Юрій Каторін
У другій половині 1990-х рр. ВМС Великобританії включали три легких авіаносця типу "Інвінсібл" ( "Інвінсібл" R05, "Ілластріес" R06 і "Арк Ройял" R07), побудовані в 1980-1985 рр. Це були найбільші кораблі англійського флоту. В кінці 1980-х - початку 1990-х рр. вони піддавалися модернізації, в ході якої удосконалювалося обладнання польотної палуби, встановлювалися сучасні зенітно-ракетні та зенітно-артилерійські комплекси. Проте 28 серпня 2014 р останній з них, "Ілластріес" R06, був списаний.
Втім, зовсім без авіаносних кораблів країна не залишилася. Великобританія є єдиною у світі державою, в складі флоту якого знаходиться спеціалізований навчальний авіаносець. У 1987 р англійським ВМС був переданий навчальний авіаносний корабель "Аргус" (HMS Argus), переобладнаний з контейнеровоза "Котендер Безант" (Kotender Besant) італійської споруди 1981 г. З початком Фолклендської конфлікту цей контейнеровоз був тимчасово зафрахтований Міністерством оборони Великобританії, судно здійснило два рейси в Південну Атлантику і доставило в район бойових дій дев'ять вертольотів "Чинук" і чотири літаки вертикального зльоту і посадки (СВВП) "Харрієр". Після закінчення військових дій контейнеровоз повернули власнику - компанії "Сі контейнерз", але в початку 1984 р ВМС прийняли рішення викупити судно за 13 млн фунтів і переобладнати його в навчальний авіаносець. 
Реконструкція проходила з 1984 по червень 1988 рр. в Белфасті на верфі фірми "Харланд енд Вульф". Її вартість склала 50 млн фунтів стерлінгів. За своєю архітектурою, що відрізняється розвиненою носовою надбудовою і відсутністю суцільний по всій довжині корабля польотної палуби, "Аргус" вельми сильно нагадує крейсер-вертольотоносець. Однак за своїм призначенням, а також у зв'язку з відсутністю у нього ударного ракетно-артилерійського озброєння він ближче до легких авіаносців, правда, незвичайної архітектури. Командування англійських ВМС вважає, що корабель за своїми характеристиками може успішно вирішувати широке коло завдань, в тому числі: служити навчальної плавбази для підготовки лісотехнічного складу морської авіації, брати участь в десантних операціях, приймати на борт морських піхотинців і ін.
При реконструкції в кормовій частині корабля була обладнана польотна палуба довжиною 113,5 м, під якою розміщений ангар, що вміщає вісім літаків і три вертольоти. У носовій частині корабля по його правому борту і в кормовій по лівому борту є самолетопод'емнікі. Носова надбудова в процесі робіт була значно розширена для розміщення оперативного поста, поста зв'язку, стартового командного пункту (для управління польотами авіації), приміщення для ТО і передпольотної підготовки, сховища зенітних боєприпасів, а також обладнання житлових приміщень для збільшеного екіпажу. Замість двох труб, розташованих побортно, була зроблена одна на правому борту в невеликій надбудові, пересунути ближче до середини корпусу. У рух корабель призводять два дизеля по 11 700 л. с. Запаси авіаційного палива становлять 1 000 м3 При переобладнанні була значно збільшена потужність джерел електроживлення, корабель оснащений заспокоювачами качки, системою передачі палива на ходу і ін.
Водотоннажність 28 480 т, довжина 175 м, ширина 30,5 м, осадка 8,1 м, екіпаж 401 чоловік (137 - авіаційна група), швидкість 19 вузлів, запас ходу 20 000 миль. Озброєння: чотири 30-мм зенітних установки, до 18 літаків і вертольотів. Зазвичай на ньому базується шість вертольотів "Сі Кінг", проте можливе застосування навчального авіаносця в якості легкого ударного авіаносного корабля. У цьому випадку на ньому можуть розміститися до 12 СВВП "Харрієр".
Втім, досвіду застосування в цій якості немає - в 1991 р в ході війни в Перській затоці "Аргус" виконував роль госпітального та ремонтного судна, а під час операцій в Боснії діяв як десантний корабель-вертольотоносець. Таким чином, в одному "флаконі" ми маємо навчальний авіаносний корабель, медичне судно, десантний корабель і авіатранспорт. Віднести "Аргус" до певного типу складно, тому, базуючись на основний класифікації, його, за великим рахунком, слід вважати навчальним кораблем.
