Вся історія Бреста пов'язана з рухом. Він здавна стояв на дорогах: спочатку водних, а потім і сухопутних.
В середні віки Берестя було важливим містом Великого князівства Литовського, де знаходилася найприбутковіша митниця, а торгівля і ремесла процвітали. Роль транспортного перехрестя зберігалася і пізніше, коли утворилася Річ Посполита - потужна регіональна держава, на початку Нового часу була найбільшим по території державою Європи.
З початку XIX століття Брест Литовський був центром повіту на заході Російської імперії. Він був відомий головним чином завдяки фортеці I класу, спорудженої прямо на місці колишнього міста. Втім, він не виявився занадто далеко на задвірках і навіть зберіг частину колишньої енергії завдяки поштовій дорозі, спорудженої від Варшави в 1825 році.
Стелла в містечку Тереспіль, в пам'ять про завершення будівництва поштової дороги Варшава-Брест
У 40-х роках XIX, коли в Європі спостерігався залізничний бум і магістралями жваво цікавився не тільки великий капітал, але і уряд, серед царських чиновників в Росії протікали дискусії: а чи потрібні подібні нововведення взагалі? І хоча до середини століття завершувалося будівництво шляху Санкт Питербург-Москва, знадобилося ще певний час, щоб був виданий указ царя, який схвалює просування залізничного сполучення в масштабах держави. Вагомий аргумент був за військовим відомством. Для реалізації прийнятих рішень в Росії широко залучалися приватні компанії. Пріоритетним значився проект Санкт Петербург-Варшава, який взялося втілювати Головне суспільство російських залізниць, засноване банкірами з Росії та Європи. Повідомлення вдалося налагодити в кінці 1862 року.
Мундирних гудзик з емблемою Головного суспільства російських залізниць
Незабаром вирішилося питання більш затребуваного маршруту Варшава-Москва, який було вирішено будувати одночасно з двох напрямків. 9 жовтня 1864 року було видана концесія на будівництво лінії від Варшави до Тересполя. Власником було Товариство Варшавсько-Тереспольское залізниці, на чолі якої встав найбільший варшавський банкір Леопольд Кроненберг
Леопольд Кроненберг (1849-1937). засновник ВТЖД
У встановлені терміни сталевий шлях вивели на берег Бугу і 14 серпня 1868 року було відкрито регулярне сполучення. Тереспіль і Брест Литовський відділяло невелику відстань, але проблемою була річка. Протягом року були зведені капітальний міст через річку Буг і відповідне залізничне господарство в Брест Литовську. І нарешті 1 листопада 1869 року під вигуки радісним натовпом в Брест Литовський прибув перший поїзд, на відкритий в той-же день перший залізничний вокзал. Він був віднесений до Варшавсько-Тереспольское залізниці і займав майданчик за перетином вулиць Петровської і Микільської (теперішніх Карбишева-Куйбишева) з вулицею Садовою (Орджонікідзе). Нині це територія заводу газових плит «Гефест». Будівля не збереглася.
Пасажирський вагон 3-го класу Товариства Московсько-Брестської залізниці
Паралельно з цими подіями повним ходом йшли роботи по прокладці залізничної колії з Москви в Брест Литовський, яка будучи з'єднаної з Варшавсько-Тереспольское, відкривала пряме сполучення між великим центром Росії і столицею Царства Польського. І 16 листопада 1871 року Московсько-Брестська залізниця була відкрита! Дистанцію від «золотоглавій» до берегів Бугу поїзд прямого сполучення, через Мінськ, долав за три доби і сім з половиною годин.
Всього через два роки Брест Литовський вже став чимось більшим, ніж повітове місто. З півночі до нього простяглася залізниця на Граево (місце на кордоні зі Східною Прусією). З півдня - дорога на Ковель і, отже, на Київ. Це означало, що формується залізничний вузол. І не просто вузол, а транспортний пункт, що має великі перспективи і стратегічне значення.
