Портал про Середній Європі porteuropa.eu опублікував статтю, тема якої близька і зачіпає інтереси тисяч брестчан. Мова йде про пішохідні прикордонних переходах, відсутність яких, виявляється, створює проблеми не тільки на польсько-білоруському кордоні, а й у наших південних сусідів - українців. «Дзедзіч» перевів публікацію і публікує її з дозволу авторів.
На польській східному кордоні функціонують тільки два прикордонні переходи, які можна перетинати пішки. Противниками пішого руху через кордон є чиновники більшості установ, які вирішують питання про прикордонний рух. Вони багато років блокують вільний перехід через кордон пішоходів і велосипедистів. Для обґрунтування своєї діяльності чиновники представляють аргументи, які є просто міфами, які не мають підтвердження в реальності, - і ці міфи ми тут ми розвінчаємо.
Перший міф. Це зовнішній кордон ЄС, тому ми не можемо допустити пішого руху. Євросоюз забороняє.
Неправда. Доказом, що піше рух на зовнішньому кордоні ЄС може функціонувати без проблем, є давня польсько-німецький кордон або австрійсько-словацька (в 1990-2004 роках це була зовнішня межа ЄС), або нинішня (в 2012 р) кордон ЄС з Хорватією або Сербією. На цих межах можливість перетину кордону пішки була і є очевидністю і жодним чином це не позначалося на безпекової політики ЄС.
Кордон можна переходити пішки також на українсько-словацькому або білорусько-литовському кордоні. Тільки Польща виділяється з цього ряду - інші країни (Угорщина, Литва, Словаччина, в минулому Німеччина, Австрія) жодним чином не обмежували і не обмежують пішого руху на своїх кордонах, які були або є зовнішніми кордонами ЄС.
Європейський союз вимагає всього лише, щоб піше рух було відокремлено від автомобільного руху. Не обов'язково повинен бути окремий коридор, такий як в Medyce, - достатньо, щоб пішоходи йшли по тротуару вздовж по вулиці, а рух пішоходів було чітко позначено відповідними знаками. Прикладом такого рішення є прикордонний перехід на трасі Мінськ-Вільнюс, де піші та велосипедисти просто переходять тротуаром уздовж автомобілів і роблять паспортний контроль в тому ж віконці, що водії.
ЄС не тільки не забороняє, але прямо заохочує розвиток пішого і велосипедного руху, а також обмеження автомобільного руху. Це виражається у всіляких програмних документах і директивах ЄС, в яких йдеться про пріоритет екологічних способів пересування та обмеження надмірної механізації. З огляду на важливість охорони навколишнього середовища, це відноситься до всіх місць, де можливе обмеження автомобільного руху, даючи пріоритет пішоходам і велосипедистам. Беручи до уваги, що ні пішоходи повинні на кордонах дискримінувати, а навпаки: в першу чергу під час будівництва нових переходів пріоритет повинен віддаватися пішоходам і велосипедистам, а лише потім інфраструктурі для автотранспорту.
Міф другий. Прикордонними переходами для пішоходів користуються тільки дрібні контрабандисти. Ми не хочемо відкривати пішохідні прикордонні переходи, тому що таким чином ми тільки збільшимо масштаб контрабанди.
І так і ні. Правдою є, що в Meдиче значну частину користувачів пішого коридору представляють так звані «мурашки», але виникає це виключно з потурання польської влади по відношенню до контрабандистів. Портал «Порт Європа» багато разів посилав польським установам, відповідальним за прикордонний рух, комплексні концепції рішень, які практично виключили б дрібну контрабанду (з ними можна познайомитися за адресою porteuropa.eu ), Проте кожного разу вони ігнорувалися.
Ряд представників місцевої влади прикривають очі на дрібну контрабанду, трактуючи це як один із способів розвантаження соціальних проблем на східному кордоні. Ми маємо інші міркування з приводу професійної активізації жителів прикордонної зони. Використання кордону як легального, відкритого і доброзичливого простору, наприклад для транскордонного агротуризму, легальної прикордонної торгівлі, проте політики не хочуть приймати ці пропозиції до уваги.
Штучне уповільнення оформлення, обмеження можливості перетину кордону, зрив будівництва нових прикордонних переходів, в тому числі пішохідних і велосипедних - це діяльність прикордонної, митної служби і установ по боротьбі з контрабандою. Така поведінка абсурдно і неприпустимо в демократичній країні. Існують способи боротьби з контрабандою, потрібно тільки зайнятися цією проблемою, замість того щоб ховати голову в пісок і вдавати, що все в порядку.
Перевірити багаж пішого туриста (або навіть особи, яке очевидно є контрабандистом і перетинає кордон пішки) набагато простіше, ніж проконтролювати туриста / контрабандиста, який їде поїздом, автобусом або автомобілем. Особи, які перетинають кордон за допомогою транспорту, мають з собою великий багаж, в якому легше укрити контрабандний товар. Крім того контрабанду можна заховати в різних схованках в автомобілі, поїзді чи автобусі - в разі пішоходів і велосипедистів ця проблема відпадає, і митний огляд легший.
Третій міф. Пішими прикордонними переходами користуються лише місцеві жителі прикордонної зони.
