Атомний підводний човен К-141 «Курськ». версія загибелі

1. версія загибелі
2. список Особова складу
3. Загибель «Курська»: слідчий експеримент.

Прес-служба ВМФ повідомляє, що при проведенні планових навчань Північного флоту 12 серпня 2000 року в встановлений час не вийшла на зв'язок багатоцільова атомний підводний човен проекту 949 А «Курськ». В результаті оперативно вжитих заходів вдалося в найкоротші терміни точно встановити місце знаходження аварійної АПЛ: широта 69 ° 36 '59,6 "північної, довгота 37 ° 34' 28,7" східної і приступити до рятувальної операції під керівництвом командувача Північним флотом адмірала В'ячеслава Попова . На жаль, багатоденна рятувальна операція з подальшим залученням рятувальників Норвегії і Великобританії не дозволила врятувати екіпаж підводного човна «Курськ», так як підводний човен отримала пошкодження, що не дозволяють використовувати власні кошти порятунку і вкрай ускладнюють використання коштів рятувальних суден ВМФ.

Результати рятувальних робіт дозволили зробити висновок, що весь екіпаж підводного човна «Курськ» загинув. Але, незважаючи на це, Головнокомандувач ВМФ адмірал флоту Володимир Куроєдов наказав проводити операцію до тих пір, поки тіло останнього моряків не буде вилучено з відсіків підводного човна

версія загибелі

З моменту затоплення підводного човна минуло вже більше 3-х місяців. Але причини загибелі атомохода для широкого загалу досі залишаються загадкою. З повідомлень ЗМІ відомо, що:

1. Підводний човен отримала пробоїну в носовій частині міцного корпусу в 1-м і 2-м відсіках в районі 24-го шпангоута.

2. Краї пробоїни загнуті всередину, а руйнування дуже великі. Піднято висувні пристрої, в тому числі і перископ.

3. сейсмостанцій Норвегії і Росії зафіксовані 2 підводних вибуху з проміжком 2 хвилини 15 секунд.

4. Прибувши на місце російські рятувальники виявили 2 підводних об'єкта порівнянних розмірів, один з яких пізнаний як аварійна підводний човен «К-141» «Курськ».

5. Всі відсіки підводного човна затоплені, в обстежених є сліди пожежі. Що залишився після вибуху особовий склад в кількості 23 чоловік згрупувався в кінцевому 9-му відсіку.

Жодна з широко обговорюваних версій загибелі не витримує критики.

Всього основних версій більше десятка. Ось основні з них:

1. «Курськ» отримав попадання протикорабельної ракети з атомного крейсера «Петро Великий» або іншого корабля Північного флоту, що знаходився на місці проведення навчань. Протикорабельна ракета не може вразити підводний човен на глибині 11 метрів. Якби це була не протикорабельна ракета, а будь-яке ще зброю, наприклад, протичовнова ракета, глибинна бомба або торпеда, тоді флотському командуванню було б відразу відомо і місце і час аварії і рятувальникам не довелося б шукати підводний човен до вечора 12 серпня. Та й не практикується в даний час в період навчань стрільби зброєю з боєзарядів, зазвичай він замінюється ваговим еквівалентом.

2. «Курськ» загинув в результаті вибуху власної торпеди, яку він повинен був отстрелить за планом навчань, т. Е. «Нештатної ситуації на борту». Торпеда, яку планувалося вистрілити за планом навчань, не мала бойового спорядження, а вибух рухового вузла цієї торпеди виконати пробоїну в міцному корпусі не може. Так як краю пробоїни загнуті всередину, то однозначно ясно, що першопричина - зовнішній вплив. Навіть якщо і припустити, що випущена торпеда через несправність системи наведення навелась на «Курськ» (а такі випадки мали місце, наприклад, на рубці головного крейсера цього ж проекту «К-525» «Архангельську» до сих пір є мітка від власної торпеди, яка теж була в інертному спорядженні), то і тоді не зрозуміло, звідки такі значні пошкодження.

