7 січня виповнюється 90 років знаменитому небесному тихохода - багатоцільового біпланах У-2 (По-2). Літак активно використовувався за часів Великої Вітчизняної війни в якості нічного бомбардувальника, а в мирний час - для сільськогосподарських робіт, за що отримав назву «кукурузник». Про те, яку роль в розвитку російської авіації зіграв У-2 і чому сьогодні країна потребує такого ж доступному і недорогому літаку, - в матеріалі RT.
7 січня 1928 року відбулася перший політ багатоцільового біплана У-2, що отримав згодом неофіційну назву «кукурузник». Перші випробувальні польоти здійснив пілот Михайло Громов.
Літак був створений під керівництвом легендарного конструктора Миколи Миколайовича Полікарпова - одного з основоположників вітчизняного літакобудування.
У-2 (навчальний другий. - RT), перейменований в 1944 році на честь свого творця в По-2, випускався аж до 1953 року. Всього було побудовано 33 тис. Машин - біплан став одним з наймасовіших літаків в світі. За цим показником У-2 випереджають тільки американський легкий літак «Сессна-172 Скайхок», виробництво якого після перерви було відновлено в кінці 1990-х, радянський штурмовик Іл-2 і німецький фронтовий винищувач «Мессершмітт» Bf.109. Наприклад, відомо, що до 1943 року чисельність авіаполків, укомплектованих У-2, досягла семи десятків.
Нестачі в пілотів теж не було: до війни в країні під егідою Товариства сприяння обороні, авіаційному і хімічному будівництву (Тсоавіахім) була розгорнута ціла мережа аероклубів і широка громадська кампанія по залученню молоді до авіаспорт. Найчастіше навчання проходило саме на невибаглива У-2. Всього до початку війни льотному справі були навчені близько 50 тисяч осіб.
Хоча спочатку У-2 планувався як навчальний літак, машина виявилася настільки функціональної, що здобула широку славу в якості бойового бомбардувальника в роки Другої світової війни.
Нічна варта
Під час війни літак не раз модернізувався для розширення областей застосування. Зокрема, був випущений У-2ЛШ - легкий штурмовик, озброєний кулеметом ШКАС і здатний нести бомби масою 120 кг. Однак головним призначенням біплана була розвідка і зв'язок. Для зв'язку був побудований У-2ВС - основний літак зв'язківців. Застосовувався У-2 і для евакуації поранених. Під ці завдання були створені модифікації С-1, С-2 і С-3.
Літак виявився незамінний для зв'язку з партизанами і доставки їм медикаментів і зброї завдяки своїй здатності злітати з практично будь-якого майданчика.
Саме У-2 вивозили дітей із зони каральної операції «Зимовий диво», що проводиться на півночі Білорусії і в Псковській області прибалтійськими та українськими колабораціоністами під керівництвом обергруппенфюрера СС Фрідріха Еккельн. Тоді карателями були вбиті тисячі мирних жителів, включаючи людей похилого віку і дітей, багато з них були спалені заживо. Вижили викрали в Саласпілсскій концтабір.
Одне з головних достоїнств У-2 - дешевизна виробництва, простота ремонту і експлуатації. Ці якості були незамінні в умовах масштабної війни і навіть знайшли відображення у пісні «Служили три пілоти».
Тихохідність У-2 також послужила свою службу. Нагадаємо, максимальна швидкість літака становила всього 150 км / ч. Завдяки цьому біплани могли пересуватися на сверхмалой висоті, не потрапляючи в поле зору ППО противника. Вага порожнього літака становив близько 600 кг, навантажений снарядами біплан важив до 1400 кг. У-2 міг розвивати швидкість до 130-150 км / год, стелю польоту становив 3,8 км.
Також по темі
Повітряний щит: 105 років з дня заснування військової авіації Росії 12 серпня в Росії відзначається День Повітряно-космічних сил. 105 років тому указом російського імператора Миколи II був сформований ...
«Літак По-2 - легкий матерчатий двомісний біплан далеко довоєнної побудови, - зазначив в інтерв'ю RT головний редактор порталу Аviaru.net Роман Гусаров. - Потрібно відзначити, що він застарів вже до моменту початку Великої Вітчизняної війни. Спочатку він використовувався як навчальний, а також для доставки пошти. Як нічного бомбардувальника літак стали використовувати, тому що він міг планувати і безшумно підлітати до цілей. Другий пілот в цей час вручну скидав бомби. Головною його перевагою була дешевизна і простота експлуатації ».
В основному У-2 використовувалися для нічних бомбардувань: вдень літаки ставали занадто вразливі. Зате по ночах «швейні машинки» (так їх назвали німці) розгортали бурхливу активність. Саме на У-2 відбувалися «турбують нальоти», які доставили чимало клопоту противнику.
Літак ніс на борту переважно осколкові малі бомби і кулемет, над німецькими позиціями пілот скидав снаряди і вражав з кулемета всі рухомі об'єкти. Часто У-2 підбирався до мети безшумно, вимкнувши двигуни.
