ЕСТАФЕТА новаторів
Далекі тепер події тридцятих років, але вони і зараз живуть в пам'яті народу, в його справах, служать вихованню молоді на революційних і трудових традиціях ентузіастів перших п'ятирічок. Масовий рух новаторів виробництва виникло в середині другої п'ятирічки як новий етап соціалістичного змагання. Виникло стрімко і бурхливо. Але це було явище закономірне, підготовлене всім ходом соціально-економічного розвитку. Спиралося воно на індустріальну міць країни, на культурно-технічне зростання робітничого класу, на пафос ударної праці мільйонів.
Початком нового руху став небувалий рекорд молодого забійника шахти «Центральна-Ірміно» (Донбас) Олексія Стаханова, який виконав за одну зміну в ніч з 30 на 31 серпня 1935 року чотирнадцять норм. Цей рекорд був викликаний до життя сміливим почином в організації праці, рішучої ламкою застарілої технології, закостенілих норм.
Почин донецького шахтаря знайшов живий відгук у всіх галузях народного господарства. Багатьох чудових новаторів дізналася тоді країна. На залізничному транспорті зачинателем стахановського руху став молодий машиніст депо Слов'янськ Петро Федорович Кривонос, ім'я якого міцно утвердилася поруч з ім'ям його знатного земляка.
Першим відшукав він заповітний ключ до високих швидкостей, до використання прихованих можливостей паровоза. Вони ховалися в форсировке котла, їзді на великій клапані. Але щоб привести в дію ці резерви, потрібна була не тільки допитлива думка, потрібні були ще й новаторське дерзання, бійцівський характер. Такі якості і зробили молодого комуніста першопрохідцем. Рейс за рейсом підвищував він дільничну швидкість. Всупереч старої, звичної норми 20-22 кілометри на годину він досяг спочатку 31,9, потім 37,5, а ще через деякий час вже 39 кілометрів.
... Черговий рейс до Ясинуватої. На ділянці профіль складний - затяжний підйом, круті криві. Поїзд йде, набираючи швидкість. І ось він - підйом ... Регулятор - до кінця, реверс - на третій, четвертий, п'ятий зуб ... Коли приїхали, машиніст полегшено зітхнув. Виявилося, шлях від Костянтинівки до Ясинуватої зайняв 2 години і 7 хвилин замість 3 годин і 2 хвилин, передбачених графіком. Пізніше, на ділянці Іловайське - Микитівка Кривонос розвинув таку швидкість, що замість 2 годині 10 хвилин провів поїзд за 1 годину 10 хвилин.
Те, що почав Кривоніс, продовжили і розвинули його товариші по професії. Не випадково саме вони, машиністи, задавали тон, відігравали провідну роль. Це зумовлено самою природою їх праці. В руках локомотивних бригад головна рушійна сила транспорту. Вони і були на передній лінії, ламали старі, віджилі норми, боролися з відсталістю і консерватизмом, з відсталою технологією.
П. Ф. Кривонос - машиніст паровоза депо Слов'янськ, один з ініціаторів стахановського руху, начальник Південно-Донецької, Північно-Донецької, Томській і Південно-Західної залізниць, Південно-Західного і Донецького округів залізниць (1938-1980), Герой Соціалістичної праці
Добре сказав найстарший і найдосвідченіший машиніст того часу Ф. Ф. Яблонський: «Локомотив не боїться ні швидкої їзди, ні високої форсування котла. Локомотив боїться тільки неуважного, поганого поводження, поганого ремонту і догляду ».
