Михайло Гріншпон
Іноді вони повертаються - ті, хто дерибанив українську землю, грабував українську армію і крав бюджетні асигнування, а потім на кілька років заліг на дно, сподіваючись, що їхні минулі «подвиги» забудуться. Повертаються тому, що просто не можуть не дерибанити і не «розпилювати» знову. Ось так в стрічці радіо Свобода знову промайнуло ім'я Михайла Гріншпона, і знову в контексті черговий скандальної історії, пов'язаної з нерухомістю. Втім, як з'ясував SKELET-info, Гріншпон здійснював спритні афери не тільки із землею, але з військово-транспортною авіацією, і навіть на навколоземній орбіті!
Два старовинних будинку на вулиці Тургенєвській, №17 та №19, вже кілька років представляють собою декорацію до зйомок фільмів про Велику Вітчизняну. У одного з них навіть немає ні даху, ні перекриттів - як ніби він таким і залишився з 1943 року. Однак ще десять років тому, коли будівлі купила компанія «Українська індустріальна група», вони мали пошарпаний, але цілком житловий вигляд. А потім вони виявилися пам'ятниками архітектури Києва, які не можна просто так взяти і знести, щоб побудувати ще одну висотку чи автостоянку. І тоді їх власники, за порадою свого друга і партнера Михайла Гріншпона, вирішили трошки почекати - поки будівлі не постаріють настільки, що перетворяться в аварійні. А судячи з того, що хтось вже зняв з них дах і вирізав перекриття, то їм явно вирішили допомогти прийти в непридатний стан ...
Бандитський синдикат
Михайло Петрович Гріншпон народився 5 грудня 1952 року народження, імовірно в селі Майдан, де він був прописаний за адресою Червоноармійська-3, невідомого якого району (а селищ Майдан в Україні дві дюжини). Ця неясність обумовлена тим, що колишній радник міністра оборони України (1996-2000), а потім радник голови Державного космічного агентства (2003-2014) немов викреслювали в відкритих джерелах будь-яку інформацію про своє життя і діяльності. За кількістю «убитих» посилань в пошукових системах, що видають «сторінка змінена» або «сторінка видалена», Михайло Гріншпон, мабуть, входить в топ самих маскуються українських бізнесменів і екс-чиновників. Чим і привертає до себе увагу, адже відсутність інформації, а тим більше пропадає інформація - це теж інформація для роздумів. Гріншпон і раніше з'являвся в ЗМІ не часто, а про його перевагу прихованих методів і тіньових схем красномовно говорять навіть його колишні посади: він завжди вважав за краще залишатися безликим радником, сірим кардиналом, хоча за своїм впливом набагато перевершував тих, кому давав свої поради.
З 1974 по 1990 рік Михайло Гріншпон працював на керівних посадах в АТП-1 «Київміськбуду»: починаючи з інженера і закінчуючи заступником директора. Так що він напевно мав давні відносини з ще одним видатним столичним будівельником Григорієм Суркісом . Потім він зайнявся бізнесом: в 1990-1991 рр. Гріншпон очолював Київську філію консорціуму «Радон», потім був директором фірми «Інтеркрез» і директором Київської регіональної дирекції НВО «Дон», в 1993 став співзасновником «Київ-Донбас». А ось потім він став фігурантом однієї вельми цікавої кримінальної історії - точніше, історії, тісно пов'язаної з кримінальним світом того часу.
Про неї лише через двадцять років повідав колишній член україно-американської «російської мафії» (єврейського походження) Леонід Ройтман. У своєму скандальному викривальному інтерв'ю він назвав чимало гучних прізвищ політиків і бізнесменів (тодішніх і теперішніх, «замовлених» і ще живих), серед яких згадав і Михайла Гріншпона.