Хоча скидаються У-2 бомби не приводили до масштабних руйнувань, постійні авіанальоти підточували моральний дух солдатів противника.
«Ці літаки не дають нам жити, ми не можемо запалити вогонь ні в грубці, ні в маленькому багатті: екіпажі У-2 тут же виявляють їх і скидають бомби. Вони знаходять нас постійно, тому ми повинні всю ніч сидіти в траншеях, щоб уникнути втрат », - так відгукувалися про роботу У-2 німецькі піхотинці.
Багато радянських льотчиці воювали в роки Великої Вітчизняної саме на У-2. Наприклад, саме цими літаками був укомплектований знаменитий 588-й нічний легкобомбардіровочний авіаційний полк під командуванням Євдокії Бершанской. Полк був повністю жіночим, включаючи техніків і штурманів. За бойові заслуги полк удостоївся в 1943 році звання гвардійського і був перейменований в 46-й гвардійський Таманський нічний бомбардувальний полк.
Німці ж прозвали формування «нічними відьмами»: полк здійснював вильоти тільки ночами. Відомо, що до 1943 року льотчиці не брали з собою парашути, вважаючи за краще взяти на борт додаткові снаряди.
Але 1 серпня 1943 року розлючений постійними атаками У-2 німецьке командування кинуло на льотчиць нічні винищувачі Messerschmitt Bf.110. Німецький ас, кавалер Лицарського хреста Залізного хреста Йозеф Коціок підбив тоді три радянських літака. За роки Великої Вітчизняної війни десятки радянських льотчиків, які воювали на У-2, удостоїлися звання Героя Радянського Союзу.
У-2 і його пілотам присвячено безліч фільмів і пісень: «Небесний тихохід», «В бій ідуть одні старики» та інші.
Спорт - в маси
Однак у легендарного У-2 (По-2) не тільки героїчне бойове минуле, а й заслуги перед народним господарством. Ще до війни літак активно застосовувався в агросекторі для розпилення хімікатів і аеросева. Для цих цілей була побудована модифікація У-2АП.
Крім того, біплан використовувався для боротьби з шкідниками: сараною, малярійними комарами, що наносили серйозної шкоди людям і сільськогосподарським угіддям. Після війни на сільгоспроботи були спрямовані багато бойові біплани, перероблені під мирні цілі. Саме тоді літак і отримав свою назву «кукурузник».
Втім, військова «кар'єра» У-2 продовжилася і в наступні роки: тактику радянських нічних бомбардувань в 1950-х роках перейняли північнокорейські військові.
В СРСР же літаки стали важливим компонентом системи регіонального авіасполучення, значення якого в вітчизняних умовах складно переоцінити.
В СРСР діяла ціла мережа регулярних пасажирських перевезень, в яких використовувалася мала авіація, включаючи кукурудзники. Літаки могли добиратися до найвіддаленіших районів. Крім того, такі авіалінії дозволяли з'єднувати регіони, минаючи великі авіавузли.
Наступником По-2 став ще один популярний багатоцільовий легкий біплан - Ан-2, запущений у виробництво вже після війни. У 1950-х роках По-2 почав поступово виводитися з експлуатації, в 1953 році серійне виробництво машини було зупинено.
На думку абсолютної чемпіонки світу з вищого пілотажу, льотчика-інструктора першого класу ПАТ «Компанія« Сухой »« ОКБ Сухого »Світлани Капаніна, сьогодні Росія потребує такого ж доступному і демократичному літаку, яким був свого часу У-2.
«На жаль, на сьогоднішній день у нас в країні майже не виробляються доступні малі літаки, не кажучи про спортивні. Аналогом У-2 довгий час був навчально-тренувальний літак Як-52. Ще експлуатуються залишки літаків «Сухого» - Су-26 і Су-31, але вони зараз теж не виробляються, - зазначила Капаніна в інтерв'ю RT. - Зараз, на жаль, випуск малих спортивних літаків закритий, і, відповідно, немає підтримки молодіжного авіаспорту. Тому сьогодні не літають не тільки жінки, а й чоловіки. Якщо взяти нашу команду, то її середній вік вже під 50 років, а молоді немає ».
За словами експерта, за радянських часів, після війни, дуже багато жінок займалися пілотажем. Сьогодні ж молодіжний авіаційний спорт потребує державної підтримки, і випуск настільки ж демократичного літака, яким був У-2, може стати ключовим кроком у цьому напрямку.
«Для цього необхідно або відновити виробництво колишніх моделей, або створити нові машини. Також важлива доступність спорту. На першому етапі такі заняття повинні бути безкоштовними. У цьому випадку ми отримаємо велику перевагу в масштабах країни: якщо вкластися в молодь, в результаті отримаємо вже хоча б на чверть готових фахівців, які прийдуть в авіаційні училища, як військові, так і цивільні. Росії потрібні і пілоти-любителі, тому що при наших відстанях складно переоцінити роль авіатранспорту. Ми повинні літати », - підбила підсумок Світлана Капаніна.