Міст через річку Буг у Тересполя
Рух за новими магістралях було відкрито в липні 1873 року. Потяги змінювали один одного, так як подавалися як і раніше до одній платформі, кількість пасажирів і вантажів значно виросла. Вокзал Варшавсько-Тереспольское залізниці не справлявся з таким навантаженням і ставало абсолютно зрозуміло, що місту над Бугом потрібно подальший розвиток залізничного господарства і чи не першим в списку повинен бути інший, більш зручний і сучасний пасажирський вокзал.
Паровоз Московсько-Брестської залізниці, зразка 1871 року
У 1882 році відбувся конкурс проектів. Перемогу здобув проект Московсько-Брестської залізниці. Незважаючи на відносно високу вартість, в ньому краще, ніж в конкурентних роботах, організовувалося робочий простір, враховувалися технології залізничного сполучення і перспективи його розвитку. Пасажирська станція, яку, згідно з проектом, шляхи обтікали з двох сторін, дозволяла оптимально влаштувати платформи і рух пасажирів до поїздів. З північних платформ обслуговувалося київський напрям, з південних - московське і варшавське. Перлиною був вокзал 1 класу (архітектор Б.Ф.Лорберг).
Основні об'єкти та інфраструктуру вдалося звести за три роки. Архітектура величезної будівлі ніж нагадувала фортецю. Центральна вежа з арочним входом перегукувалися з іншими вежами, які були водонапірними. Фасад світло-жовтого цегли виглядав локанічно, але разом з тим виразно. У залах для простолюдинів підлоги були дощаті для панів-паркетними. У будівлі був водопровід, водяне опалення, невеликі приміщення для розміщення динамо-машин, вбиральні. У залі очікування для респектабельних пасажирів стояв рояль і рассполагался буфет 1 класу. Так само при станції був телеграф, поштове відділення, буфети 2 і 3 класу, приймальний покій. Довгі пасажирські платформи з боків вокзалу були покриті асфальтом і володіли для захисту від негоди широкими навісами, встановленими на кованих металевих опорах.
28 травня 1886 року начальник служби ремонту шляхів Московсько-Брестської залізниці відправив у Москву телеграму такого змісту: «Після молебню, цього числа з другої години дня пішла зміна руху на нові шляхи і відкриття для публіки пасажирської будівлі Брестської центральної станції». Старий вокзал, що знаходився неподалік від нового, продовжував свою службу вже в якості пасажирської станції 2 класу і по колишньому ставився до Варшавсько-Тереспольское залізниці.
Першою з найясніших осіб побували на тільки що відбудованому об'єкті, був імеператор Олександр III. У серпні 1886 року спостерігав за маневрами військ під Брест Литовському. Царю донесли, що імператор Німеччини Фрідріх III побажав вислати до нього принца Вільгельма, щоб засвідчити свою повагу. Зустріч призначили в Брест Литовську. Російський государ прибув в місто заздалегідь, встиг проінспектувати фортеця, відвідав богослужіння в Свято-Миколаївському гарнізонному храмі і навіть подивитися гарматні стрільби в форте «Граф Берг». Увечері він повернувся на спеціально прикрашений вокзал, куди з Варшави прибув поїзд зі спадкоємцем Фрідріха Прусського. Наслідний принц, який через два роки займе престол і стане королем Пруссії і кайзером Німеччини, був зустрінутий з почесною вартою і під звуки оркестру. Саме тоді в Брест Литовську і на вокзалі вперше побував Микола II, який носив в 1886 році титул Великого князя. Він знаходився в свиті батька.
Залізничний вузол Брест Литовський був одним із стовпів місцевої економіки. Тут знайшли роботу тисячі людей різних станів. Навіть назва нових слободок Граевка і Київка, які протягом півтора десятиліть виросли на північній і південно-східної частини, прямо співвідносилися з тим, що вони примикали до відповідним напрямам залізниць і заселялися робочими.