За словами Ройтмана, в 1994-му новий український президент Леонід Кучма тільки-тільки почав освоюватися зі своєю дуже непростий роллю: його спробували взяти в оборот уже сформувалися ОЗУ і напівкримінальні корпорації, які виставили йому свої вимоги. Зокрема, лідер донецького ОЗУ Ахать Брагін (Алік Грек) хотів, щоб Кучма віддав під його контроль всі газові схеми в Україні - і в іншому випадку погрожував президенту замахами. Після цього Кучма, через Кобзона і Лужкова, звернувся за допомогою до «міжнародного авторитету» В'ячеславу Іванькову (Мішка Япончик). Іваньков в той час вже жив в США і мав спільні «справи» з угрупованням Семена Могилевича - в яку входили або були з нею пов'язані такі персонажі, як Олег
Олександр Левін
Асмаков (Алік Магадан), Моня Ельсон, Леонід Ройтман, брати Константіновськие . Загалом, за словами Ройтмана, «людина від донецьких» був запрошений на переговори аж в Нью-Йорк, і цією людиною був Михайло Гріншпон. А разом з ними на цій зустрічі був присутній Олександр Левін (людина Могилевича), який саме повертався в Україну після кількох років еміграції.
Яке саме відношення Михайло Гріншпон тоді мав до «донецьких», Ройтман не уточнив. Є думка, що він був лише переговірником, посередником, і представляв не стільки ОЗУ Брагіна, скільки пов'язаних з ним донецьких чиновників - які вийшли на нього, як на людину, що має великі зв'язки в Києві. А інформація про те, що в Нью-Йорк Михайло Гріншпон їздив уже будучи співзасновником і керівником компанії «Київ-Донбас», говорить про його прямого зв'язку з іншим засновником цієї компанії Віктором Тополовим . Теж вельми потайним людиною, хоча і не настільки завзято витирати своє минуле.
Підсумком нью-йоркської зустрічі стало об'єднання «Київ-Донбасу» (Тополов, Гріншпон) з активами угруповання Могилевича-Асмакова. За інформацією джерел SKELET-info, Могилевич не тільки припинив претензії Аліка Грека до Кучми, а й викинув «донецьких» з «Київ-Донбасу», забравши їх частку - для чого в кінці 1994 року компанію перереєстрували в холдинг. Так новими акціонерами «Київ-Донбасу» стали Асмаков (перебрався назад до Києва управляти бізнесом, пізніше частку убитого Асмакова заберуть собі Константіновськие), Ройтман і Левін - останній же став керувати нею разом з Гріншпон. Судячи з того, що Гріншпон (як і Тополов) при цьому нічого не втратив, він явно порозумівся з бандитами Могилевича ще в Нью-Йорку, а може бути і раніше - але тільки в своїх інтересах, а не в інтересах ОПГ Ахатя Брагіна , який через кілька місяців був убитий.
Як розікрали військово-транспортну авіацію України
25 грудня 1997 року в пленарному засіданні Верховної Ради розглядалося питання телефонізації інвалідів Великої Вітчизняної, і депутати сперечалися про те, де взяти необхідні для цього кошти. І тут слово взяв член комітету по боротьбі з оргзлочинністю Анатолій Єрмак, який заявив наступне:
«Сьогодні Збройні сили розтягуються, розпродаються. Я можу привести дуже багато прикладів, коли такі люди, як Гріншпон або подібні знімають літаки і техніку прямо з бойового чергування, розбазарюють її, а з цього ні Збройні сили нічого не мають, ні ті, хто захищає державу! »
Однак і народні депутати, і присутні в залі представники Кабміну, виявилися глухими до слів Єрмака, найкращим підтвердженням чого було створення в листопаді того ж 1997 роки (всього за місяць до цього виступу) державного підприємства «Українська авіаційна транспортна компанія» (ДП «УАТК» ). Її створення лобіював
Микола Маяк
радник міністра оборони Михайло Гріншпон, а очолив Микола Маяк - і це не дивлячись на те, що обидва вони вже мали більш ніж скандальну корумповану репутацію.