3. «Курськ» підірвався на плаваючою міні часів війни. Плаваюча міна часів війни не може завдати такі пошкодження в верхній частині міцного корпуса.

4. «Курськ» протаранив надводним кораблем. Якби це був надводний корабель Північного флоту або інше судно, то з великою пробоїною в підводної частини воно далеко піти і сховатися не змогло, якщо взагалі залишилося б на плаву.

5. У пресі публікувалися припущення, що надводна судно лише торкнулося легкого корпусу підводного човна, пошкодивши лише цистерни головного баласту, заклинило кермо на занурення і «Курськ» врізався в скельний грунт, від чого і загинув. Але тоді звідки взялася пробоїна в міцному корпусі, та ще у верхній його частині?

6. «Курськ» протаранив підводним човном. Ця версія з обговорюваних найбільш правдоподібна. Але малоймовірно, щоб американська чи англійська субмарина водотоннажністю близько 9000 тонн отримала менші пошкодження, ніж атомний підводний крейсер з більш ніж удвічі більшим тоннажем. Тим більше, що американські і аналогічні їм за конструкцією англійські підводні човни мають міцність корпусних конструкцій і запаси живучості значно менші. Уявіть собі наприклад, що «Жигуль» врізався в «КамАЗ», після чого «КамАЗ» залишився лежати на узбіччі розбитим, а «Жигуль» хоч і з труднощами, але поїхав далі. Або ще приклад. 11 лютого 1992 року за відпрацювання завдань бойової підготовки в Баренцевому морі на Кільдінском плесі зіткнулися в підводному положенні російська субмарина проекту 945 (в даний час називається «Кострома») з ПЛА ВМС США SSN 689 «Baton Rouge». Наша підводний човен отримала пошкодження огорожі рубки, перископа і обтічника ДАК і своїм ходом повернулася в базу. Пошкодження незабаром були виправлені. «Baton Rouge» теж, хоч і з труднощами, але дістався до рідних берегів, після чого через серйозну тріщини в міцному корпусі був виведений зі складу ВМС, списаний і незабаром обробив на метал. Так де ж друга субмарина?

Тепер спробуємо викласти іншу версію, яка пояснює все або майже все.

Як відомо, в районі російських флотських навчань 12 серпня 2000 року перебували іноземні підводні човни. Це звичайна практика і ні для кого це не є секретом. Російські підводники давно звикли до присутності непроханих «ймовірних партнерів» і при відпрацюванні своїх завдань не витрачають на них час. Ось і на цей раз «Курськ» виконував строго певні заходи за планом навчань і навіть якщо він виявляв іноземну ПЛА, то не став би витрачати час і зусилля на противолодочную операцію. Виконавши ракетну стрілянину і готуючись до торпедної стрільби, «Курськ» маневрував на невеликій глибині. Поряд знаходилася іноземна ПЛА, яка була наведена в район «Курська» базової патрульної авіації НАТО і розвідувальними кораблями Норвегії «Marjata» або «Sverdrup-2», які майже постійно знаходяться в нейтральних водах поблизу районів бойової підготовки Північного флоту.