А. П. Папавін - машиніст паровоза депо Ярославль Ярославської залізниці, Герой Соціалістичної Праці
Це прекрасно довели новатори, і серед них машиніст Олександр Папавін. Його пасажирський паровоз Су 99-07 пройшов без капітального ремонту більше 800 тисяч кілометрів при 250 тисяч. Застосувавши ряд сміливих технічних нововведень, Папавін довів, що при вмілому догляді за всіма деталями локомотива можна у багато разів збільшити термін їх служби. Це ще глибше і з ще більшою силою розкрилося в методі Новосибірського машиніста Миколи Луніна. Сутність почину полягала в збільшенні обсягу службового ремонту, що виконується силами самої паровозної бригади. Добре знаючи теплотехніку, машину, екіпаж, прилади, Лунін та його бригада уважно оглядали все без винятку паровозні деталі, усуваючи несправності, подовжували життя найважливіших вузлів паровоза, збільшували пробіг між промивками і підйомного ремонтом, досягали великої економії коштів. Лунінскій рух знайшло своїх послідовників серед працівників найрізноманітніших професій транспорту, зіграло величезну роль в передвоєнні роки і в роки Великої Вітчизняної війни. Воно і зараз життєво - звичайно, з поправками на нову техніку, на що змінилися методи експлуатації тягових засобів.
Крок за кроком удосконалювали процес перевезень локомотивні бригади. Це і водіння поїздів з ущільнення графіку, початок якому поклав Краснолиманська машиніст Георгій Шумилов. І водіння великовагових поїздів, де першим став курганський машиніст Іван Блінов, який в 1936 році при нормі 1800 тонн провів поїзд вагою 10 400 тонн. Тут і майстерність пятісотніков, які взяли на озброєння все найкраще, що було народжене і перевірено новаторською практикою.
Н. А. Лунін - машиніст паровоза депо Новосибірськ Томської залізниці, Герой Соціалістичної Праці
Нехай тепер, коли на сталевих шляхах вже немає паровозів, багато стало історією. Нехай нині немає вже практичної потреби в різних удосконалень, створених в ту пору творчістю таких новаторів, як Костянтин Золотарьов, Василь Болонин, Дмитро Коробков та багато інших. Але живе в справах нових поколінь головне - їх творче горіння, їх революційний порив. Живе, невпинно розвиваючись і вдосконалюючись відповідно до нових видів тяги, все цінне, що протягом довгих років було накопичено стахановської практикою паровозників.
І не тільки машиністів паровозів. Не було на залізничному транспорті жодної професії, представники якої не висунули б цілу серію новаторських прийомів, що відрізняються ефективністю і високою продуктивністю.
Тепер, наприклад, не можна собі навіть уявити грамотно налагоджений технологічний процес станції без комплексного застосування передових методів роботи складальних бригад. Ще на зорі стахановського руху народилася чудова ідея Кирила Краснова - поєднати формування поїздів з розпуском составів з гірки. Тоді ж інший укладач Максим Кожухар висунув сміливу думку - складати і розбирати поїзда одночасно з двох сторін сортувального парку, подформіровивать окремі групи вагонів, не чекаючи накопичення їх на цілий склад.
Неоціненне значення мають передові прийоми регулювання рухом поїздів, запропоновані зачинателями стахановського руху серед диспетчерів.
Микола Закорко, Семен Кутафин, Микола Водважко, а за ними й інші першокласні майстри розробили ефективні способи прискореного пропуску поїздів. Типовим, характерним для передових методів диспетчерського командування є їх спрямованість на краще використання основних технічних засобів транспорту. В поле зору майстра управління рухом - організація всієї поїзної і вантажної роботи на ділянці.
Серед заспівувачів стахановського руху, методи яких органічно увійшли в виробничий процес, імена представників найрізноманітніших професій транспорту. Констан-Бородулін - ініціатор і бригадир першої комплексної бригади, створеної в депо Москва-Сортувальна, яка взяла на себе відповідальність за справність кожного вузла прикріплених до неї паровозів. Оглядач вагонів станції Попасна Павло Гайдабука - ініціатор змагання за відправлення поїздів з нульовою витоком повітря з гальмівної магістралі. Костянтин Шакурскій - слюсар-автоматник Свердловського вагонної дільниці, який організував ремонт розподільників повітря по заводському принципом. Бригадир Куп'янської дистанції колії Іван Бондарєв, який розробив технологію поточного утримання колії, що попереджає розлади і забезпечує продовження терміну служби верхньої будови колії. Квитковий касир станції Дебальцеве Петро Аладін, ініціатор компостування квитків транзитних пасажирів безпосередньо в поїздах. І ще багато новатори, внісши свою лепту в поліпшення організації та підвищення культури перевезень.