Після закінчення холодної війни в Європі та Азії раптом стало дуже популярним будівництво авіаносних десантних кораблів. Спочатку в масовому порядку пішли десантно-вертолітні кораблі-доки (ДВКД). А за ними стали будуватися і універсальні десантні кораблі (УДК), хоча часто і під іншими назвами. При цьому європейські десантні кораблі набагато менше американських "колег": європейські УДК приблизно рівні за розмірами американськими ДВКД, а європейські ДВКД мало не вдвічі менше (за водотоннажністю) своїх американських "братів по класу".
Справа в тому, що нинішні європейські концепції, на відміну від американських, ніякого штурму берега не передбачають. Європа збирається проводити різного роду "миротворчі операції", в яких їх противниками будуть іррегулярні формування, що не мають ні флоту, ні авіації, ні навіть нормальних сухопутних військ. Відповідно, європейські УДК представляють собою своєрідні плавучі бази морської піхоти, де діють на березі сили отримують витратні матеріали для ведення бойових дій, а також можуть підлікуватися і відпочити. Заодно УДК стають плавучими пунктами управління операціями, що проводяться на березі. Власне оборонне озброєння цих кораблів є чисто символічним, ескорт їм теж ні до чого, адже противник не здатний до них дістати. Проте деякі УДК можуть виконувати функції легень авіаносців.
У Великобританії таким є десантний вертольотоносець "Оушн" (HMS Ocean). Корабель був закладений в 1994 р, спущений на воду в 1996 р, введено в дію в 1998 р Формально його призначення - перекидання в будь-яку точку Світового океану батальйону морської піхоти. Польотна палуба корабля розміром 170 х 32,6 м розрахована на базування 12 вертольотів "Сі Кінг" НС Мк.4, або 12 вертольотів ЕН101 Merlin і шести вертольотів Lynx. Вона має два ліфти для транспортування їх з ангара на палубу. Однак радіоелектронне обладнання вертольотоносця дозволяє використовувати його в якості флагмана з'єднання, а конструкція - приймати на борт літаки ВВП, т. Е. Корабель, по суті, є ударним УДК або багатоцільовим легким авіаносцем.
Водотоннажність повне 21 758 т, довжина 203 м, ширина 34,4 м, осадка 6,6 м, двухвальная дизельна установка потужністю 17 700 л. с, швидкість 18 вузлів, запас ходу 8 000 миль. Екіпаж 255 + 260 чоловік льотного складу +480 чоловік десанту, додатково на короткий термін може бути прийнято ще 320 десантників. Озброєння: три 20-мм артустановки "Вулкан-Фаланкс", чотири спарених 30-мм автомата; вертольоти - 18. Може швидко переобладнуватися під транспорт, що вміщає до 40 наземних транспортних засобів або п'ять середніх десантних катерів.
Експлуатація десантного вертольотоносця "Оушн" продовжено на невизначений термін. Корабель буде експлуатуватися як мінімум до прийняття до складу флоту першого з двох нових авіаносців типу "Куїн Елізабет". Продовження терміну експлуатації "Оушн" дозволить ВМС зберегти хоч якісь можливості з проведення морських десантних операцій, а також обмеженого участі в протичовнових заходах.
В Англії давно ведуться роботи по формуванню концепції нового авіаносного корабля XXI ст. - наступника "Інвісіблов", які призначалися в першу чергу для пошуку і знищення радянських субмарин в Північній Атлантиці. Після закінчення холодної війни і розпаду СРСР загроза морських комунікацій Англії в Атлантиці різко зменшилася, і нові авіаносні кораблі передбачається оптимізувати для вирішення завдань ППО і нанесення ударів по берегових цілях.
ВМФ Великобританії розраховує отримати нові авіаносці в 2017-2020 рр. Вони стануть першими кораблями важкого класу, які увійдуть до складу флоту з 1970-х рр., Коли Великобританія розлучилася з останніми ударними авіаносцями. Кораблі отримали імена "Куїн Елізабет" і "Прінс оф Веллс" (Queen Elizabeth і Prince of Wales), традиційні для важких кораблів британського флоту.