Іноземна ПЛА не мала постійного гідроакустичного контакту з «Курськом» і тому випадково опинилася в секторі стрільби на невеликій дистанції. У цей час проводиться торпедний стрілянина. Уявіть собі командира іноземної ПЛА, якому акустик раптово доповідає про постріл і наближенні торпеди. Що він повинен зробити в цей момент? Іноземна підводний човен знаходиться на бойовому патрулюванні в негайній готовності розпочати бойові дії, на її борту ядерну зброю, а на роздуми всього кілька секунд, і ніхто не знає, що наближається торпеда без боєзаряду! Ще важливий момент: американському командиру дозволяється застосовувати зброю на свій розсуд. У цей момент іноземка включає в активний режим на випромінювання свою гідроакустичну станцію, адже залишатися прихованої начебто вже немає сенсу, точно вимірює дистанцію до торпеди і «Курська» і на основі наявної інформації командир, а може, вахтовий офіцер, який перебував в цей момент в центральному посаді, вважає навчальну стрільбу «Курська» бойової і наказує відповісти з чергових торпедних апаратів вже бойовими телекерованими торпедами «MK-48» по пеленгу йде торпеди, сподіваючись її знищити. Безрезультатно. «MK-48» продовжують рух вже до «Курська». Командир «Курська» виявляє їх і не маючи можливості через мінімальної дистанції ухилитися або виставити прилади гідроакустичного протидії розгортає крейсер, щоб зустріти торпеди в лоб, вважаючи, що цим зменшиться вплив вибуху. Ось чому кермо «Курська» перекладений право на борт. Це було видно в одному з кадрів репортажу про роботу водолазів на кормовому аварійно-рятувальному люку. Але торпеди йдуть вище корпусу і вибухають над носовою частиною «Курська» в районі стику 1-го і 2-го відсіків. Перша торпеда проробляє пробоїну в легкому корпусі, а друга вже в міцному. Обидва носових відсіку гинуть миттєво. Ніхто навіть не встиг продути цистерни головного баласту ні дистанційно, ні вручну. Пульт управління ГЕУ і сама енергоустановки ще не пошкоджені. З інформацією іноземних ЗМІ відомо, що однією з американських підводних човнів записані і вибухи і шуми до і після вибуху. Вони стверджують, що перший вибух був подвійним! Це вибухи двох торпед з невеликим інтервалом. Після цього були чутні різко посилилися шуми гвинтів «Курська».

Логічно припустити, що залишилися в живих офіцери на пульті управління ГЕУ самостійно зробили спробу виконати протиаварійні маневр давши реверс обом турбін на весь запас по пару. Але нажаль. Човен придбала негативну плавучість близько 4000 тонн і зі стометрової висоти кинулася в грунт. Через 2 хвилини з невеликим відбувається удар корпусу об скелястий грунт. У цей момент, можливо, і стався вибух боєзапасу в першому відсіку. Версія про те, що «Курськ» був повторно торпедував декількома торпедами через 2 хвилини після перших неспроможна, оскільки вже не можливо їх навести в носову частину, в кращому випадку в корму на шумливі гвинти, а там ці ушкодження обов'язково були б помічені норвезькими водолазами. В результаті вибухів і удару об грунт «Курськ» отримав пошкодження всіх аварійно-рятувальних пристроїв. Врятувати залишився екіпаж вже було неможливо, адже суднопіднімальних засобів, здатних з такої глибини швидко підняти таку субмарину цілком не існує. Тому істеричні крики з приводу «зради адміралів, що заважають порятунку людей», «зволікання з проханнями про допомогу з Заходу» і т. П не більше ніж марення истериков типу Валерії Новодворської (див. МК № 47 (171) за 15 - 22 листопада 2000 року стор. 11), на який тверезомислячих людей не варто звертати увагу.

Читайте також:

Решта відсіки через деякий час, орієнтовно три доби, теж заповнилися водою під тиском в 10 атмосфер фільтрується через нещільності перебіркові арматури, що утворилися після струсів корпусу. У 9-му відсіку засунений із запасів стисненого повітря не створювалося, інакше б він не був затоплений під самий подволоки. Це означає, що залишилися підводники крім герметизації перебирання не боролися з прибуває водою, так як загинули дуже скоро, отруївшись чадним газом, адже запасу дихальної суміші в одному апараті ІДА-59М вистачить не більше, ніж на 5 годин дихання за умови нормального тиску у відсіку. Твердження, що кормові відсіки затоплені через руйнування в місці виходу ліній валів, які змістилися по інерції в момент удару, теж не логічні. У 9-му відсіку є наполегливі підшипники, які сприймають на себе переміщення і упор від обертового гвинта через лінію валу. Зусилля, з яким лінія валу тисне на повному ходу підводного човна багато більше тих зусиль, які створилися в момент удару човна об грунт. Тому лінії валів було неможливо зміститися і що-небудь зруйнувати.

