Загибель «Курська»: слідчий експеримент

15 років відділяють нас від того страшного серпневого дня, коли сталася ця трагедія, що стала важким ударом для всієї Росії і забрала життя 118 моряків. Що сталося на підводному човні «Курськ» 12 серпня? Що стало причиною двох фатальних вибухів? Чому морякам, які перебували в 9-му відсіку, не вдалося вийти на поверхню? Результати роботи сотні експертів, унікальні матеріали слідства в документальному фільмі «Загибель Курська. Слідчий експеримент ».

Провідна у своєму класі

Колись сам факт появи на світ нового атомного підводного ракетоносця К-141 (проект 949А, тип «Антей») виявився великою удачею. Період першої половини 1990-х років видався для вітчизняного флоту непростим. Багато ще цілком бойові кораблі були списані, а грошей на створення нових не вистачало. Однак «Курськ» був добудований: величезний підводний корабель довжиною 154 метра і шириною 18,5 метра (для порівняння - такими розмірами має девятіпод'ездний восьмиповерховий будинок) став до ладу російського ВМФ.

Називати кораблі в честь міст-героїв в ті кризові роки стало традицією. Їх віддавали під шефство містах, в честь яких вони були названі. І міста не кидали своїх підшефних. Пощастило «Курська»: місто-тезка допомагав морякам всім, чим міг.

Підводний лінкор постійно задіяли у навчаннях, походах, тренуваннях. У 1999 році «Курськ» був присутній в Середземне море: під час військової операції НАТО він вів приховане спостереження за кораблями альянсу. У серпні-жовтні 1999 року човен брала участь в автономному поході в Атлантичний океан, перед цим виконавши на «відмінно» ракетні стрільби на приз Головкому ВМФ Росії. За підсумками 1999 року К-141 була визнана кращим кораблем з'єднання. Весь екіпаж мав класну кваліфікацію або майстра, або спеціаліста 1-го і 2-го класів.

В останню неділю липня 2000 року човен брала участь в параді на честь Дня ВМФ в Северодвінську, а після «Курськ» повинен був виконати ряд бойових вправ у плановому навчанні флоту, в тому числі 12 серпня - навчальну стрільбу торпедою. Екіпаж відпрацьовував навчально-бойові завдання перед новим походом в складі групи кораблів в Середземне море, який був призначений на середину жовтня.

«Курськ» на зв'язок не вийшов

У суботу, 12 серпня 2000 року, комплексні навчання сил Північного флоту увійшли в свою найвищу стадію. О восьмій годині ранку атомний підводний ракетний крейсер «Курськ» вийшов в призначений район, про що під час сеансу зв'язку командир АПРК капітан 1 рангу Геннадій Лячін сповістив командний пункт флоту.

На полігоні «Курськ» повинен був залишатися до півночі. В 8:51 він знову своєчасно доповів на КП про виконання умовного ракетного удару по кораблях «противника». Далі, в період з 11:30 до 14:30, «Курськ» повинен був виконати торпедних стрілянину по загону бойових кораблів із застосуванням практичних торпед. Але в призначений час спостерігачі не виявили торпедних атак. На командному пункті не бачили і спливання атомохода, доповіді за результатами виконання навчально-бойового вправи тут також не отримували. Пізніше з'ясується - останні записи в журналах «Курська» були відзначені 11 годинами 15 хвилинами.

За наказом КП флоту кораблі і вертольоти оглянули район можливого знаходження і спливання АПРК. Але «Курськ» так і не справив на КП флоту планового донесення щодо подальших дій в призначеному районі. Через годину черговій зміні командного пункту, відпрацювала на той час заходи, передбачені при відсутності донесення від підводного човна, а також черговим силам флоту була оголошена «Бойова тривога».

В результаті старший на КП - командувач Північним флотом адмірал В'ячеслав Попов - затвердив порядок дій сил, що знаходяться в морі, і чергових сил флоту в базі по виходу в район і пошуку зниклого АПРК. На полігон із завданням пошуку підводного човна вилетів протичовновий літак Іл-38.

На основі аналізу візуального та технічного обстеження морського району, зони освітлення обстановки берегової системою спостереження, маршрутів можливого знаходження «Курська» і відсутності чергового планового донесення від підводників адмірал Попов оголосив: «АПРК" Курськ "вважати аварійним. Ввести в дію в повному обсязі план пошуку і порятунку аварійного підводного човна ».

В страшне не хотілося вірити

Сили флоту з надання допомоги затонулих об'єктів вийшли в район пошуку. Там вже знаходилися ТарКо «Петро Великий», БПК "Адмірал Чабаненко» і «Адмірал Харламов» з вертольотами на борту. Масоване застосування різнорідних сил СФ, об'єктивний аналіз обстановки постами командного пункту флоту, оперативне перенацеливание сил на пошук дозволили североморцам в найкоротші терміни обстежити морський район і виявити АПРК. В 4:36 з «Петра Великого» доповіли: «Курськ» лежить на грунті, глибина - 108 метрів, точність визначення місця - 300 метрів ».

