На проект "Повітряний експрес" по створенню залізничного сполучення між аеропортом Бориспіль і Києвом уже витратили $ 50 млн. З $ 372 млн. Кредиту, виділеного китайською стороною, повідомив в інтерв'ю Лігабізнесінформ заступник міністра Інфраструктури Віктор Довгань.
"В результаті немає ні експресу, ні доларів. Тривають переговори про зміну процентної ставки і самого проекту. Поки остаточного рішення немає", - сказав він.
За словами Довганя, початковий план передбачав запуск швидкісної електрички, проте з'ясувалася, що вона буде створювати перешкоди для аеронавігаційного обладнання аеропорту, після чого пропонувалося пустити потяг у підземному тунелі, що виявилося істотно дорожче початкового задуму.
"Ми пропонуємо запустити дизельні поїзди. В такому випадку проект обійдеться в $ 120 млн. Є другий варіант, який пропонує Київ і підтримує міністр інфраструктури, - пустити в Бориспіль гілку метро. На час будівництва (як мінімум на два роки) буде частково обмежено рух по Бориспільській трасі. Крім того, цей проект дорожче - $ 300 млн. Його основна перевага в тому, що за допомогою метрополітену з будь-якої точки Києва можна буде без проблем і дешево потрапити в аеропорт ", - розповів заступник міністра інфраструктури.
За даними Віктора Довганя, на момент укладення контракту з китайцями в 2011 році кредит брався під 6,5% річних, в той час як зараз кредити залучаються під 2% річних, при цьому Україна виплачує $ 26 млн. За кредитом щорічно.
"Заплатили вже два транші, в січні 2018 го потрібно буде перевести третій транш. Ситуація насправді критична. Моя особиста думка - проект потрібно закривати. Такими темпами, як він рухається, сенсу його продовжувати немає", - заявив заступник міністра.
Історія "Повітряного експреса"
У 2011 році уряд України видав держгарантії на кредит Експортно-імпортного банку Китаю на суму $ 372,3 млн.для реалізації проекту "Повітряний експрес". Однак Мінфін зареєстрував дані держгарантії лише 15 грудня 2014 року.
У вересні 2014 року міністр інфраструктури Максим Бурбак в інтерв'ю виданню Фокус повідомив, що $ 50 млн. Китайського кредиту, виділеного на будівництво гілки експреса між Києвом і аеропортом Бориспіль, зникли в невідомому напрямку.
У жовтні 2015 року Державна фінансова служба опублікувала результати перевірки, яка показала, що десятки мільйонів гривень китайського кредиту, який виділений на "Повітряний експрес", фактично згоріли або пропали на рахунках сумнівних фінансових установ.
У грудні 2015 року заступник міністра інфраструктури Володимир Шульмейстер назвав проект "Повітряний експрес" безперспективним, оскільки для того, щоб він працював в нуль, вартість проїзду повинна становити $ 20-25.
До 2015 року проект курирував Держінвестпроект (ДП "Дирекція з будівництва та управління національного проекту Повітряний експрес та інших інфраструктурних об'єктів Київського регіону"), після чого управління було передано Мінінфраструктури.
Зараз регулярне сполучення аеропорту Бориспіль зі столицею забезпечує тільки один перевізник, який працює під торговою маркою SkyBus. Муніципальний перевізник Києва "Київпастранс" перевозив пасажирів з аеропорту до станції метро Бориспільська тільки протягом декількох тижнів під час Євро 2012.
Цитування цього матеріалу дозволено тільки за умови активного гіперпосилання, не закрите для для пошукових систем, на www.avianews.com