27 січня 1961 року в Баренцевому морі неподалік від місця загибелі «Курська» затонув радянський дизельний човен «С-80» з усім екіпажем через надходження води всередину міцного корпусу через не закрили клапан шахти РДП. Тоді після удару об грунт залишилися незатопленими перший, шостий і сьомий відсіки, які через фільтрацію води через нещільності перегородок все ж заповнилися. Сьомий - під кінець доби, а перший - багато пізніше. 14 підводників, які зібралися в 7-му відсіку загинули при спробі вийти через кормової аварійно-рятувальний люк методом затоплення відсіку, а особовий склад 1-го відсіку в кількості 5-ти чоловік загинув унаслідок витрачення запасів повітря в обсязі відсіку і апаратах ІДА-59 . Тепер згадаємо про другому об'єкті, що лежить поруч з «Курськом» і про буї, який бачили з борта «Петра Великого».

Залишається припустити, що іноземна підводний човен теж отримала пошкодження і лежала на грунті деякий час, поки з ними не впоралася. Але причина пошкоджень не зіткнення, а та сама практична торпеда, яка була випущена «Курськом». Сталева сигара масою майже в 2 тонни, що йде зі швидкістю кур'єрського потяга цілком здатна пробити міцний корпус американської човна. Ми знаємо, що незабаром після цих подій американська підводний човен «Memphis» типу «Los-Angeles» зайшла «в плановому порядку» в норвезький порт Хаукосверн і також «планово» встала в док. Але згідно системи циклічного використання американських підводних човнів субмарина стає планово в док тільки після повернення з бойової служби і тільки після зміни екіпажу, який відправляється на відпочинок. А другий екіпаж готує човен до чергового циклу. Так навіщо поспішати з доком, так тим більше в найближчому норвезькому порту? Природно, великих пошкоджень у «Memphis» не було. Як то у пресі промайнуло повідомлення, що аварійно-рятувального буя на штатному місці у неї теж не було. Але не виключений ще такий варіант, що «Memphis» виконує лише демонстративні дії, відволікаючи увагу від справжнього винуватця - теж американської ПЛА «Toledo», яка ховається від сторонніх очей в будь-якому укритті.

І ще кілька питань, які ми залишимо без відповіді.

Про що розмовляли президенти США і Росії по телефону відразу після трагедії?

Чим пояснити терміновий приїзд після цього директора ЦРУ в Москву?

Чому не прийнята відставка Міністра оборони, Головкому ВМФ і Командувача СФ?

Чому підписаний наказ про нагородження підводників до закінчення розслідування?

Звідки взялися «позабюджетні» гроші на допомогу родичам, термінової організації малоефективною операції з підйому тіл загиблих, операції з підйому корпусу і на оновлення рятувальних сил?

Чому було обіцяно 8 листопада, т. Е. Після отримання попередніх підсумків голосування по вибору президента США, однозначно назвати причину аварії?

Але не будемо уподібнюватися журналістам, що заходилися звинувачувати командування ВМФ у всіх мислимих і немислимих гріхах. Залишимо це на їх совісті. Це їх хліб. Але не дай Боже опинитися кому-небудь на місці Командувача Північним флотом. По телевізору показували записане 11 серпня інтерв'ю з ним, т. Е. За добу до трагедії, а потім 16 серпня показали прямий репортаж з місця проведення рятувальної операції. За ці п'ять днів адмірал В'ячеслав Олексійович Попов постарів років на десять. Він боявся не за свій престиж і адміральське крісло. Він подав рапорт про відставку. Так, командуванню відомо про аварію більше, ніж нам.