Адмірал Попов вилетів на вертольоті в район виявлення атомохода. Надалі саме він керував рятувальними силами флоту в морському районі з борта «Петра Великого».

В страшне не хотілося вірити. Капітан 1 рангу Геннадій Лячін, його заступник з виховної роботи капітан 2 рангу Олександр Шубін, а також старший в поході - начальник штабу дивізії капітан 1-го рангу Володимир Багрянцев були професіоналами найвищого ґатунку. За плечима у кожного був не тільки солідний термін служби в ВМФ, а й далекі практичні плавання, складні завдання, які вони вирішували на різних посадах.

«Після« Тайфуни »наші кораблі - найвдаліший проект: запас плавучості - 30%, ракетні шахти - свого роду" буфер "між міцним і легким корпусами, - згадував виконував на той момент обов'язки командира дивізії командир однопроектного з" Курськом "гвардійського АПРК" Воронеж "капітан 1 рангу Олег Якубін. - Я, як офіцер, який прослужив на таких кораблях десять років, завжди вважав, що вони непотоплювані ».

Більше двох тижнів североморцев вели в Баренцевому морі битву за екіпаж «Курська». Навіть коли вичерпалася остання надія, рятувальники не опускали рук. Складні умови моря, хвилювання, сильні підводні течії, погана видимість - все це ускладнювало роботи. Проте, з кормових відсіків АПРК вдалося витягти кілька загиблих підводників. З 9-го відсіку водолази дістали дванадцять тіл, а всього до 19 грудня через підводного човна було вилучено 73 тіла загиблих. Дані, отримані в ході робіт, лягли в основу технічних розрахунків підйому човна в 2001 році. На щастя, атомний реактор «Курська» і його допоміжні механізми пошкоджені не були.

Останнє спливання

Унікальна, що не має аналогів операція з підйому «Курська» завершилася роком пізніше - в жовтні 2001 року. Вперше у світовій практиці з дна моря вдалося визволити корабель водотоннажністю понад 25 тисяч тонн. Напружена робота в Баренцевому морі, до якої залучили як російських, так і кращих зарубіжних фахівців, тривала 96 діб.

Для забезпечення підйому і буксирування підводного човна була сформована експедиція особливого призначення СФ в складі більш як 2,5 тисяч чоловік. У складних метеорологічних умовах, долаючи значні фізичні навантаження, учасники Суднопідіймальні операції проявили стійкість, мужність, професіоналізм, високу відповідальність за доручену справу. Вони щодня доводили, що людина сильніша стихії.

Першими на борт піднятого з глибини атомохода піднялися тодішні Генпрокурор Росії Володимир Устинов, головком ВМФ Володимир Куроєдов і командувач Північним флотом В'ячеслав Попов. На кермі моторного човна, що доставила їх до сплив кораблю, був лейтенант Гліб Лячін - син командира АПРК.

З того моменту до роботи в плавдоці ПД-50 Росляковского судноремонтного заводу приступила слідча група Генпрокуратури Росії. Завдань стояло дві: витягти з відсіків загиблого атомохода тіла підводників і зібрати максимально можливу кількість речових доказів, які проливають світло на справжню причину трагедії «Курська». В цілому слідчим з урахуванням тіл, евакуйованих з 9-го відсіку восени 2000 року, вдалося дістати і впізнати останки 116 з 118 членів екіпажу.

Для остаточних висновків урядової комісії та Генеральної прокуратури була надана величезна маса матеріалів технічного характеру. Слідча робота в відсіках «Курська» не припинялася ні на день, йшла практично цілодобово. Однак завершити розслідування дозволив лише підйом навесні 2002 року торпедного відсіку, відрізаного від корпусу «Курська» під час Суднопідіймальні операції. Аналіз цих фрагментів і дозволив комісії з розслідування причин загибелі АПРК прийти до єдиного висновку: причиною страшної трагедії, що сталася 12 серпня 2000 року в Баренцевому морі, стали не підрив на міні часів війни або зіткнення з якимось підводним об'єктом (такі версії звучали), а аварійна торпеда.

І все-таки торпеда ...

Як показало розслідування, підводний човен затонув через вибух навчальної торпеди 6576-А в 4-м торпедному апараті, яка здетонувала в результаті витоку перекису водню. Це речовина, що входить до складу торпедного палива, може мимоволі розкладатися на воду і кисень з виділенням температури в дві-три тисячі градусів.

«Я проник в межкорпусное простір, все стало ясно. Це вибухова деформація. Справа в тому, що під час вибуху поздовжні основи, скажімо так, скелет легкого корпусу, розсунулися в сторони, і внутрішній край цій поздовжньої балки, так званого бімса, змістився до внутрішнього корпусу і потягнув за собою обшивку легкого корпусу. Тобто вплив було не зовні, а зсередини. Таким чином, це ось припущення про зіткнення було зруйновано на строго науковій основі », - розповів в інтерв'ю телеканалу« Звезда »судово-медичний експерт відділу криміналістичної експертизи 111 головного державного центру судово-медичних і криміналістичних експертиз МО РФ Сергій Зосімов.

