"Нафтогазова промисловість є фундаментом всієї норвезької економіки. У 2002 р нафтогазовий сектор склав 23% ВВП і приніс 32% всіх доходів. У ньому прямо зайнято понад 74 тис. Чол., 3% всіх зайнятих, а побічно ще 220 тис., Але велика частина економічного зростання в Норвегії викликана великою кількістю природних ресурсів, тому розвинені розвідка і видобуток нефтіПо станом на 2016 рік Норвегія займає 13-е місце в рейтингу країн з видобутку нафти за даними ОПЕК "
(w) Локомотив національної економіки! 
Вгадайте, що зробили ці бджілки в минулому році? вони так активно підтримували переклад автотранспорту на електрику (немає транспортного податку, проїзд по смугах ВІД, дешеву електрику / кінські ціни на бензин і т.д.)
У 2017 році вперше обсяги споживання моторного палива в Норвегії скоротилися: бензину на 2,9%, а дизпалива - на 2,7%, дотаціями солярки "для колгоспників" - на 2,6%
При тому що економіка росте, інші види палива типу авіагасу або суднового мазуту теж ростуть, автопарк зростає. За рахунок електричок.
Пік споживання автомобільного рідкого моторного палива (бензин + ДТ) проходять:
в 2018 - одна з європейських країн (крім карликів) типу Данії / Бельгії / Нідерландів
в 2019 - Каліфорнія
в 2020 - Китай.
І статистики порахували, що винні саме електромобілі. З огляду на зростання продажів в цьому році, зменшення обсягів моторного палива в 2018 складе ще більше - близько + 5%. І наш прітончік покотився під уклончік, стрімким домкратом.
На початку липня Ілон Маск повідомив, що нарешті-то фірма Тесла почала збирати 5000 моделі Тесла-3 за тиждень і вийшла на прибуток.
Питання: яка різниця де ці вуглеводні спалювати, в авто або в електростанції?
Різниця в тому, що від СО2 на станції гине сильно менше народу. Труба вище, концентрація PM, відповідно - багато нижче, ніж на дорозі. Для розуміння масштабу проблеми - в США від викидів електростанцій і машин гине однаково, по півсотні тисяч чоловік в рік. Але на електростанціях виробляється більше 4 трлн квітучої, з них десь 3 трлн квітучої - спалюванням. 3 трлн квітучої - це річна витрата електрики 1 млрд Model 3 (якби їх стільки було, звичайно). У США на практиці трохи більше 200 млн машин. Як ми бачимо, запитка від ТЕС в кілька разів менш небезпечна, ніж "запитка" машин від ДВС.
Ніякого незліченної кількості батарей для електромобілізаціі США не треба. Потрібно приблизно 100 млн тонн батарейних блоків, і то не разово, а за багато років. З урахуванням того, що в провадженні літієвих батарей немає ніяких плавикових кислот і іншого - їх навіть порівнювати неможливо. Видобуток ресурсів для 100 млн тонн за багато років явно менше шкоди, ніж видобуток мільярда тонн вугілля щорічно - навіть не чіпаючи газ та ін.
Ну і так, генерація ВЕС і СЕС в світі зростає в 70 разів швидше, ніж споживання енергії електромобілями. Ерго, на ділі питання стоїть не "какая разница де ці вуглеводні спалювати, в авто або в електростанції", а "яка різниця, спалювати вуглеводні в авто, або отримувати їх від нових електростанцій, які взагалі не використовують викопне паливо".
А Норвегія - це такий прищик на тлі величезного світу, близько 5 мільйонів жителів, дикі люди з мішками зайвих грошей. Але то був просто перший, боязкий дзвіночок.
Наступна буде якась Данія.
Російські автомобілісти в Норвегії в 2018 р
У 2019 цей фокус (зниження споживання бензин / дизель до минулого року) покаже така "країна", як Каліфорнія. П'ята економіка світу, 40+ млн населення, можна цей штат порівнювати окремо - це буде вже не дзвіночок, а пожежна ринда. Хоча теж не страшно - вони там всі з екологією головного мозку, зелені чи гіки, то чи геї. Нехай з жиру бісяться.
А зараз ще почали будувати тунелі для судів. В 2023 завершення.