Адмірал Попов просить вибачення у рідних екіпажу АПЛ К-141 Курськ

Почитайте уважно інтерв'ю з Поповим в «Комсомольской правде». Ні слова неправди. Так, багато питань журналіста він залишив без коментаря. Так, перший час він в даються інтерв'ю викладав свої припущення на підставі наявної на той момент інформації про обстановку на борту затонулого корабля до останнього моменту вірячи в можливість порятунку хоч кого-небудь. Але до чого тут брехня і приховування правди? Звичайно, загиблих не повернути, біль втрати непорівнянна ні з чим. Але невже хтось вважає, що задоволенням цікавості обивателів, переказом гласності всіх відомих подробиць катастрофи можна було щось змінити? Командувач не тільки віддає накази, він ще несе повну відповідальність за наслідки своїх розпоряджень, за свої дії або бездіяльності. І перш за все він у відповіді перед самим собою, перед своєю совістю. Прийде час і все буде відомо. Ви не довіряєте командувачу? Але тоді у нас є президент. Він добре обізнаний про все. Він не прийняв відставки, не став ні з кого зривати погони. Ви не довіряєте президенту? Тоді чому він всенародно обраний? І взагалі, невже від того, чи знайдемо ми чи ні самого головного винуватця всім стане легше?

Висловити свою думку про загибель підводного човна «Курськ» можна на форумі

список Особова складу

ПОХІДНІЙ ШТАБ
Капітан 1 рангу Багрянцев Володимир Тихонович - начальник штабу дивізії підводніх човнів, 1958 р.н .., ЧВВМУ, ВМА ім. Н. Г. Кузнєцова
Капітан 2 рангу Белогунь Віктор Михайлович - заступник НЕМС, 1960 р.н., СВВМІУ
Капітан 2 рангу Шепетнов Юрій Тихонович - флагманській ракетнік, 1964 р.н., ЧВВМУ
Капітан 2 рангу Ісаєнко Василь Сергійович - помічник НЕМС, 1961 р.н., СВВМІУ
Капітан 3 рангу Байгарін Мурат Іхтіяровіч - т.в.о. флагманського мінера, 1964 р.н., ВВМУПП
ЕКІПАЖ К-141 «Курськ»
КОМАНДУВАННЯ КОРАБЛЯ
Капітан 1 рангу Лячін Геннадій Петрович - командир АПЛ, 1955 р.н., ВВМУПП
Капітан 2 рангу Дудко Сергій Володимирович - старший помічник командира, 1969 р.н., ВВМУРЕ
Капітан 2 рангу Шубін Олександр Анатолійович - заступник командира з виховної роботи, 1959 р.н., СВВМІУ
Капітан-лейтенант Репніков Дмитро Олексійович - помічник командира, 1973 р.н., ВВМУПП
БОЕВАЯ ЧАСТИНА-1
Капітан-лейтенант Сафонов Максим Анатолійович - командир БЧ-1, 1974 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Тилік Сергій Миколайович - командир ЕНГ, 1975 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Бубнов Вадим Ярославович - інженер ЕНГ, 1977 р.н., С-Пб ВМИ
Старший мічман Рузлев Олександр Володимирович - старший боцман, 1976 р.н., п. Відяєво
Старший мічман Фесак Володимир Васильович - технік ЕНГ, 1962 р.н., Донецька обл., М Шахтарськ
Мічман Козирєв Костянтин Володимирович - технік ЕНГ, 1976 р.н., п. Відяєво
Мічман Полянський Андрії Миколайович - технік ЕНГ, 1974 р.н., м Тихорецкий
Старшина 2 статті контрактної служби Леонов Дмитро Анатолійович - командир відділення рульових, 1979 р.н., Московська обл., М Яхрома
Матрос Миртов Дмитро Сергійович - рульової сигнальщик, 1981 р.н., Республіка Комі, м Ухта
БОЕВАЯ ЧАСТИНА -2
Капітан 3 рангу Сілогава Андрій Борисович - командир БЧ-2, 1970 р.н., КВВМУ