Водотоннажність кожного з них складе близько 65000 т, довжина - 284 м, ширина - 73 м і осаду - 11 м. Площа польотної палуби складе близько 13000 м2 Нові британські авіаносці матимуть дві тандемні, розташовані одна за одною палубні надбудови, що, на думку конструкторів, дозволить поліпшити управління авіагрупою. Палуба буде оснащена трампліном для зльоту (установка парових катапульт не передбачено, але можлива в перспективі), посадка палубних літаків може здійснюватися з використанням аерофінішера. Кораблі будуть оснащені газотурбінної енергетичної установкою і допоміжними дизелями. Швидкість ходу, за проектом, складе не менше 28 вузлів. Авіаносці зможуть здійснювати переходи дальністю до 10 000 морських миль (18 400 км) на швидкості 15 вузлів.
Проектування виходило з необхідного 50-річного терміну служби корабля. Його особливістю була наявність трампліну, використовуваного для літаків з укороченим зльотом. Оскільки термін служби планованих для нього літаків F-35 становить 20 років, було вирішено залишити можливості для конверсії авіаносця в гладкопалубний, розрахований на літаки горизонтального зльоту. Корпус має дев'ять палуб, не рахуючи польотної. На кожному з авіаносців планується розмістити авіакрило у складі 32 винищувачів F-35B і 12-16 вертольотів ЕН-101
Екіпаж - до 1 400 офіцерів і матросів. У первісному проекті не передбачається установка озброєння, навіть засобів ППО самооборони, проте зарезервовано місце під дві 16-контейнерні установки вертикального пуску зенітних ракет "Астер".
Підписання контракту на будівництво нових авіаносців для Британського Королівського флоту неодноразово відкладалося. Причиною перенесення термінів стали розбіжності з питання про ціну на нові авіаносці. Однак представники ВМС Великобританії наполегливо стверджували, що угода обов'язково буде підписана в термін до березня 2008 року, а раніше поширені в ряді ЗМІ відомості про 18-місячну затримку проекту не відповідають дійсності. Нібито передбачається, що перший корабель буде закладений в кінці 2008 р і спущений на воду в 2012 р, але час ішов, а нічого не змінювалося.
Нарешті, 7 липня 2009 року, на верфі Govan відбулася церемонія їх закладки. Але якщо спочатку планувалося, що будівництво кораблів буде завершено в 2012 р, то потім цей термін був продовжений до 2014-го, а потім і до 2016 р Лише 4 липня 2014 року на підприємстві "Бебкок мерії" в Роса (Шотландія) в присутності королеви Єлизавети II відбулася церемонія хрещення першого з двох запланованих до постачання ВМС Великобританії авіаносців - "Куїн Елізабет". За даними засобів масової інформації, вартість створення кораблів з 2008 р збільшилася приблизно на 1,65 млрд фунтів і на сьогоднішній день становить близько 5 млрд фунтів.
Крім того, є небезпека, що перспективні британські авіаносці можуть залишитися без нових літаків. Якби все йшло за планом, то головний корабель серії CVF, "Куїн Елізабет", увійшов би до складу флоту в 2014 р, і був би озброєний винищувачами нового покоління F-35 (Lightning II), якими хотіли замінити в складі морської авіації і ВПС Великобританії винищувачі "Харрієр". Однак, на думку представників Міністерства оборони Об'єднаного Королівства, в зв'язку з труднощами в розробці винищувача і постійним зростанням його ціни сформувати в 2015 г. Перша боєздатне авіакрило на винищувачах F-35 для ВМС Великобританії не вдасться. Та й самі американці в 2015 р перенесли введення F-35 в технічну експлуатацію з 2015-го на 2019 г. * через проблеми зі зброєю і програмним забезпеченням літака.
