командний бункер
Командний триповерховий бункер для метрополітену в самому центрі міста, законсервовані станції «Львівська брама» і «Телички», а також занедбані тунелі біля самої жвавої розв'язки київського метро і багато іншого - все таємне, рано чи пізно стає явним.
Мабуть почнемо з самого грандіозного по підземних мірками будови - командного бункера біля станції метро «Арсенальна». Для потреб метрополітену за часів «холодної війни» між США і СРСР, було вирішено побудувати командний бункер в самому центрі Києва. Для того щоб замаскувати будівництво, його почали за будівлею секретного в той час заводу «Арсенал». Роботи велися в 3 зміни, були споруджені шахти і рудвори, землю вивозили вночі за місто в накритих брезентом вантажівках. Коли основні роботи по виробленню штолень і спорудження спецблоку були закінчені - СРСР розвалився і про секретному будівництві забули. Частина маскувальних споруд на поверхні у вигляді звичайної бойлерної та заварений ґратами вихід на перегін «Хрещатик» - «Арсенальна» - ось і все, що залишилося від будівництва чергового грандіозного бункера на випадок атомної війни.
станцію «Львівська брама» почали будувати в середині 1991 року, але роботи були заморожені через відсутність комплексного рішення реконструкції Львівської площі, де заплановано вихід зі станції, і, головним чином, через брак коштів. Терміни закінчення будівництва багаторазово переносилися і до сих пір невідомі, хоча станція практично готова.
Будівництво станції «Телички» почалося в 1990-х роках, були побудовані дві платформи на ділянці між станцією «Видубичі» та Південним мостом. Роботи були припинені в 1992 році. Причиною зупинки будівництва було те, що станція знаходиться в районі з промислової забудовою з недостатнім пасажиропотоком. Станом на 2012 рік ніякі роботи по добудові станції не ведуться, проектні роботи також заморожені.
Будівництво станції «Герцена» теж почалося в середині 1990-х років. Станція була спроектована пілонів. Вихід зі станції планувався недалеко від Київського мотоциклетного заводу та Інституту міжнародних відносин (в минулому - Вища партійна школа при ЦК КПУ).
Однак Київський мотоциклетний завод вже звертав свою діяльність в економічно важкі 1990-ті роки, що, в свою чергу, зменшило пасажиропотік в цьому районі. У зв'язку з цим з метою економії і прискорення будівництва лінії по термінах від будівництва станції було вирішено відмовитися.
Станція повинна була відкритися разом зі станцій «Дорогожичі», але міська влада прийняла рішення в 2000-му році відкрити тільки «Дорогожичі», а «Герцена» зробити технічної станцією, побудувавши поєднану тягово-знижувальних підстанцій (СТП), платформи-містки в перегінних тунелях і аварійний вихід на поверхню.
І наостанок про найцікавішому місці, де планувалося навіть зробити музей метрополітену (ех, мрії - музей метро в покинутому тунелі метро!). Воно виникло тоді, коли в Києві вирішили побудувати станцію метро «Золоті ворота». Зростаючий місто потребував нової транспортної артерії, але в усталеній транспортній структурі в центрі міста місця було не багато. «Хрещатик» вже мав пересадку на «Площа Жовтневої революції» (нині « Майдан «), Будувати на« Університеті »не дозволяв масштабний підземний вузол зв'язку. Був запропонований унікальний проект пересадочного вузла, для його здійснення необхідно було звести нову станцію на діючій червоній гілці метро. Оенью 1987 року нова станція «Ленінська» ( «Театральна») була готова. Старий перегін першої черги метро споруди 1960 року, між станціями «Університет» і «Хрещатик» був відрізаний бетонними пробками. Рейки практично на всьому протязі були демонтовані, а на базі занедбаних тунелів зроблений вентиляційний вузол сусідніх перегонів. Люди давно забули про цей перегін метро, так і стоїть він глибоко під землею обростаючи легендами.
Після відкриття станції «Харківська» метрополітен не мав в планах продовжувати лінію і планувалося побудувати депо «Бортничі» (за допомогою намиву північній частині озера Вирлиця). З цієї причини в сторону озера були виведені тунелі, але будівництво депо так і не почалося, а на початку 2000-х років з'явилася ідея розміщення депо в районі Червоного Хутора.
Від колишнього ймовірного депо залишилися тунелі протяжністю близько 200 метрів, але будь-який прохід до них давно вже забетонований з боку станції «Харківська». На поверхні ще можна їх побачити, але, на жаль, вони повністю затоплені.
