- ПОМАРАНЧЕВА і бірюзовий гілки
- Синя гілка
- ЗЕЛЕНА гілки
- Володимир Федоренко, голова КП «Київметрополітен», для «Вечірнього Києва»: «Хотілося б, щоб усім нашим...
- НОВІ ВАГОНИ
- Олександр Попов, голова Київської міськадміністрації, для «Сегодня» : «Всі ці вагони вже порядком...
- Євген Водовозов, начальник Головного управління транспорту Києва, для «Сегодня» : «Японські двигуни...
- ЛЕГКЕ МЕТРО
До 2025 року в Києві до існуючих 49 станцій метро побудують ще 23. Також з'являться дві нові лінії: Подільсько-Вигурівська і Лівобережна, яка з'єднає Троєщину з Осокорками. Про це, як повідомляє газета «Сегодня» , Заявив начальник столичної підземки Володимир Федоренко.
ПОМАРАНЧЕВА і бірюзовий гілки
На будівництво Подільсько-Вигурівської та Лівобережної ліній метро піде більше п'яти років, проте терміни початку робіт поки не визначені, зараз йде лише підготовка території. Кошторисна вартість ділянки Подільсько-Вигурівської лінії - 5,506 млрд гривень ($ 688,25 млн), Лівобережної лінії - 3,365 млрд гривень ($ 420,625 млн). Таким чином, будівництво метро від правого берега на Троєщину обійдеться приблизно в 8,87 млрд гривень ($ 1,12 млрд). При цьому до цих пір не відомо, з якої з троєщинських вулиць буде проходити лінія метро - по Бальзака або Маяковського. Останню експерти називають більш реальним варіантом.
Синя гілка
Тривають роботи на Куренівсько-Червоноармійській лінії. Станцію метро «Виставковий центр» мерія обіцяє відкрити в кінці грудня цього року, після чого почнеться будівництво на цій гілці станцій «Іподром» і «Теремки».
ЗЕЛЕНА гілки
Також в планах - продовження Сирецько-Печерської лінії в напрямку Виноградаря з одного боку і Дарницького вокзалу з іншого. Більш точні плани розвитку метро стануть відомі після затвердження «Стратегії розвитку Києва».
Володимир Федоренко, голова КП «Київметрополітен», для «Вечірнього Києва»: «Хотілося б, щоб усім нашим пропозицій знайшлося місце в" Стратегії розвитку Києва до 2025 року ". Якщо конкретно, ми хотіли б в призначені планом розвитку метрополітену терміни прийняти четверту, Подільсько-Вигурівську, і п'яту, Лівобережну, лінії. Хотіли б продовжити Сирецько-Печерську лінію до Дарницького вокзалу, а на ній відкрити станції "Теличка" та "Львівська брама", побудувати додатковий пересадочний вузол між станціями "Золоті ворота" та "Театральна". На Святошинсько-Броварській лінії дуже хочемо бачити другий вихід на "Вокзальній", без якого станція задихається. Хочемо, щоб жителі Троєщини і Виноградаря, нарешті, отримали метро ».
НОВІ ВАГОНИ
185 вагонів метро, майже три чверті всього парку, планують модернізувати на Крюківському вагонобудівному заводі в Кременчуці. В оновлених вагонах встановлять японські електродвигуни та електронне урядування, всі інші комплектуючі будуть вітчизняними.
Олександр Попов, голова Київської міськадміністрації, для «Сегодня» : «Всі ці вагони вже порядком зношені. А на заводі їх модернізують за рахунок кіотських грошей (Виручених від продажу квот на викид газів. - Прим. Ред.). Це обійдеться дешевше, ніж купувати новий вагон. Один новий вагон метро коштує 8 мільйонів гривень, а модернізація обійдеться приблизно в п'ять мільйонів ».
Євген Водовозов, начальник Головного управління транспорту Києва, для «Сегодня» : «Японські двигуни дозволять економити електроенергію. Контракт ми підпишемо з Японією в жовтні-листопаді цього року. Протягом півтора років всі ці вагони зможуть оновити, і в підземці не залишиться старої техніки, все буде сучасне ».
ЛЕГКЕ МЕТРО
У найближчих планах міста - підвести шляху швидкісного трамвая на Троєщині до кільцевої лінії міської електрички і побудувати пересадочний пункт. При цьому в мерії вже обговорюють можливість злиття трамвайних колій з кільцевої лінією, щоб необхідність пересадки відпала. Проблема лише в тому, що електричці не підходять електромережі швидкісного трамвая, а потрібні їй високовольтні лінії проводити в житлових мікрорайонах заборонено. Тому розглядається варіант запуску використовуваного на Заході гібрида, вагони якого при переході з однієї лінії на іншу можуть «перемикати вольти». Такий проект називають легким метро.