До якої суми виросте вартість F-35, не знають навіть його розробники (вже перевищила 100 млн доларів за одиницю). За найскромнішими підрахунками повідомлялося, що вартість проекту створення винищувача, включаючи збірку 2,4 тис. Літаків, перевищить 300 млрд доларів (по нескромним - 1,5 трлн). За деякими оцінками, понад вже витрачених 56 млрд доведення проекту потребує ще 16 млрд доларів. 1 лютого 2010 року міністр оборони США Роберт Гейтс вніс ряд змін в програму розробки F-35. Зокрема, був звільнений керівник проекту, а стадія розробки винищувача продовжена на рік, до 2015 р Всього буде проводитися три модифікації F-35 - наземна (F-35A), палубна (F-35C) і з укороченим зльотом і вертикальною посадкою ( F-35B). F-35 зможе розвивати швидкість до 2065 (М = 1,67) кілометрів на годину і здійснювати перельоти на відстань до 2,2 тис. Кілометрів. Винищувач отримає шість зовнішніх точок підвіски і два внутрішніх бомбоотсека. Озброєння F-35 буде представлено 25-мм гарматою, ракетами "повітря - повітря" і "повітря - поверхня", а також авіабомбами.
У жовтні 2010 р опублікована "Стратегія національної оборони і безпеки Великобританії", згідно з якою "Куїн Елізабет" вводиться до складу флоту в 2016 р на три роки і буде використовуватися як вертольотоносець. Після закінчення цього терміну корабель буде законсервовано або проданий, так як був розрахований на експлуатацію СВВП F-35B, від покупки яких Великобританія відмовилася в жовтні 2010 р на користь модифікації F-35C. Бо використання катапульт і аерофінішерів в первісному проекті не передбачалося. Одночасно, у зв'язку з рішенням віддати перевагу модифікацію F-35C з горизонтальним злетом і посадкою, другий корабель цього класу, "Прінс оф Уельс", вирішили оснастити катапультою і гідравлічним аерофінішери. Цей авіаносець повинен був вступити в дію в 2018 р і два роки, до отримання Великобританією з США винищувачів в 2020 р, не мати власної авіагрупи, приймаючи літаки американських і французьких ВМС. Це було обумовлено тим, що модернізовані "Харрієр" GR9, раніше базувалися на кораблях типу "Інвінсібл", майже вичерпали свій технічний ресурс.
Однак обставини знову змінилися. У 2012 р з економічних міркувань було вирішено повернутися до закупівель літаків F-35B, відмовившись від ідеї катапультного старту. Причиною була висока вартість катапульти нового покоління. В даний час, у зв'язку з відмовою від F-35C, раніше висловлені плани про продаж "Куїн Елізабет" втратили актуальність, і обидва кораблі будуть введені в лад як авіаносці з трамплінами. Як планується, морські випробування "Куїн Елізабет" повинні початися в кінці 2016 р цьому ж році авіаносець прибуде в порт приписки - на військово-морську базу Портсмут. Передача авіаносця ВМС Великобританії запланована на 2017 р У 2018 році планується розпочати випробування на борту авіаносця літаків F-35B, а в 2020 р корабель буде повністю готовий до виконання завдань за призначенням. Будівництво R-09 "Прінс оф Веллс" має бути завершено в липні 2016 р морські випробування планується почати в січні 2019 р і в кінці того ж року авіаносець буде переданий британському флоту.
Авіаносці Queen Elizabeth і Prince of Wales повинні стати основою бойової потужності Королівських ВМС до середини XXI ст. Це будуть найбільші кораблі, побудовані за всю історію Великобританії. Кожен з них зможе мати на борту до 40 літаків F-35 і 25 вертольотів "Чинук" (СН-47 Chinook).
Крім того, в списках індійських ВМС (з 2012 р в резерві) знаходиться авіаносець британської споруди. До вступу до складу флоту Індії "Віраат" (Viraat) служив в Королівському флоті Великобританії під назвою "Гермес" (HMS Hermes). Корабель був закладений під час 2-ї світової війни в 1944 р, проте добудувати його не змогли, і він простояв дев'ять років на стапелях англійської компанії Vickers-Armstrong, спущений був в 1953 р, а в 1959 р став до ладу. У 1971 р пройшов модернізацію і був перекваліфікований в десантний вертольотоносець. З надходженням на озброєння СВВП Sea Harrier корабель знову став авіаносним. Під час війни за Фолклендські острови "Гермес" був флагманом експедиційної ескадри Великобританії. У 1986 р корабель після модернізації був переданий ВМС Індії. У 1993-му в результаті важкої аварії було затоплено машинне відділення корабля. Ремонт тривав до 1995 р, при цьому авіаносець пройшов модернізацію, в результаті якої було встановлено новий радар. У 2002 р знову пройшов чергову модернізацію, після якої отримав нове зенітне озброєння російського та ізраїльського виробництва.
