко літати в мегаполісі?

- Польоти над будь-яким населеним пунктом дуже велика відповідальність, причому не тільки за себе і за повітряне судно, але і за тих, хто знаходиться під тобою. А столиця - це багатомільйонний місто, і тут відповідальності ще більше. У Москві маршрут треба узгодити з Федеральною службою охорони, ми не можемо летіти по прямій як заманеться. Наприклад, коли була пожежа в «синдики» (будівельний центр «Синдика». - Прим. Mos. Ru), людей всередині не було, просто масштабне займання. Ми летіли не безпосередньо, а за МКАД.

Важко через щільну забудову, величезної кількості висотних будівель. Крім того, є вимоги федеральних авіаційних правил, які не завжди стикуються з можливостями польоту над Москвою, і доводиться вибирати золоту середину. Але пріоритет віддається безпеки, тому якщо у льотчика є найменші сумніви в безпечному закінчення польоту, то він не виконується.

У Москві багато штучних перешкод, які заважають польоту. Часто доводиться сідати на обмеженій площадці і тут дуже важливо відпрацювати взаємодію екіпажу: пілот пілотує, другий пілот оглядає місце події, доктора-реаніматологи задню півсферу контролюють, пілот, який знаходиться зліва, - передню.

Один раз ми сідали на півночі Москви у дворі церкви на зовсім маленькому майданчику. І коли вимкнулися, чуємо голос: «Та це взагалі! Молодці, хлопці! Сісти в таке місце - це суперподготовка! »Мабуть, людина, мав відношення до авіації. Це дуже приємно. Якось сіли в «Коломенському», де дерева обмежували простір, і одна бабуся дивувалася: «Ой, як же ви сюди сіли? Ми не думали ніколи, що можна сюди на вертольоті сісти. Така маленька площадочка ». Ці випадки запам'яталися, тому що сторонні люди звернули увагу, а так нічого незвичайного ми не відчуваємо. Просто робота.

- Як погода впливає на вашу роботу?

- Авіація - річ оперативна, мобільна, але єдиний її мінус - велика залежність від погодних умов. Незважаючи на те що обладнання повітряних суден вдосконалюється, начинка міняється, поняття нельотну погоду залишається. Для зимового сезону небезпечні явища - сніг і погіршення видимості. Видимість - основний критерій: чим менше ми бачимо, тим менше у нас часу на те, щоб прийняти рішення.

Доводиться бути більш уважним. Це досягається тренуванням: починаєш спокійніше сприймати таку обстановку і діяти адекватно, грамотно, не допускаючи зайвих рухів.

Є поняття мінімуму, нижче якого ми вилітати не можемо. Наприклад, для авіаційних робіт з надання медичної допомоги він визначений 100 до 1: при нижньому краї хмарності 100 метрів видимість - кілометр. Тобто якщо видимість за прогнозом менше кілометра, ми не маємо права вилітати на виклик.

- Які події запам'ятовуються найбільше?

- Чи не складні, а незвичайні. Наприклад, напередодні Хрещення гасили пожежу в поселенні рязановський. Неможливо було знайти водойму, звідки черпати воду. Дивлюся на всі боки - все замерзле. А потім дивлюся - дачі, а між ними озерце невелике і ополонку вирубана для купання. Потрапимо? З першого разу не вийшло, а потім трохи раніше опустили водозливним пристроєм і почали з цієї водойми черпати. Наскільки у льотчиків майстерність високе: потрапити ВСУ в ополонку для забору води - це дорогого коштує.

Виліт 9 травня всі час згадую. На 10:00 сіли дивитися парад, а на екрані на задньому плані - чорний стовп диму. Я кажу: «Все, зараз піднімуть» (ми тоді чергували). Через хвилин 15-20 - дзвінок: пожежа на півночі Москви, збір на аеродромі. До кінця ні у кого не було думки, що піднімуть. Як? 9 травня, вся Москва закрита для повітряного параду. Ні, «вам підйом на реальну роботу». У Останкінському ставку беремо воду, а практично поруч з нами - повітряний парад. Ладом летять літаки, вертольоти - красиво, важливо, значимо. А тут паралельно ми працюємо.

- Як проходять тренування?

- Ми вигострюємо навички в процесі навчально-тренувальних польотів. Наприклад, сьогодні у нас тренування з рятувальниками. Вертоліт буде відпрацьовувати висадку рятувальників за допомогою лебідки і підйом їх на борт. Дуже багато уваги приділяємо тренуванні з водозливним пристроєм. Ця робота основна для тих, хто літає на Ка-32, Мі-26. Денні та нічні паркани, сливи води - цей вид підготовки у нас підтримується на високому рівні.

