Спростовувати старі легенди, з роками міцно в'їлися у свідомість людей, набагато складніше, ніж працювати на неораному історичному полі, де що ні документ, то відкриття, тільки встигай їх збирати один за іншим, так вплітати в розповідь про новий і незвіданому. Але життя ставить і більш складні історичні завдання.
Одну таку вдалося недавно вирішити. Всім відомий напівгусеничний «Роллс-Ройс», яким користувався Володимир Ілліч Ленін. Снігохід вождя світового пролетаріату і сьогодні знаходиться в експозиції музею-заповідника «Горки Ленінські».
Історія цього «Роллс-Ройса» вже давно всюди викладається приблизно однаково. Ще царський шофер Адольф Кегресс винайшов пристосування для їзди по снігу з гусеницями замість задніх коліс і лижами спереду, але Микола II толком покористуватися ним не встиг через революцію. Оцінити незвичайний винахід француза вийшло тільки у Леніна, який їздив в Горки чи на які дісталися «у спадок», то чи побудованих заново автосани на базі американського «Паккарда», а коли ті зламалися, робочі Путилівського заводу зробили нові на шасі конфіскованого у буржуїв « Роллс-Ройса »і подарували їх Іллічу. А після його смерті в 1924 році автосани так і залишилися в Горках, що стали Ленінськими, і збереглися до наших днів в первозданному вигляді. З тих пір «Роллс-Ройс» дійсно не змінився - так і стоїть в рідній фарбі.
Обидва «Роллс-Ройса», і той, що стоїть в Горках, і звичайний легковий з експозиції Історичного музею, побували героями моїх статей. Вдалося їх оглянути і детально відзняти. Найактуальніше на сьогоднішній день матеріал про автосани - замітка «Ленін в зимовому» для лютневого номера журналу «Автопілот», але в ній описаний сам процес історичного розслідування. Тут же більш детально розберемо і опублікуємо багато знайдені документи, так як друкований формат журналу не дозволяє цього зробити.
Це невелике історичне розслідування почалося з деяких підозр, що виникли при візуальному огляді «Роллс-Ройса». Головне, що бентежило - дивної форми кузов, з дуже високими бортами, абсолютно нехарактерний для британських майстрів кароссері. Салон так і зовсім не виглядав британським: робота, далека від надмірностей, одні відкриті капелюшки цвяхів в оббивці чого варті. Поки я розглядав нехитру обівочка ленінських автосани, підійшла співробітниця музею і як би ненароком помітила, що зроблена вона не з натуральної шкіри, а зі шкірозамінника. У задній частині кузова виявилися тріщини: в лихі 90-е охоронці ночами водили місцевих баб на заднє, «ленінське», сидіння і від цих пролетарських фрікцій дерев'яний каркас розхитався, а фарба потріскалася. І найголовніше - де хоч одна фотографія Леніна в автосани «Роллс-Ройс»? За сімдесят років детального дослідження його біографії вже повинна була б знайтися, якщо він цими автосани дійсно користувався.
Треба сказати, що спроби розібратися з автосани робилися і раніше. Найпершою можна назвати запит музею-заповідника в Центральний державний архів Жовтневої революції, зроблений в 1976 році. Відповідь дещо бентежить - ніяких документів по автосани не виявлено, а робочі Путилівського заводу подарували Іллічу тільки портрета Карла Маркса в різьбленій дерев'яній рамі.
Однак, відсутність в архіві документів ні про що не говорить. А ось записка Льва Шугурова, датована 1989 роком, вже набагато цікавіше. Це перший документ, в якому стверджується ймовірність того, що Ленін не користувався автосани «Роллс-Ройс», а тільки «Паккард».
Але робити остаточні висновки Лев Михайлович не став. Більш того, в журналі «За кермом» № 4 за 1990 рік вийшла його стаття про ленінських автомобілях, де Шугуров з посиланням на італійського журналіста Джузеппе Дікорато писав, що «Роллс-Ройс» придбав у Великобританії в 1920 році глава радянської торгової делегації Леонід Красін. Але і цим Лев Михайлович спростував офіційно прийняту версію про появу цього автомобіля в нашій країні до революції. В іншому все по-старому, незважаючи на текст виявленої мною записки 1989 року: це ті самі автосани, якими користувався Володимир Ілліч для зимових поїздок.