Водотоннажність повне 28 700 т, довжина 226,5 м, ширина 48,78 м, осадка 8,8 м, чотири парокотельного установки, два турбозубчатих агрегату, потужність 76000 л. с, швидкість ходу 28 вузлів, екіпаж до 2 100 чоловік, включаючи авіагрупу (143). Озброєння: 2 х 230-мм АК-230, 2 х 8 - ПУ ЗУР "Барак-1", 12-18 літаків Sea Harriers і 7-8 вертольотів Ка-28, Ка-31, HAL Dhruv, HAL Chetak.
Після виведення зі складу флоту Індії легкого авіаносця "Вікрант" (Vikrant, 31 січня 1997 г.) в складі флоту залишився тільки один дієздатний авіаносець. Зараз корабель знаходиться на службі і базується в Мумбаї, до складу авіагрупи входять літаки УВВП Sea Harriers - 12-18 штук, при необхідності група може бути доведена до 20 замість вертольотів. Після введення в експлуатацію "Викрамадитья" ветеран буде остаточно списаний.
Франція. Рішення про будівництво двох нових авіаносців "Бретань" (Bretagne) і "Прованс" (Provence), оснащених ядерною енергетичною установкою, було прийнято Радою оборони Франції у вересні 1980 р Авіаносці повинні були замінити "Клемансо" (Clemenceau) і "Фош" ( Foch) споруди 1960-х рр.
Контракт на будівництво першого з них, що отримав назву "Рішельє" (Richelieu), був підписаний з фірмою DCN (м Брест) в лютому 1986 р В основу проекту були покладені розробки атомного авіаносця РН-75, виконані в 1981 р, а також створені згодом варіанти проектів РА-78, РА-82 і РА-88. Закладка корабля відбулася 14 квітня 1989 року, на воду був спущений 14 травня 1994 р ходові випробування проводилися з 1995 р, в лад корабель вступив 30 вересня 2000 року (за іншими даними - в липні 2000 р) під позначенням R91 і назвою "Шарль де Голль" (Charles de Gaulle). Вельми істотна затримка зі вступом корабля до ладу пояснюється численними дефектами механізмів, виявленими в ході випробувань. При цьому навіть офіційно прийнятий командуванням ВМС Франції після всіх ремонтів корабель в першому ж своєму поході втратив через заводський дефект частина лопаті гребного гвинта і повернувся в базу. 
Основні архітектурні і конструктивні рішення "Шарль де Голь" досить традиційні. Він являє собою авіаносець з обладнаної паровими катапультами кутовий польотної палубою і надбудовою острівного типу, зрушеною до правого борту. Водотоннажність 36 600/42 000 т; основні розмірено 261,5 х 64,4 х 8,5 м; швидкість 28 вузлів; екіпаж 1 256 (94) + 610 + 42 людина. Озброєння: 24 Super Etandard; 10 Rafale-M; три Е-2С; два пошуково-рятувальні вертольоти AS.565 MB "Пантер"; зенітні ракети і 20-мм гармати.
Корпус корабля виготовлений цілком із сталі, всі з'єднання виконані методом електрозварювання. Основні несучі конструкції, включаючи польотну палубу, зроблені з броньованої сталі. По довжині корпус розділений водонепроникними перегородками на ряд головних водонепроникних відсіків, що забезпечують непотоплюваність корабля при затопленні будь-яких трьох суміжних відсіків. Є також друге дно, яке є конструктивною захистом від навігаційних пошкоджень. Спеціальну конструктивну захист має реакторний відсік, а також погреби боєзапасу та авіапалива.
Кутова польотна палуба розташована під кутом 8,3 ° до діаметральної площині корабля. Вона досить великих розмірів (21,6 х 195 м), проте для забезпечення нормального зльоту літаків дальнього радіолокаційного виявлення Е-2С "Хаукер" (Hawkeye) її довжину планується збільшити на 4 м. Зліт літаків здійснюється за допомогою двох парових катапульт C-13F американської конструкції, виготовлених у Франції за ліцензією. Вони мають довжину стартовою доріжки 75 м і забезпечують зліт літаків злітною масою до 25 т. За катапультами змонтовані відбивачі газового струменя реактивних літаків при зльоті, які представляють собою охолоджувані панелі стільникового конструкції і в неробочому стані завалюються врівень з польотної палубою. Сама польотна палуба в районі старту покрита алюмінієвими охолоджуваними водою панелями, що запобігають корозії палуби.