Неправда. Піший прикордонний перехід в Mедиче - це найпростіший спосіб перетину кордону, яким користуються також мандрівники з Кракова, Варшави, Гданська, Вроцлава або Щетина, які вирушають до Львова, Києва чи в Крим. Мандрівники (серед них учасники конференцій, бізнесмени, вчені) їдуть поїздом до Перемишля, потім автобусом до Медиче, кордон переходять пішки і на іншій стороні кордону сідають на маршрутку до Львова. Потім у Львові пересідають, наприклад на поїзд до Києва або Крим.
Такий спосіб подорожі загальновідомий всім, хто регулярно подорожує на Україну, рекомендований він і на інтернет-форумах, тому що просто, швидко і дешево. Це пояснюється тим, що перетин кордону пішки в Медиче (в напрямку з Польщі на Україну) займає буквально 10-15 хвилин, тоді як автобус проводить на кордоні близько 2-3 годин, а автомобіль - навіть 5 годин і більше.
Саме тому ми зацікавлені в доступі для пішоходів прикордонних переходів також і в інших місцях. Приклад українсько-словацької або білорусько-литовського кордону показує, що там також виправдовує себе модель «під'їхати до кордону автобусом або автостопом - перейти кордон пішки - на іншій стороні кордону сісти в автобус або піймати стопа».
Також це швидка і найдешевша форма подорожі, якою користуються наприклад студенти або люди з низькими доходи, які живуть далеко від кордону (напр., Який мандрує з Братислави до Києва або з Мінська до Вільнюса). Аналогічно ситуація була на польсько-словацькому кордоні перед ліквідацією прикордонного контролю. Жителі Кракова, бажаючи доїхати наприклад до Попраду або Кошице, їхали автобусом до Закопане, звідти автобусом до Лисої Поляні, кордон переходили пішки і на іншій стороні сідали в автобус до Попраду і звідти їхали далі. В цьому випадку можливістю перетину кордону пішки користувалися насамперед туристи здалеку, а не місцеві жителі.
Четвертий міф. На відкриття пішохідних переходів прикордонники не мають грошей.
Абсурд. Що дешевше: будівництво малого, туристичного прикордонного переходу для пішоходів і велосипедистів, де де-факто досить маленької будки для прикордонників і митників, або величезного терміналу для автомобілів, автобусів і вантажівок, разом з під'їзними шляхами?
Пеше-велосипедні прикордонні переходи можна будувати навіть там, де немає під'їзних шляхів. Досить польової дороги або гірської стежки в Бещадах. Мова йде про те, щоб розвивати активний (піший, велосипедний) туризм і таким чином оживляти по-хазяйськи незаможний, але цінний туристичний регіон Бещад, Ростоща, Підляшшя або Сувальщізни, а не робити там замість цього автомобільний рух.
Будівництво переходів для пішоходів і велосипедистів повинні бути стандартними на всіх нових прикордонних пунктах. Немає жодної проблеми запроектувати кілька смуг для автомобільного пересування і всього одну смуга для пішоходів. Вартість - практично нульова.
У будь-якому випадку, як може постраждати економіка від такого оформлення смуги для пішоходів? Правда полягає в іншому: чиновники просто припустили, що ця смуга не потрібна, тому що «не потрібна» (за старою радянською традицією), навіть не замислюючись над цим питанням. Дійсно, коли перехід вже готовий, розширення його для додаткового пішохідного коридору проблематично - це слід продумувати на стадії проектування, але наявність пішохідної смуги має бути очевидним!
П'ятий міф. «Ми б хотіли, але українська сторона не погоджується на пішу рух».
Неправда, тому що зовсім не оцю тему з українськими партнерами ви обговорюєте. Досить переглянути стенограми із засідань польсько-українських комісій у справах кордону або інших зустрічей. Тема прикордонних пішохідних переходів не зачіпається ні у чиновників з Польщі, ні з України.
Шостий міф. «Ніхто нам не заявляв про потребу відкриття прикордонних переходів для пішоходів»
Неправда. Я сам з 2005 року регулярно заявляю про цю необхідність, як і за допомогою ЗМІ, так і офіційним способом. На підтвердження я можу уявити копії моєї кореспонденції по цій справі, спрямовані до прикордонної Охороні, Митної Служби, Воєводам, МЗСУ, МВС, а також в Канцелярію Прем'єр-міністра.
Багато разів я звертався до вищезазначених органів з пропозицією про включення мене в процес громадських слухань, пов'язаних з організацією прикордонного руху. На жаль, з боку вищезазначених установ очевидно мале бажання суспільного діалогу, ці органи не проводять громадських слухань і консультацій, закриті для зовнішнього думки і не запрошують зацікавлених користувачів прикордонних переходів на засідання, присвячені прикордонного руху. Ця практика не сходиться з ідеєю демократичної держави і нема чого дивуватися, що без громадських слухань формулюються неправдиві припущення, що «ніхто не заявляв про потребу відкриття пішохідних прикордонних переходів». Про те, що така потреба існує, свідчить хоча б сторінка facebook.com і лайки свідчать про підтримку ідеї пішохідних прикордонних переходів.
джерело: porteuropa.eu
[Supsystic-social-sharing id = "1"]
У будь-якому випадку, як може постраждати економіка від такого оформлення смуги для пішоходів?