Капітан-лейтенант Шевчук Олексій Володимирович - командир ГУ, 1974 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Панарін Андрій Володимирович - інженер ГУ, 1975 р.н., С-Пб ВМИ
Капітан-лейтенант Гелетина Борис Володимирович - командир ГС, 1975 р.н., КВВМУ
Старший лейтенант Вузький Сергій Васильович - командир ГЦУ, 1977 р.н., С-Пб ВМИ
Мічман Вишняков Максим Ігорович - технік ГЦУ, 1977 р.н., м Кривий Ріг
Мічман Кеслінскій Сергій Олександрович - технік СГ, 1974 р.н., Костромська обл., П.Тареча
Старшина 2 статті контрактної служби Аненков Юрій Анатолійович - механік, 1979 р.н., Курська обл., Д. Подазовка
Матрос Котков Дмитро Анатолійович - механік, 1981 р.н., Вологодська обл., Д. Новинки
Матрос Павлов Микола Володимирович - механік, 1980 р.н., Воронезька обл., С. Леськове
БОЕВАЯ ЧАСТИНА-3
Старший лейтенант Іванов-Павлов Олексій Олександрович - командир БЧ-3, 1977 р.н., С-Пб ВМИ
Старший мічман Ільдар Абдулкадир Мірзаевіч - старшина команди торпедистів, 1960 р.н., Республіка Дагестан, с. Хучні
Матрос Нефедка Іван Миколайович - командир відділення торпедистів, 1980 р.н., Свердловська обл., С. Червона Гора
Матрос боржомі Максим Ніколавіч - торпедист, 1981 р.н., Володимирська обл., М Муром
БОЕВАЯ ЧАСТИНА-4
Капітан 3 рангу Рудаков Андрій Анатолійович - командир БЧ-4, 1968 р.н., ТОВВМУ
Капітан-лейтенант Фітерер Сергій Геннадійович - командир ГКС, 1976 р.н., КВВМУ
Капітан-лейтенант Насиковський Олег Йосипович - командир ГЗАС, 1971 р.н., КВВМУ
Старший мічман Чернишов Сергій Серафимович - технік ГКС, 1968 р.н., м Севастополь
Старший мічман Калінін Сергій Олексійович - технік ГЗАС, 1970 р.н., Київська обл., С. Лиляк
Старший мічман Свічкарьов Володимир Володимирович Техніка ГЗАС, 1973 р.н., м Нижній Новгород
БОЕВАЯ ЧАСТИНА-5
Капітан 2 рангу Саблін Юрій Борисович - командир БЧ-5, 1966 р.н., СВВМІУ
Капітан 3 рангу Мурачев Дмитро Борисович - командир ДД, 1969 р.н., СВВМІУ
Капітан-лейтенант Колесников Дмитро Романович - командир ТГ ДД, 1973 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Васильєв Андрій Євгенович - командир ГА ДД, 1972 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Мітяєв Олексій Володимирович - інженер ГА ДД, 1977 р.н., С-Пб ВМІІ
Капітан-лейтенант Пшеничников Денис Станіславович - командир ДДУ-1, 1974 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Любушкін Сергій Миколайович - командир ДДУ-2, 1972 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Садиленко Сергій Володимирович - інженер ДДУ-1, 1975 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Бражкин Олександр Володимирович - інженер ДДУ-2, 1977 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Аряпов Рашид Рамісовіч - командир ТГ ДД, 1971 р.н., ВВМІУ
Капітан 3 рангу Щавінський Ілля В'ячеславович - командир ЕТД, 1969 р.н., ВВМІУ
Капітан 3 рангу Білозеров Микола Анатолійович -командір ЕТГ, 1968 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Кузнєцов Віталій Євгенович - інженер ЕТГ-1, 1976 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант рванина Максим Анатолійович - інженер ЕТГ-2, 1975 р.н., ВВМІУ
Капітан 3 рангу Мілютін Андрій Валентинович - командир ДЖ, 1972 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Солора Віталій Михайлович - командир ГА ДЖ, 1974 р.н., ВВМІУ