Під польотної палубою розташований одноярусний ангар місткістю до 40 літальних апаратів розмірами 129 х 13,8 м і висотою 6,1 м. У самому ангарі і в розташованих в безпосередній близькості від нього приміщеннях змонтовані прилади та обладнання, що дозволяють проводити технічне обслуговування і поточний ремонт літальних апаратів і їх апаратури, а також здійснювати їх заправку паливом, киснем та стиснутим повітрям. Тут же проводиться поповнення боєкомплекту літаків. Ємність цистерн авіаційного палива складає 3 млн л, погребів авіаційного боєзапасу - 4 900 м3
Подача літаків з ангара на польотну палубу проводиться за допомогою двох самолетопод'емніков, розташованих по правому борту. Обидва вони бортового типу. По одному такому механізму було змонтовано поряд з палубним самолетопод'емніком на авіаносцях типу "Клемансо". Досвід їх спільної експлуатації показав явну перевагу бортових самолетопод'емніков: вони не вимагають великих вирізів в польотної палубі, які не тільки знижують її міцність, але і перешкоджають зльоту літаків при опущеному ліфті. Крім того, за рахунок можливості виходу хвостового оперення літака за межі вантажної платформи істотно розширюється типаж базуються на авіаносці літальних апаратів. Час повного підйому (опускання) підйомника не перевищує 15 с.
Оскільки в середній і кормовій частинах корабля розміщені самолетопод'емнікі, надбудова зрушена в його носову частину і розташована по правому борту. Завдяки відсутності димової труби і Воздухопріемние шахт котелень вентиляторів розміри надбудови скорочені до мінімуму. У ній обладнані ходова, штурманське і оперативна рубки, пост управління польотами та інші службові приміщення. На випадок використання авіаносця в якості флагмана корабельної ударної угруповання в надбудові влаштований також флагманський командний пост.
При проектуванні корабля особлива увага приділялася підвищенню живучості за рахунок зниження радіолокаційної та акустичної помітності, посилення заходів безпеки щодо що на борту боєприпасів, запасів авіаційного палива і т. П.
Значного зниження ефективної площі розсіювання вдалося досягти за рахунок плавної зміни кутів нахилу бортових поверхонь надводної частини корпусу і надбудови, закругленого сполучення елементів конструкцій, оптимального розміщення зброї і технічних засобів. Все зовнішнє обладнання або приховано під палубою, або встановлено на нижчому рівні. Крім того, застосовується спеціальна фарба з підвищеним ступенем поглинання сигналів РЛС.
Для зниження рівня акустичного поля, основною складовою якого є шуми, створювані гребними гвинтами та корабельними механізмами, застосовуються спеціальні малошумні гвинти, амортизатори механізмів і засоби вібропоглощенія.
Живучість корабля забезпечується комплексом заходів конструктивного захисту, автоматичними протипожежними і водовідливної системами, а також засобами захисту від зброї масового ураження. Зокрема, основні службові і частина житлових приміщень об'єднані в цитадель, в якій за допомогою фільтровентиляційних установок може підтримуватися надлишковий тиск повітря, що перешкоджає проникненню всередину корабля радіоактивних і отруйних речовин. На кораблі є пости дезактивації, дегазації і водяної завіси, а також необхідні прилади для контролю рівнів зараження.
Розміщення екіпажу на кораблі відповідає досить високим стандартам населеності. Є окремі зони для відпочинку, прийому пиши і сну. Всі житлові та службові приміщення підключені до систем вентиляції та кондиціонування повітря. При цьому на авіаносці передбачена можливість розміщення на деякий час полку морської піхоти чисельністю близько 800 осіб.
Авіаносець має двохвальною ядерну головну енергетичну установку (ГЕУ) з двома атомними реакторами К15, виготовленими французькою фірмою GEC-Alsthom за американською ліцензією. Сумарна потужність ГЕУ - 83 200 к. с, термін служби активних зон реакторів складає п'ять років. Як рушіїв використані два 5-лопатевих гребних гвинта постійного кроку. Корабель здатний розвивати і протягом тривалого часу підтримувати найбільшу швидкість ходу 27 вузлів. Автономність по запасах становить 45 діб, завдяки наявності спеціального обладнання можливе поповнення запасів у морі. Електроенергетична установка включає чотири турбогенератора потужністю по 4000 кВт, чотири турбогенератора потужністю по 250 кВт, чотири дизель-генератора потужністю по 1 100 кВт. Таким чином, сумарна потужність електроенергетичної установки дорівнює 21 400 кВт-електростанція великого міста.