У 2002 році кримінальну справу за фактом загибелі «Курська» було припинено за відсутністю складу злочину. Генеральний прокурор Росії Володимир Устинов повідомив, що особи, відповідальні за проектування, зберігання і експлуатацію торпеди, залежно від обставин справи, не могли передбачити можливості її вибуху і загибелі екіпажу разом з кораблем.

«В ході слідства були виявлені деякі порушення, допущені посадовими особами ВМФ Росії в організації навчань за участю підводного човна, а також проведенні пошуково-рятувальної операції, - зазначив тоді генпрокурор. - Однак ці порушення не перебувають у причинному зв'язку із загибеллю "Курська" і екіпажу підводного човна, що виключає залучення кого-небудь до кримінальної відповідальності ».

Як було встановлено в результаті експертиз, що залишилися в живих підводники загинули від отруєння чадним газом не пізніше ніж через вісім годин після вибуху. Володимир Устинов повідомив, що офіцери, які перебували в 6-8-м відсіках, перевели особовий склад в 9-й відсік човна. Там підводники виконали всі необхідні дії по герметизації для запобігання надходження води в відсік. Використовувати спливаючу рятувальну камеру моряки не могли через руйнування носових відсіків корабля. Тому вони стали готуватися до виходу на поверхню через рятувальний люк 9-го відсіку. Однак через велику концентрацію чадного газу, підвищення тиску і швидкого погіршення самопочуття підводники не змогли зробити жодної спроби вийти з підводного човна ...

Ніхто не хотів гинути

Що ж трапилося там, на дні Баренцева моря? Чому залишилися в живих члени екіпажу не змогли скористатися рятувальної камерою? Чому після ряду приготувань 23 моряка з 9-го відсіку так і не змогли виплисти самостійно?

Навіть потонув «Курськ» переслідували нещастя. Допомога зовні не дала результатів, коли ще була надія знайти в живих хоч когось із моряків. Сьогодні в оцінці подій рятувальної операції можна зустріти безліч докорів на адресу тих, хто намагався витягнути людей з підводного могили. Нібито і обладнання у них не було, і групи були не підготовлені, і допомога з боку інших країн приймати треба було раніше. Але потрібна вона? У розпорядженні моряків, які брали участь в операції порятунку, було два нових апарати, що перевершують за своїми характеристиками багато закордонних аналогів, але навіть цим капсул виявилося не під силу впоратися зі складними погодними умовами та іншими, абсолютно не залежними від них чинниками. Вирували хвилі, небезпечно було навіть занурювати апарат.

На глибині ж капсулу чекали нові напасті - підводний сніг, заважав знайти люк підводного човна для її з'єднання з «Курськом», і сильні підводні течії. Проте, апарати зробили 14 посадок на атомохід, і в разі успіху можна було б вивести постраждалих моряків. Але цього не сталося. Сталося те, чого, швидше за все, не очікував ніхто: не вдалося відкачати воду між апаратом і люком «Курська»: у човни виявилася пошкодженою кільце комінгс-майданчика.

Координати нашої пам'яті

Біда об'єднала їх - родичів офіцерів, мічманів і матросів «Курська», що не повернулися з свого останнього походу. До точки Баренцева моря з координатами 69 ° 40'00 "пн. ш. 37 ° 35'00 "в. д. вони і сьогодні виходять разом. Батьки старшого лейтенанта Олександра Гудкова, матроса Дмитра Коткова, син капітана 3 рангу Миколи Білозьорова, мати капітана 2 рангу Сергія Дудка ...

Не так давно на місце трагедії був занурений 2-метровий хрест зі спеціальною системою затоплення. Морських хвилях в точці трагедії була також піддана земля, привезена з Курська, Санкт-Петербурга, Калінінграда, Архангельська, Сизрані, Воронежа, Североморська і інших місць, де поховані члени екіпажу підводного крейсера. Пам'ять про загиблих моряків увічнена по всій країні.

Про загибель підводного човна «Курськ» до сих пір з'являються нові чутки і безглузді домисли. У фільмі-розслідуванні телеканалу «Звезда» виступлять люди, які шукали відповідь на питання: чому ж загинув «Курськ». Разом з ними журналісти «Зірки» розставлять всі крапки над i і дадуть остаточну відповідь. Що сталося на підводному човні 12 серпня? Що стало причиною двох фатальних вибухів? Чому морякам, які перебували в 9-му відсіку, не вдалося вийти на поверхню? Результати роботи сотні експертів, унікальні матеріали слідства в документальному фільмі « Загибель Курська. Слідчий експеримент »12 серпня о 18:30 на телеканалі« Зірка ».

Автор: Дмитро Сергєєв

Фото: Міноборони Росії / Wikimedia.org