Дороги дають голоси на виборах - Шульмейстер / Український інститут майбутнього

Дороги дають голоси на виборах - Шульмейстер

Чому система перемагає реформи? Поговоримо з Володимиром Шульмейстер, екс-першим заступником міністра інфраструктури.

Джерело: " Громадське "

Тетяна Трощинська: В середині грудня знову прийшла зима, і знову все виявилися до неї не готові, як і щороку. Чи можна цю проблему вирішити системно?

Володимир Шульмейстер: Я читав голландські новини, де теж відбулося різке зменшення температури, до якого виявилися не готові, і місцевий автодор радив не виїжджати на дороги. Насправді, це випробування для системи на міцність. І те, що за добу випала півмісячна норма опадів - це якраз випробування системи на міцність. Тобто питання в запасі міцності, якого у нас дефіцит. Перебуваючи в пробках, ми це відчуваємо.

Василь Шандро: Чи доречно в цьому випадку говорити, що влада знову нічого не робить?

Володимир Шульмейстер: Навіть їли б випала дводенна норма опадів, все одно була б проблема. А стільки опадів, скільки випало, засипало всі наші ліміти. Друга дуже важлива складова - місто апріорі не готовий до такої великої кількості автомобілів, громадський транспорт не оптимальний для городян, а це те, на що перш за все звертають увагу місцева влада цивілізованих країн. Наприклад, коли людей привозять з передмість, це зняло б велику автомобільну навантаження з доріг.

Василь Шандро: Можливо, варто створити якусь приватну фірму, яка працювала б в такий період, якщо не справляються державні комунальні підприємства?

Володимир Шульмейстер: Безумовно, і це стосується насамперед інфраструктурних компаній. Частка держави в інфраструктурі величезна. Коли я був в міністерстві, ми всіляко намагалися зменшити кількість таких держкомпаній, яких зараз під Міністерством інфраструктури близько 250. На жаль, ці спроби нічим не увінчалися.

Поки держава має таку частку в економіці, на жаль, наш економічний літак не злітає.

Ми намагалися провести законопроект щодо децентралізації автодору, який дозволив би по суті припинити існування компаній, які існують під автодором, ті компанії в областях і районах, які організовують ямковий ремонт, утримання доріг, і перевести це в приватний сектор. Це в 2016-му році було повністю зупинено. І те, що ми бачимо зараз, це результат того, що не вдалося збільшити число приватного сектора в автодорожньої галузі.

Тетяна Трощинська: Однак водії кажуть, що протягом останніх двох років збільшилася кількість ремонтів різного характеру. Що послужило причиною?

Володимир Шульмейстер: Це сталося завдяки тому, що в держбюджеті збільшилася сума гроші, які можна виділити на дороги, і з кожним роком ця сума зростає. З 1 січня починає працювати захищений Дорожній фонд, завдяки якому найближчі три роки кількість грошей, що йдуть безпосередньо на дороги, збільшиться до близько 50 мільярдів гривень. На жаль, новий бюджет показав, що навіть незважаючи на те, що у нас з'являються гроші на ремонт доріг, пріоритетність цих грошей визначає не атводор, не економічні обгрунтування, а політики. Наприклад, є портове місто Миколаїв, навколо якого знищені дороги і в сторону Кропивницького, і в бік Кривого Рогу. Ці дороги повинні були робити в наступному році, і під це були заплановані гроші. На жаль, за ніч до голосування бюджету, ці дороги зникли з цього плану, і з'явилися інші дороги, які на думку тих, хто це зробив, мабуть, є більш пріоритетними. Це дороги в Харківській, в Дніпропетровській і Чернівецькій областях.

Тетяна Трощинська: Чиї інтереси там можуть проявлятися?

Володимир Шульмейстер: Цими назвами вже і так все сказано. Я вважаю, що НАБУ має звернути на це увагу - чому і хто зробив цю заміну. Адже гроші, що направляються на ремонт доріг - інструмент для залучення голосів громадян. Це найпростіше, не кажучи про те, що на підряд та субпідряд заходять відповідні компанії депутатів.

Тетяна Трощинська Я зараз згадала якесь чергове голосування за скасування в'їзду великовагового транспорту. І більшість народних депутатів давали абсолютно політичні коментарі про подібні нібито важливі речі. Наскільки політичний вплив зберігається над цією сферою?

Володимир Шульмейстер: Автодор завжди знаходиться в сфері впливу правлячих партій. Через автодор виграються голосу. У регіонах, куди направляються гроші на ремонт доріг, з'являються голосують за правлячу партію. Зараз автодор знаходиться під контролем правлячої партії. Відповідно, політики визначають, куди спрямовуються кошти.