Капітан-лейтенант Кокурин Сергій Сергійович - командир ТГ ДЖ, 1973 р.н., ВВМІУ
Старший лейтенант Кириченко Денис Станіславович - інженер ДЖ, 1976 р.н., ВВМІУ
Старший мічман Кузнецов Віктор Вікторович - старшина команди турбіністів, 1972 р.н., м Курськ
Старший мічман Козодеров Володимир Алексевич - технік Турбініст, 1967 р.н., м Липецьк
Мічман Ішмурадов Фанис Маликович - технік-Турбініст, 1974 р.н., Республіка Башкортостан, д. Бахтігаріево
Старший мічман Борисов Андрій Михайлович - технік ГА ДД, 1970 р.н., Рязанська обл., С. Перкін
Мічман Баланов Олексій Геннадійович - старшина команди трюмних, 1978 р.н., Республіка Чувашія, с. Анастасова
Мічман Іванов Василь Ельмаровіч - старшина команди електриків, 1977 р.н., Республіка Марій-Ел, д. Чуксолло
Мічман Шаблатов Володимир Геннадійович - технік-електрик, 1977 р.н., м Йошкар-Ола
Старший мічман Цимбал Іван Іванович - технік-електрик, 1970 р.н., Луганська обл., Д. Макартетине
Старший мічман Горбунов Євген Юрійович - технік-дизеліст, 1964 р.н., Нижегородська обл., П. Заволжя
Мічман Хівук Володимир Валерійович - технік, 1974 р.н., Курська обл., С. Белица, ст. сосновий бір
Мічман Байбарін Валерій Анатолійович - старшина команди трюмних, 1975 р.н., Челябінська обл., М Копейськ
Мічман Бочков Михайло Олександрович - технік трюмний, 1977 р.н., м Севастополь
Головний корабельний старшина контрактної служби Геслер Роберт Олександрович - командир відділення турбіністів, 1978 р.н., Республіка Башкортостан, п. Західний
Старшина 2 статті контрактної служби Садовій Володимир Сергійович - командир відділення турбіністів, 1979 р.н., Нижегородська обл., П. Юганец
Матрос Кубиків Роман Володимирович - Турбініст 1978 р.н.. м Курськ
Матрос Некрасов Олексій Миколайович - Турбініст 1981 р.н., Курська обл., П. Тім
Матрос Мартинов Роман В'ячеславович - Турбініст 1981 р.н., Республіка Комі., М Ухта
Матрос Сідюхін Віктор Юрійович - Турбініст, 1980 р.н. Республіка Комі., М Ухта
Матрос Борисов Юрій Олександрович - Турбініст 1981 р.н., Республіка Комі., П.Благоево
Матрос Нальотів Ілля Євгенович - Турбініст, 1981 р.н., Вологодська обл., Д. Івачіно
Старшина 2 статті контрактної служби Анікєєв Роман Володимирович - спец. трюмний, 1978 р.н., п. Відяєво
Головний старшина контрактної служби Майнагашев В'ячеслав Віссаріонович - спец. трюмний, 1976 р.н., Республіка Хакасія, п. Нижній Курлугаш
Матрос Боркин Олексій Олексійович - спец. трюмний 1981 р.н., м Архангельськ
Головний старшина контрактної служби Неустроев Олександр Валентинович - електрик, 1979 р.н., Томська обл. п. Лоскутову
Старшина 1 статті контрактної служби Зубайдулін Решид Рашидович - електрик, 1979 р.н., Челябінська обл п. Міжозерних
Матрос Дрюченко Андрій Миколайович - електрик 1979 р.н., м Северодвинск
Матрос Ларіонов Олексій Олександрович - трюмний 1981 р.н., Республіка Комі, м Емва
Матрос Шульгін Олексій Володимирович - трюмний 1981 р.н., Архангельська обл., М Котлас
Матрос Трянічев Руслан Вячеславович - трюмний 1980 р.н., м Череповець
Матрос Староселидев Дмитро Вячеславович - трюмний 1980 р.н., м Курськ
Матрос Халепо Олександр Валерійович - Турбініст 1981 р.н., Республіка Комі, с. Усть-Лижа