Ще в 1995-му Микола Маяк, що був засновником ТОВ «Авітер» і розробив схеми використання парку військово-транспортної авіації України в інтересах комерції, доклав руку до створення «Міжнародної авіакомпанії« Антонов Аеротрек ». На її баланс передали «за залишковою вартістю» (за копійки) 20 військово-транспортних Ан-12. Дуже скоро «Антонов Аеротрек» збанкрутувала, а її літаки кудись «юркнула» - чи то в Африку, то чи в Китай, то чи в Йорданію. Але на цьому Маяк не зупинився, у нього визрів ще масштабніший проект! А допоміг йому в цьому Михайло Гріншпон, який з 1996 року прилаштувався на посаді радника голови Міноборони Олександра Кузьмука - поєднуючи цю роботу з керівництвом компанії «Київ-Донбас», де він в своєму офісі брав генералів, директорів ВПК і армійських підрядників. За наявною у SKELET-info інформації, Гріншпон спочатку курирував паливний питання, ось тільки джерела розходяться в думках, чим саме займалися тоді структури «Київ-Донбасу»: чи то продавали армії пальне за завищеними цінами, то чи скуповували його за копійки зі стратегічних запасів (можливо, і те, і інше).
Дуже швидко Гріншпон став в Міноборони куди впливовою і значно фігурою, ніж сам Кузьмук. У 1996-98 р.р. Гріншпон навіть очолював спортивний клуб ЦСКА (і створив на його базі кілька ТОВ). Однак найбільш Гріншпон досяг успіху в трьох напрямках: продаж українського озброєння за кордон (особливо у вічно воює Африку), в корупційних закупівлі для ЗСУ, і у використанні української військово-транспортної авіації для комерційного бізнесу і контрабанди. Літаками Гріншпон займався, стоячи за спиною Миколи Маяка, а ось нагріти руки на закупівлях йому вдавалося в парі з заступником міністра оборони з господарської діяльності і матеріального
Анатолій Довгополий
забезпечення Анатолієм Степановичем Довгополим (1996-2000). Колишній інженер київського КБ заводу «Арсенал» виявився вельми найспритнішим комерсантом!
Діяльність Михайла Гріншпона і його ділових партнерів в Міноборони принесла українським збройним силам непоправної шкоди: фактично вони були розграбовані і зруйновані. Так, ДП «УАТК» були віддані 175 транспортних літаків і вертольотів (майже весь військово-транспортний парк ЗСУ), серед них 99 Іл-76ДМ, 20 Мі-8, а також військові аеродроми в Запоріжжі, Стрию та Узині. Уже через місяць після створення «УАТК» Гріншпон і Маяк домоглися дозволу заробляти кошти для ремонту авіапарку шляхом комерційного використання літаків і продажу «списаної» техніки і запасних частин. Однак, незважаючи на те, що літаки «УАТК» без зупинок возили над Африкою озброєння, тубільні війська і контрабанду, компанія декларувала багатомільйонні збитки (28 мільйонів за період 1998-2002 г.г.г). І це при тому, що її літаки поверталися в Україну з повними коробками готівкових доларів: митники двічі знаходили такі сюрпризи, не рахуючи контрабандних сигарет і алкоголю. Секрет був просто: Маяк і Гріншпон переводили літаки «УАТК» в суборенду своїм компаніям, які забирали собі весь прибуток, а от витрати по експлуатації машин лягали на «УАТК».
А ось за якою вартістю Гріншпон і Маяк продавали нібито списані машини: три Ан-26 за 600 тисяч доларів (1999-й, Ангола), 4 Іл-76 плюс «запасні» авіадвигуни за 8,132 мільйона (2000 рік). Крім того, нещадно експлуатовані машини потрапляли в катастрофи (за 5 років тільки в Африці загинули 23 українських льотчиків). До 2001 року парк «УАТК» скоротився на третину (до 2008 року в кілька разів), і саме з цього почалося знищення української військово-транспортної авіації. Дійшло до того, що повітряно-десантні війська України перетворилися, по суті, в звичайну мотопіхоту - тому що масштабні навчання з десантування особового складу і техніки залишилися в минулому. Це гукнулося потім в 2014 році, коли швидко перекинути до Криму вірні Україні військові частини виявилося просто нічим.
Сергій Варіс, для SKELET-info
ПРОДОВЖЕННЯ: Михайло Гріншпон: космічний «распільщік» України. ЧАСТИНА 2