До складу базується на авіаносці авіагрупи передбачається включити до 36 винищувачів-бомбардувальників "Супер Етандар" (Super Etandard) або "Рафаль" (Rafale-M), два-три літаки АВАКС Е-2С "Хокай" (Hawkeye) і два пошуково-рятувальних вертольота AS.565 MB "Пантер" (Panther). При цьому звертає на себе увагу повна відсутність машин, призначених для пошуку, виявлення і знищення підводних човнів, і наявність сильного ударного ядра - по числу винищувачів-бомбардувальників "Шарль де Голль" лише в 1,5 рази слабкіше, ніж американський авіаносець типу Nimitz, в той час як його повну водотоннажність менше в 2,5 рази.
Скорочення бюджету та допущені при проектуванні авіаносця помилки призвели до того, що в 2003 р "Шарль де Голль" ще не був боєготовим і не мав авіагрупи. Модифікація літака "Рафаль" для застосування в інтересах ВМС затягнулася, тому авіагрупа корабля була сформована з 20 машин "Супер Етандар". По завершенні будівництва "Шарль де Голль" виявився не здатний нести літаки Е-2С "Хокай", оскільки їх габарити були неправильно враховані. У 1999-2000 рр. була подовжена кутова польотна палуба корабля і встановлено додаткове екранування від радіовипромінювання.
Склад встановленого на "Шарль де Голль" артилерійського і ракетного оборонного озброєння відповідає американської концепції, яка покладає завдання протиповітряної і протичовнової оборони авіаносця насамперед на кораблі охорони авіаносної ударної групи. Тому артилерійське і ракетне озброєння власне авіаносця призначене в основному для ураження повітряних цілей, випадково подолали зони ППО кораблів охорони. Воно включає дві 6-зарядні пускові установки ЗРК "Сандал" (Sadral), дві 16-зарядні установки вертикального пуску ракет А50 ЗРК "Астер" (Aster-15) і вісім одностовбурних 20-мм артустановок GIAT-20F2.
Споруда авіаносця Charles de Gaulle обійшлася Франції в 3,2 млрд доларів. Це справило на французьких законодавців настільки ж сильне враження, як в 1960-х рр. на американських сенаторів - витрати на створення першого в світі атомного авіаносця Enterprise. Тому запланована закладка другого французького атомного корабля була скасована і в осяжному майбутньому навряд чи відбудеться.
Перспективними планами розвитку флоту було передбачено розпочати будівництво нового багатоцільового авіаносця. Вартість проекту складає € 2,5 млрд. Французький суднобудівний гігант DCNS на виставці "Euronaval-2010" представив проект авіаносця версії RXX, який розробляється за програмою РА2 (Porte-Avions 2), хоча рішення про те, чи буде побудований цей корабель так і не було прийнято.
Французький проект РА2 відрізняється від англійського, головним чином, базуванням літаків "Рафаль" (Rafale), що використовують для зльоту і посадки катапульти і аерофінішери. Загальна кількість літаків і вертольотів на борту складе 40 машин. Водотоннажність 59 000/74 000 т, основні розмірено 283 х 73 х х 11,5 м, швидкість 27 вузлів, запас ходу 10 000 миль (15 уз.), Автономність 45 доби, 5000 т диз. топ. + 5 млн літ. ав. топ., 2 ліфта х 70 т, 2 катапульти С-13-2 (90 м); екіпаж 900 чол. +650 чол. льотного складу. Озброєння: 32 Rafale, 3 Е-2С, 5 верт., 1 х8 ASTER15, 2x6 SADRAL.
Так само, як і у англійців, один з колишніх французьких авіаносців знаходиться на озброєнні іноземного флоту. Бразилія з 1960 р мала в складі своїх ВМС авіаносець "Мінас Жералс", який раніше був англійським кораблем "Вендженс". Він ніс сім літаків S-2A "Треккер" і чотири вертольоти "Сі Кінг". Коли ветеран безнадійно застарів, бразильський уряд закупило у Франції капітально відремонтований авіаносець "Фош", який більше 30 років становив разом з однотипним "Клемансо" ядро надводного флоту Франції.