Схема залізниць в Брест-Литовську. 1890 рік
На початку XX століття тисячеверстним шлях від Москви до Брест Литовську займав вже не 79 годин, а всього 24. До Варшави, 200 верст, пасажирськими поїздами долалися за 8 годин. У 1913 році був розроблений план великого перебудови всього Брестського залізничного вузла, щоб адаптувати його до зростаючої навантаженні. Але, планам цим так і не вдалося втілитися в життя ... Перша світова війна, зустрінута в імперії патріотичним піднесенням, виявилася для Брест Литовську фатальною.
Влітку 1915 року германсіке і австрійські війська перейшли в стратегічний наступ. Лінія протистояння стрімко зміщалася до Бресту. У ставці Північно-Західного фронту було прийнято рішення залишити без бою укріплення фортеці, а заодно і місто. В ті дні, Брестський залізничний вузол нагадував мурашник. Відповідно до наказів влади, екстрено евакуювався все цінне військове і цивільне майно. Навантаження тривали на всіх станціях одновремнно. До 7-серпня було евакуйовано Брестський залізничний вузол. Точніше, його цінне майно і обладнання, що підлягає демонтажу. Залізниця тепер працювала тільки на військових. Мости через Буг із залізничними коліями були виведені з ладу за допомогою підривів.
Вокзал станції Брест Литовський, як і інші капітальні будівлі залізничного вузла, теж був засуджений ... Будівля підпалили. Після чого були завалені перекриття. 13 серпня, в спустошений і зруйнований місто увійшли німецькі та австрійсіе війська.
Німецькі сапери в перші тижні відновлювали залізничну переправу через Буг, для чого був побудований тимчасовий дерев'яний міст. На станції Брест Центральний були приведені в порядок і розчищені під'їзні шляхи, при чому перероблені на європейську колію. Вокзал не відновлювався, хоча саме залізничне господарство було налагоджено.
Пасажирське будівля станції Брест Центральний стояло напівзруйнованим, з закопченими від пожежі стінами. Щоб забезпечити мінімальні умови для обслуги станції і охорони, в ньому обладнали окремі, невеликі приміщення. З лівого боку привокзальної площі було відновлено двоповерхова будівля. Біля східного фасаду були споруджені дерев'яні бараки з печами всередині. Були відремонтовані Перон з навісами і автогужових мости над головними шляхами, для сполучення з містом. В такому скромному вигляді він проіснував в роки німецької окупації. Але, навіть не дивлячись на це, він яскраво вписався в світову історію!
Саме сюди, починаючи з грудня 1917 року, прибували повпреди уряду більшовиків, щоб вести переговори про сепаратний мир, і як наслідок, вихід Росії з Першої світової війни. Фотографії про зустрічі делегацій публікували тоді газети всіх провідних держав. Брест Литовський виявився в центрі глобальних подій, що змінили хід історії. 3 березня 1918 року, було укладено Брест Литовський мирний договір, остаточно поставив крапку в Першій світовій війні.
У місті на Бугом германсіке частини залишалися до 9 лютого 1919 року, вивозячи ешелонами особовий склад, боєприпаси і всяке цінне майно. Останнім зі станції Брест Центральний, в західному напрямку, відправився бронепоїзд прикриває евакуацію.
Місто і вокзал займали частини польської армії. А в цей час зі сходу, до залишених німецькими військами земель вже підходили війська Червоної армії. Спалахнула радянсько-польська війна. Брестський вокзал активно використовувався поляками для військових перевезень, хоча до початку 20-х років він практично ніяк не відновлювався і представляв собою великі руїни ...
130-ти річчя станції Брест Центральний присвячується ... Частина II
Далі буде
Олег Поліщук для соціального порталу «Реальний Брест»
Стаття підготовлена за матеріалами А.М. Суворова «Між Заходом і Сходом»
Схожі статті:
→ Брестський тюремний замок
→ Білорусь з кабіни пілота люфтваффе