Перші просвіти в цій каламутній історії почали проявлятися вже при перегляді документів з фондів музею-заповідника. Виявилося, що з Великобританії вже давно надіслали всю інформацію, що має відношення до шасі з номером 79YG. В архівах компанії Rolls-Royce збереглися паперу, з яких можна дізнатися, що замовником автомобіля було акціонерне товариство АРКОС, назва якого розшифровується як All Russian Cooperative Society Limited. Воно здійснювало всі торгові операції між Великобританією і РРФСР. 10 жовтня 1922 року автомобіль пройшов ходові випробування, 19 жовтня його продали Аркос, а в Петроград відправили 13 грудня. Тип кузова в паперах значиться як шестимісний турер, але ніяких додаткових відомостей про нього немає: ні назви кузовний фірми, ні майстрів-виробників, ні кольору, ні обробки - взагалі нічого. Мабуть, це єдине «біла пляма» в історії напівгусеничного «Роллс-Ройса».
Подальші архівні дослідження пройшли в Державному архіві Російської федерації - там зберігаються справи Автомобільної бази Ради народних комісарів і Гаража особливого призначення. Діловодство в урядовому гаражі велося настільки детально і грамотно, що навіть зараз не складає труднощів зорієнтуватися в документах тих років, акуратно підшитих і зданих в архів.
В процесі пошуку інформації про «Роллс-Ройс» довелося переглянути десятки справ з сотнями сторінок в кожному - період з 1918 по 1924 рік. В результаті виявилося, що в списках Автобази РНК і Гона виявилися тільки автосани марки «Паккард» в кількості двох штук - і ніякого напівгусеничного «Роллс-Ройса».
Зате знайшлися дані про героя нашої розповіді - автомобілі з шасі № 79YG, який прибув до Москви разом з іншими закупленими в Великобританії «Роллс», так полюбилися радянській номенклатурі. Розпорядженням начальника Автобази РНК Медведєва його відправили на 4-й Державний автомобільний завод, колишню екіпажного фабрику П.П.Ільіна в Каретному ряду, для побудови кузова. Ось і перше відкриття - знайшовся автор цього «небританського» кароссері!
Але як поєднується запис в аркуші замовлення на автомобіль із згадкою шестимісного турера з будівництвом нового кузова? Можливо, для Автобази РНК закупили тільки шасі, а може і шасі з кузовом, але не зовсім відповідним для умов експлуатації в Радянському Союзі. Начальник автобази товариш Медведєв був людиною дбайливим і бережливим, тому в одній зі своїх записок пропонував Наркомвнешторгу купувати не нові «Роллс-Ройс», а колишні у вживанні або тільки шасі.
Кузов для «Роллс-Ройса» робився кілька місяців. Наказом по Автобазі РНК № 184 від 3 липня 1923 року автомобіль зарахували в штат і відправили на найважливіший ділянку: в Гараж особливого призначення - возити самого Леніна і його родичів. Ще важливий момент: «Роллс» отримав державний реєстраційний знак з цифрами 2469, а в автобазі йому присвоїли внутрішній номер 58. Вперше він згадується в кошторисі експлуатації за липень 1923 року: всього скоєно 25 виїздів, пройдено 2227 верст, витрачено 34 пуди бензину. І ніяких згадок про переробку автомобіля в автосани.
При подальшому пошуку абсолютно випадково виявилося справу під назвою «Абсолютно секретна листування по Авто-Базі», датоване 1928 роком, а в цій справі - записка від 8 серпня. Ось її текст: «За розпорядженням урядовців СРСР на Гараж особливого призначення спільно з автобазою РНК покладено проведення робіт з переконструювання однієї легкової машини в авто-сани, витрати по яким роботам, згідно попереднього кошторису, обчислені в сумі п'ятнадцяти тисяч (15.000) рублів. Необхідність цього перебудови викликається особливим характером оперативної роботи урядового автотранспорту в умовах нашого зимового бездоріжжя. Разом з тим, у разі вдалих результатів роботи авто-саней, техніка пристосування легкових машин в авто-сани може бути використана з метою оборони країни ».