Корабель закладено 15 лютого 1957 р на судноверфі компанії "Шанті де л'Атлантік" в м Сен-Назер, спущений на воду 23 липня 1960 р увійшов до складу ВМС Франції 15 липня 1963 р, 15 листопада 2000 р на церемонії в ВМБ Брест (Франція) авіаносець був переданий ВМС Бразилії і перейменований в "Сан-Паулу". Після попереджувального ремонту він перейшов до Бразилії в квітні 2001 р На початку 2002 р "Сан-Паулу" замінив у складі флоту авіаносець "Мінас Жералс". Корабель був проданий всього за 12 млн доларів (дешевше багатьох будинків на Рубльовці).
Водотоннажність повне 32 800 т, довжина 265 м, ширина 51,2 м, осадка 8,6 м. ГЕУ - двухвальная паротурбінна енергетична установка потужністю 126 000 л. с, складається з шести парових котлів фірми "Лаваль" і двох турбін фірми "Алстом", швидкість ходу 30 вузлів, дальність плавання 7 000 миль при швидкості 18 вузлів. Екіпаж 1 220 осіб, в тому числі 80 офіцерів, льотно-технічний склад - 358 осіб, в тому числі 80 офіцерів. Озброєння: дві 40-мм АУ "Бофорс", п'ять 12,7-мм кулеметів, дві ПУ ЗРК "Альбатрос" (ЗУР "Аспид"), 14 штурмовиків А-4 "Скайхок" ( "Skyhawk"), шість транспортних літаків С -1А "Трейдер" ( "Trader"), 9-11 вертольотів.
Основу авіагрупи корабля склали кілька закуплених в 1998 р в Кувейті літаків А-4 "Скайхок". При передачі все артилерійське і ракетне озброєння авіаносця, за винятком кулеметів, було видалено, і на кораблі деякий час було відсутнє оборонне озброєння. У 2002 р ПАР запропонувала для озброєння авіаносця "Сан-Паулу" ракетну систему "поверхня-повітря" під назвою "Умконто", але угода не відбулася.
Бразильський "Сан-Паулу" є єдиним діючим авіаносцем в Південній Америці. Він значно підвищив можливості бразильського флоту, що сприяє зміцненню його позицій в Південній Атлантиці. Однак "старий" страждає від серйозних експлуатаційних проблем весь час 14-річної служби в бразильському флоті, тому не здатний нести в рік більше трьох місяців активну службу між періодами технічного обслуговування і ремонтами. В останній раз "Сан-Паулу" проходив капітальний ремонт після серйозної пожежі, яка сталася на його борту в 2005 р У серпні 2014 р стало відомо, що ВМС Бразилії мають намір модернізувати авіаносець. В кінці березня 2015 р корабель був поставлений в адміралтейський док в Ріо-де-Жанейро. Будуть модернізовані паротурбінна силова установка, системи подачі стисненого повітря, охолодження, змащення, пожежогасіння, Паливозаправний обладнання (мазут). Оновлення авіаційного обладнання і польотної палуби має включати нову парогенеруючі установку для двох катапульт, ремонт і модернізацію обох катапульт і аерофінішерів, модернізацію самолетопод'емніков. Ці роботи дозволять здійснювати експлуатацію літаків злітною вагою понад 20 т.
Ремонт авіаносця триватиме до 2019 р Модернізація дозволить зберегти корабель в бойовому складі ВМС до 2039 року, коли він буде замінений новим авіаносцем. Повідомляється, що шведська компанія SAAB в найближчому майбутньому зможе розробити палубний варіант винищувача Gripen, який зможе замінити штурмовики авіаносного базування AF-1 (бразильський варіант американського легкого палубного бойового літака А-4).
* З посиланням на офіційну доповідь про льотних випробуваннях західні ЗМІ пишуть про слабкі бойові якості літака і фундаментальні проблеми досягнення високої боєздатності, укладених в невдалої конструкції в цілому. У зв'язку з цим введення в експлуатацію відкладений на чотири роки, до 2019 г І це після 20 років досліджень!
Наука і техніка №6 2017 С. 48-55