Матрос Логінов Ігор Васильович - Турбініст 1980 р.н., Республіка Комі, п. Благоево
Матрос Коломейцев Олексій Юрійович - Турбініст 1980 р.н., Республіка Комі, м Пить-Ях
БОЕВАЯ ЧАСТИНА-7
Капітан 3 рангу Садков Олександр Євгенович - командир БЧ-7, 1967 р.н., ТОВВМУ
Капітан-лейтенант Логінов Сергій Миколайович - командир ГАГ, 1973 р.н., ТОВВМУ
Старший лейтенант Коровяков Андрій Володимирович - інженер ГАГ-1,1976 р.н., ВВМУРЕ
Старший лейтенант Коробков Олексій Володимирович - інженер ГАГ-2,1975 р.н., ВВМУРЕ
Капітан-лейтенант Радіонов Михайло Олегович - командир ВГ, 1973 р.н., ВВМУПП
Старший лейтенант Ерахтін Сергій Миколайович - інженер ВГ, 1977 р.н., ВМІРЕ
Старший лейтенант Гудков Олександр Валентинович - командир ГРР, 1977 р.н., КВВМУ
Старший мічман Федоричев Ігор Володимирович - старшина команди радіометристів, 1973 р.н., Тульська обл., М Олчісін
Мічман Таволжанський Павло Вікторович - технік ГАГ, 1976 р.н., Бєлгородська обл., С. Кліненци
Мічман Парамоненко Віктор Олександрович - технік ГАГ, 1973 р.н., м Николаевск
Мічман Зубов Олексій Вікторович - технік ГАГ, 1974 р.н., Дніпропетровська обл., М Павлоград
Мічман Бєлов Михайло Олександрович - технік ГАГ, 1974 р.н., Нижегородська обл., М Богородська
Мічман Брудних Сергій Вікторович - технік ВГ, 1978 р.н., м Северодвинск
Старший мічман Власов Сергій Борисович - технік ГР РР, 1957 р.н., п. Відяєво
медслужби
Капітан медичної служби Станкевич Олексій Борисович - начальник медичної служби, 1974 р.н., ВМА
Мічман Романюк Віталій Федорович - фельдшер, 1971 р.н., м Севатополь
хімслужби
Капітан 3 рангу Безсокірний В'ячеслав Олексійович - напальнік хімслужби, 1970 р.н., СВВМІУ
Мічман Троян Олег Васильович - технік х / с, 1971 р.н., м Баку
Мічман Ричков Сергій Анатолійович - технік х / с, 1965 р.н., м Ташкент
Старший мічман Хафизов Наіль Хасанович - старший інструктор х / с, 1960 р.н., Республіка Башкортостан, с. Слак
СЛУЖБА ПОСТАЧАННЯ
Старший мічман Кічкірук Василь Васильович - старшина команди постачання, 1967 р.н., Житомирська обл., С. Старий Майдан
Старший мічман Бєляєв Анатолій Миколайович - старший кок-інструктор, 1954 р.н., Рязанська обл., П. Пролетарський
Головний корабельний старшина контрактної служби Янсапов Саловат Валерійович - командир відділення коків, 1977 р.н., Республіка Башкортостан, м Ішимбай
Матрос Вітченко Сергій Олександрович - кок, 1980 р.н., Ленінградська обл., М Кіровськ
Матрос Євдокимов Олег Володимирович - кок, 1980 р.н., м Курськ
СЕКРЕТНА ЧАСТИНА
Мічман Самоварів Яків Валерійович - начальник секретної частини, 1977 р.н., Архангельська обл., П. Луповецкій
Старший мічман Єрасов Ігор Володимирович - СПС, 1965 р.н., м Воронеж
прикомандирований
Старший лейтенант Борисов Арнольд Юрійович - провідний інженер ВП МО, 1976 р.н., ВВМУПП
Гаджієв Мамед Исмаилович - представник заводу «Дагдізель», 1958 р.н., Республіка Дагестан, с. Хрюг

Загибель «Курська»: слідчий експеримент.

Відео Підводний човен Курськ. Думка Росії.

Відео Час з Сергієм Доренко (останній випуск) - В. Путін і підводний човен Курськ.

Адмірал Попов просить вибачення у рідних екіпажу АПЛ К-141 «Курськ»

Відео Курськ - субмарина в каламутній воді

Відео Discovery - Операція по подьему Курська

Дивіться також