Справа з заголовком «Відомості про особовий склад гаража особливого призначення», також датований тисяча дев'ятсот двадцять вісім роком, несподівано порадувало не тільки біографіями співробітників ГОНа, але і листуванням з Путиловський заводом. 27 листопада 1928 року в Гаражі особливого призначення отримали відповідь з Ленінграда: «На заводі від колишніх замовлень залишилися окремі частини рушіїв системи" Кегресс "легкого і важкого типу, у вигляді окремих скатів, лиж, окремих коліс, гуми та ін. Різних деталей». А 6 грудня о відрядження на Путиловський завод відправився начальник ГОНа Павло Удалов.
Нарешті, в справі зі скромним заголовком «Різна листування з транспорту» попався і наказ керуючого справами РНК з позначками «терміново» і «таємно» про виготовлення автосани від 19 грудня 1928 року: «З отриманням цього негайно приступити до обладнання особистої машини" Ройль- Ройльс "№ 58 під автосани. Про початок та хід робіт доповідати мені при чергових доповідях ».
Але більша частина інформації по «Роллс-Ройс» № 58 прийшла не з паперів, що мають до нього безпосереднє відношення, а з продовження всієї цієї історії з будівництвом автосани. Виявилося, що в Автобазі вирішили поставити на гусеничний хід ще один «Роллс-Ройс» № 55 з закритим кузовом. Ось «чолобитна» помічника керуючого справами Раднаркому Феоктистова на ім'я заступника голови РНК Я.Е.Рудзутака з резолюцією останнього від 14 квітня 1929 року, а також кошторис на переобладнання.
Доповідна записка тільки підтвердила всі виявлені раніше тези: до 1928 року в Автобазі РНК і в гонах експлуатувалися тільки автосани «Паккард», а перший снігохід на шасі «Роллс-Ройса» з'явився взимку 1928/29 року. З другим «Роллс-Ройсом» виникли деякі проблеми: початковий кошторис у рапорті нового начальника автобази Гандуріна вказана в розмірі 25.903 рублів, в той час як переобладнання № 58 обійшлося всього в 12.658 рублів.
Сума на ті часи величезна. У тому ж році Раднарком розглядав питання про виділення 37.000 рублів на покупку пасажирського «Юнкерса» в подарунок афганському падишаха, так що автосани коштували як літак. У підсумку кошторис стиснули до 19.000, і 24 травня 1929 року засідання Ради народних комісарів затвердив відпустку коштів на переобладнання в автосани другого «Роллс-Ройса».
Поки що невідомо, чи вдалося Автобазі РНК обладнати і другий Rolls-Royce з особистим № 55 рушієм Кегресса - сподіваюся, що і на це питання з часом знайдеться відповідь. А поки цікавий і проміжний результат: документально підтверджений факт того, що Володимир Ілліч Ленін не користувався автосани «Роллс-Ройс», які знаходяться в експозиції музею-заповідника «Горки Ленінські», так як автомобіль в снігохід переобладнали взимку 1928/29 року, коли він вже п'ять років як лежав в мавзолеї. Але оскільки «Роллс-Ройс» до переробки знаходився в гонах, то він має безпосереднє відношення до обслуговування глави радянського уряду в 1923-1924 роках.
А ці дві фотографії, що відобразили «ленінські» автосани - з фондів РГАКФД (Російський державний архів кінофотодокументів), де лежать в темі пробігів 30-х років. Але, судячи з наявності на передньому плані всюдихода НАТІ-2, а за ним НАТІ-5 (пікап Ford Model A з рушієм Кегресса), це один з пробігів тисяча дев'ятсот двадцять дев'ять або 1930 року, про які згадує у своїй записці Шугуров з посиланням на книгу А .А.Кржівіцкого. На капоті «Роллс-Ройса» кумачеві стяг, на якому можна розібрати тільки щось про «зв'язок міста з соцдеревней».
Але найголовніше, на мій погляд, «Роллс-Ройс» виявився виробом кузовщиков колишньої екіпажної фабрики П.П.Ільіна, отже, повинен поповнити список вітчизняних пам'яток науки і техніки, а не тільки числитися «автомобілем Леніна».
І найголовніше - де хоч одна фотографія Леніна в автосани «Роллс-Ройс»?Але як поєднується запис в аркуші замовлення на автомобіль із згадкою шестимісного турера з будівництвом нового кузова?