К. С. Краснов - складач поїздів станції Дебальцеве-Сортувальне, Герой Соціалістичної Праці
М. М. Кожухар - складач поїздів станції Ясинувата Південно-Донецької залізниці
Вони були першими. За ними послідували тисячі. Народжувалися нові форми змагання. Виникали нові прийоми і методи роботи. Все частіше - групові, колективні. Суміщення професій. Багатоверстатники. Гарантійні паспорта на відремонтовану техніку. Гарантійні марки на сформовані потяги.
Н. Т. Закорко - поїзний диспетчер Дніпропетровського відділення Сталінської залізниці, начальник Сталінської, Свердловській і Забайкальської залізниць (1938-1951), Герой Соціалістичної Праці
Росла і збагачувалася скарбниця передового досвіду. Ще в 1935 році, у самих витоків стаханівського руху, як свідчать документи Політуправління НКПС, було 69 тисяч учасників цього руху. А через п'ять років, до початку 1941 року, їх було вже понад сімсот тисяч - 45,2 відсотка всіх працівників найважливіших професій. І ще 277 тисяч налічувала армія ударників праці.
У масовому творчості новаторів яскраво проявилося перш за все майстерність людей. Майстерність одухотворене, овіяне любовним ставленням до праці, гордістю за свою професію.
Велика увага розвитку соціалістичного змагання, поширенню передового досвіду приділяли партійні, союзні і комсомольські організації транспорту. Вони енергійно підтримували новаторів, все нове, передове.
У липні 1935 за ініціативою ЦК ВКП (б) проведено тщание працівників залізничного транспорту. 30 липня учасників наради взяли керівники Комуністичної партії і Радянського уряду. В той день прозвучали з кремлівської трибуни слова про велику честь працювати на транспорті, про працівників, які зрозуміли значення транспорту і кладуть свою працю на вівтар Батьківщини. Велика група передовиків транспорту удостоїлася урядових нагород. Виступаючи під час вручення нагород, М. І. Калінін сказав: «Той, хто стежить за іноземної печаткою, знає, що постійно при обліку сил Червоної Армії іноземні газети міркують таким чином: армія непогана, повітряний флот хороший, але виключно поганий транспорт. Сьогоднішнє вручення орденів і сьогоднішня зведення про завантаження 75 тисяч вагонів говорять про те, що ця ставка наших ворогів біта ». 37
С. В. Кутафин - поїзний диспетчер Грозненського відділення Орджонікідзевської залізниці, начальник Південної і Московсько-Курської залізниць (1938-1946), Герой Соціалістичної Праці
ЦВК СРСР встановив щорічне святкування Всесоюзного дня залізничника. З 1936 року в першу неділю серпня урочисто відзначається це свято.
У грудні 1935 року Пленум ЦК партії зазначив, що залізничний транспорт, відставав у задоволенні зростаючих потреб народного господарства, швидко піднімається в гору і технічно переозброюється. Ця висока оцінка надихнула залізничників на боротьбу за подальший підйом роботи. Вперше за багато років транспорт перевиконав річний план перевезень. Замість 358 мільйонів тонн було перевезено 388,5 мільйона тонн. У 1937 році залізниці СРСР за обсягом перевезень вийшли на перше місце в Європі і зайняли друге місце в світі.
Важливу роль у піднесенні роботи транспорту зіграли створені в початку 1937 року на залізничних вузлах партійні комітети, які об'єднали всі первинні організації підрозділів, пов'язаних з рухом поїздів.
