У Київському метро безліч цікавих місць, про існування яких, мало хто знає. Наприклад, 3 недобудовані законсервовані станції в складі існуючих ліній, через які щодня проходять поїзди без зупинки.
Львівська брама.
Будівництво станції почалося ще в 1991 році, але через брак фінансування та відсутність комплексного рішення проекту реконструкції Львівської площі, де мав розташовуватися вихід зі станції, дату відкриття багаторазово переносили. Зрештою, в 1996 році, був запущений ділянку Золоті ворота - Лук'янівська, в який Львівська брама так і не увійшла. До цього дня потяги проходять повз.
Зараз, місцева влада прогнозують відкриття станції в другій половині 2013 року, проте ніяких робіт по початку проходки ескалаторного наклонніка, рівно, як і по обробці станції досі вестися так і не починалося.
Платформа станції метро «Львівська Брама»
Проходи в головний вестибюль перекриті товстими залізними листами, а двері замкнені зсередини. На станції знаходиться черговий.
Платформа Станції метро Львівська Брама
Вентиляційна збійка. Ззаду знаходиться витяжка з вентшахни № 224. Нещодавно на місці розташування венткіоска, вирішили побудувати офісно-адміністративну будівлю, а витяжку вбудувати в фасад будівлі. Будівельні роботи вже йдуть повним ходом, і зараз будівля майже закінчено в конструкціях. На початку строительсва будівлі, в першу чергу була зведена шахта кіоску. За новими нормативами вбудована витяжка повинна мати вихлоп вище покрівлі будівлі.
Вентиляційна збійка біля станції метро «Львівська Брама»
Друга законсервована станція в складі тієї ж лінії - Теличка. Станція двопрогінна, мілкого залягання. Будівництво станції початком також 1991 році, але через пару років, було прийнято рішення поставити станцію на консервацію з тієї ж причини - недостатній пасажиропотік і знаходження на території промислової забудови. У найближчому майбутньому, недалеко від станції, планується строітельтсво бізнес- центру. Цілком можливо, що відкриття станції стане актуальним, але поки перспективи туманні ...
Виходи зі станції будуть розташовані в центрі платформ. На фотографії видно заділи під них. Такий тип станцій дуже поширений в Паризькому метро.
Недобудована станція метро «Теличка»
Вид на Теличку по правому шляху з боку ст. Видубичі.
Вид на станцію Теличка з тунелю
Існувала, в проекті, ще одна станція, на тій же, Сирецо- Печерської лінії, з проектною назвою - Герцена, але від неї відмовилися в ході будівництва. Основою завданням в її відкритті, була розвантаження пасажиропотоку у Київського мотоциклетного заводу. Будівництво ділянки також велося в важкі дев'яності, коли завод звертав свою діяльність, що, в свою чергу, різко вплинуло на зниження чисельності пасажиропотоку в цьому районі. Ділянка, де повинна була розташовуватися станція був пройдений з необхідним діаметром для побудови платформи, а між тунелями «прорубали» кілька межтоннельних сбоек. Однак саме в цей час було вирішено відмовитися від відкриття цієї станції, і розмістити тут тягово знижувальних підстанцій (СТП), а також евакуаційний вихід на поверхню. Зараз, на перегоні Лук'янівська - Дорогожичі, можна побачити лише залізну вузьку технічну платформу з переходами в сусідній тунель.
Зачаток будівництва станції Герцена-Загоровська
Уздовж всієї передбачуваної станції тягнеться невелика технічна платформа.
На фото видно невелика технічна платформа станції
На платформі розташовані три межтоннельние збійки з кроком приблизно в 100 метро один від одного.
Автор на платформі станції Герцена-Загоровська навпаки збійки
В кінці станції знаходиться вихід у вентиляційну шахту з довгим підхідному тунелем.
Технічний вентиляційний тунель
Станції - примари це ще одна темна сторінка біографії Києва, адже ніхто не знає коли за цими похмурим і курних платформ зможуть пройтися звичайні жителі міста.
Нехай в київське метро можуть потрапити тільки бувалі діггери, в столиці не мало цікавих підземель і ми запрошуємо всіх бажаючих відвідати наші екскурсії підземеллями і дахах Києва . Повний список наших послуг дивіться тут .
Стаття підготовлена за матеріалами бувалого урбанексплорера samnamos.livejournal.com