Екіпажі, які чергують, щодня тренуються: один днем, а інший вночі. На наступний раз, коли заступають, змінюються. У нас весь льотний склад підготовлений таким чином, що може виконувати завдання і вдень, і вночі.

- Що в Московському авіаційному центрі змінилося з 2012 року, коли ви прийшли на роботу?

- З'явилася нова техніка. До 2015 року у нас було три вертольоти ВК 117с-2. У 2015-му місто придбало ще два. Це нові вертольоти з більш сучасним обладнанням.

У нас є вантажозахватний пристрій - кліщі на підвісці. З їх допомогою можна розтягувати затори, завали. На одному з вертольотів встановлений тепловізор, який дозволяє виявляти осередки пожеж. Є унікальний вертоліт Ка-32А RA-31060 - єдиний в Росії. Він оснащений системою вертикального, горизонтального і бічного пожежогасіння. Тобто пожежі можна гасити точково, за допомогою гармати, яка висувається як телескоп. Струмінь б'є на 40 метрів; це зручно при гасінні пожеж у висотних будівлях, коли немає можливості потрапити на верхні поверхи.

Багато дуже хороших підготовлених льотчиків прийшло до нас. З'явилися льотчики з цивільної авіації, у яких свої плюси в підготовці, і вони тепер вчать інших. Є види робіт, які пов'язані з монтажем, розвантаженням і завантаженням. Такими в армії ніхто не займався. А у цивільних величезний досвід роботи з вантажем на зовнішній підвісці, навантажувальних-розвантажувальних, будівельно-монтажних робіт.

- Які якості обов'язково потрібні льотчику, який зайнятий в аварійно-рятувальних роботах?

- Перш за все, почуття відповідальності. Якщо воно є, значить, ти будеш приділяти належну увагу своїй підготовці, щоб йти в ногу з часом, освоювати нові прилади та обладнання. Ти прилетиш на місце ДТП, вимкнеш двигун, закінчиш політ, але вийдеш і допоможеш лікарям. Ми не накладаємо джгути, не робимо уколи, перев'язки, але допомогти щось принести, завантажити, вивантажити, перекласти постраждалого на носилки - у всьому цьому наші льотчики беруть участь.

А ще потрібно бути холоднокровним, особливо при наданні медичної допомоги, тому що бувають такі ДТП, коли ікри холонуть.

Дуже зворушує, коли щось з дітьми трапляється. Потім ми зідзвонюємося з докторами, відстежуємо подальшу долю - чи йде дитина на поправку.

Приємно просто від того, що ти комусь допоміг

- А самі постраждалі дзвонять вам?

- І навіть приїжджають. Одного разу евакуювали трирічного хлопчика, який випав із сьомого поверху. Потім сюди приїжджали батьки зі словами подяки, з подарунками. Це зворушує, і приємно просто від того, що ти комусь допоміг.

- Подяка за вашу роботу оголосив Мер Москви ...

- Я проста людина, і приємно, що моя праця не просто помічений, але і винагороджений на такому високому рівні. Це надихає. Мер відзначив роботу всього Московського авіаційного центру і нагородив, крім мене, ще 12 осіб.

- За що ви любите свою роботу?

- Найбільше подобається літати - це відчуття польоту, свободи. Всі проблеми, які є на землі, в небі йдуть, тому що в небі залишається тільки відповідальність і підготовка до польоту, а про решту забуваєш. Ти, такий маленький, сидиш у величезній махині, а вона тебе слухається. Ми не народжені літати, і всі наші відчуття, почуття, моторика від народження нам дано, щоб ходити. І коли розумієш, що ти навчився відчувати себе в повітрі практично так само, як на землі, значить, ти чогось досяг.

Всі проблеми, які є на землі, в небі йдуть

- А як ви відпочиваєте від неї?

- Моє хобі - сім'я. Я мало проводжу часу зі своєю сім'єю і дуже вдячний дружині, яка відноситься до цього з розумінням і, з огляду на мою посаду і зайнятість, не сварить мене. Моєму синові 12 років, дочки 3,5 року, і будь-який мій відпочинок пов'язаний з сім'єю. Дивимося кіно, взимку зі старшим на Ледянка катаємося, з молодшою ​​- на санках. Влітку виїжджаємо на природу - під Твер, на Волгу, де батьки дружини живуть. Хороші грибні місця. Дуже люблю збирати гриби, причому найбільше мені подобається сам процес. Я встаю рано, годині о шостій я вже в лісі, ходжу годин п'ять, приїжджаю і лягаю спати. Якщо так суботу, неділю провести, заряду вистачає мінімум на два тижні.