Данія в окремі дні повністю себе забезпечує електрикою від вітрогенераторів і навіть експортіруетв Німеччину.
Тунелі для судів в Норвегії
А в 2020 нафтової пік пройде Китай.
З урахуванням того, що в минулому році КНР ввела 50 гігават потужностей сонячних електростанцій, пров етяркі не кажучи - можна впевнено сказати, що ВДЕ-генерація там росте набагато швидше споживання електромобілів. 50 ГВт при КВВП в 12% - це 50 млрд кВтг на рік. Модел 3 є 3 000 кВтг на рік. КНР тільки СЕС на 16 млн електромобілів на рік вистачило б.
"Китай в 2018 році почне реалізацію трирічної програми" Перемога в битві за блакитне небо ".
Мета - в містах окружного і більш високого рівня не менше 80% днів у році має бути з гарною якістю повітря.
З метою забезпечення досягнення поставлених цілей в 2018 році планується продовжити процес переходу з вугільного опалення в північних районах Китаю на екологічно чисті способи опалення, зменшити частку автомобільних і збільшити частку залізничних вантажоперевезень, здійснювати реконструкцію вугільних електростанцій і сталеливарних виробництв для мінімізації рівня шкідливих викидів. "
джерело
І, зрозуміло, продовжувати переклад електрогенерації з вугілля на атом і ВДЕ, причому якимись нереально ударними темпами . Щоб потім використовувати все це електрику в тому числі в автотранспорті.
Вони вже закінчують переклад всіх міських автобусів на батарейки, чергу за легковим автопарком. Соціалізм адже, "спочатку суспільне, потім - особисте!"
600 тисяч з 23 млн вироблених за рік автомобілів - це всього близько 3%, але динаміка вражає. Розумна державна політика з довгостроковим ефектом, молодці що вже говорити. Обійдуть на повороті і стареньку Європу і з Америкою ще поборотися за кращу якість життя, незважаючи на дуже низький старт.
Після Фукусіми Китай заморозив майбутні атомні проекти.
Фукусіма була в 2011 році, а мораторій на спорудження нових АЕС в Китаї скасували вже в 2012 році.
Мораторій зняли не в повному розмірі. І він стосувався поточного будівництва, а не майбутніх станцій.
За майбутнім станціям, особливо в прімосркіх районах поки затишшя.
Немає ніякого затишшя, темпи тільки поки невисокі. АЕС Цзянсу поруч з Тяньваньської, АЕС "Чаньчжоу", реакторами на швидких нейтронах дуже сильно займаються, рідкосольових реакторами, атомний криголамний флот (!) Створюють ...
Цзянсу - це не АЕС, а провінція, в якій Тяньваньська АЕС. Росатом хоче там поруч побудувати ще в 20 км реактори, але рішення немає поки.
АЕС "Чаньчжоу" досить далеко від берега, там не буває цунамі. її будують вже давно.
Поки що проект розробляють, але почали ще в 2012 році
http://www.chinadaily.com.cn/cndy/2016-07/28/content_26248010.htm
Про Цянзу начебто рішення прийнято, але блоки збираються назвати Тяньвань 7 і 8. А ось швидкий досвідчений реактор збираються начебто на море поставити
http://www.atomic-energy.ru/news/2017/08/17/78587
"Тяньвань 7 і 8"
Так, це таж станція, але новий майданчик в 20-25 км.
"CFR-600"
Це демонстраційна установка на швидких нейтронах. Будемо сподіватися, що до промислових з такою брудною технологією не дійде.
Взагалі-то 600 МВт (ел.) Це вже круто. У них були взагалі наполеонівські плани відразу після 35 МВт почати будувати 1500! Не стали, виникли проблеми зі зварюванням опорно-упорного пояса і пелюсток корпусу, хтось із спеуіалістов, за чутками, був дуже сильно покараний. А на СМП їх поки не пустять (там Росатом рулить, але вони акції Ямал-СПГ купили, спробують прорватися), а є ще Північно-Західний хід - повз Аляски і Канади, теж перспективно.
За матеріалами блогу https://max-andriyahov.livejournal.com підготував В. Лебедєв
Вгадайте, що зробили ці бджілки в минулому році?Питання: яка різниця де ці вуглеводні спалювати, в авто або в електростанції?
