Син льотчика, який загинув під Слов'янському: "Не хочу, щоб тато був героєм! Краще б він був живим ..."

1. За день до того, що сталося керівництво «самопровозглашенцев» оголосило про премії за збитий літак-розвідник...
2. «Хлопцям веліли покинути борт в наказовому порядку. А може, навіть за шкірку викинули »
3. «За мене не хвилюйся! Якщо що, за статутом механік повинен стрибати першим. Тому я завжди встигну »

Сьогодні на авіабазі «Бориспіль» поминають льотчиків військової розвідувальної ескадрильї «Блакитна стежа»

Шостого червня бойовики збили український військовий розвідувальний літак Ан-30Б , Що виконував завдання з фотографування місцевості, яка охоплена неоголошеної війною. З восьми членів екіпажу врятуватися вдалося лише трьом, який вистрибнув з парашутом. 38-річного оператора фотографічної зйомки Сергія Камінського, 36-річного механіка Олексія Потапенка та 40-річного радиста Володимира Момота поховали минулого вівторка . Тіла 36-річного командира екіпажу Костянтина Могилко і 41-річного борттехнік Павла Дришлюк ще не віддані землі - до закінчення процедури ідентифікації. Їх рідним офіційно не оголосили про їхню смерть. Але надії практично не залишилося ...

Довідка «ФАКТІВ». Авіаескадрилья «Блакитна стежа» ( «Небесний дозор») була сформована в 1992 році після підписання нашою країною договору за програмою «Відкрите небо» і стала першим підрозділом ВВС Україна, що отримав власне найменування. Метою договору є сприяння зміцненню довіри між державами через вдосконалення механізмів контролю за військовою діяльністю і за дотриманням діючих договорів у галузі контролю над озброєннями. Договір встановлює режим відкритого неба, мета якого - забезпечити можливість його учасникам здійснювати обльоти територій один одного. За 22 роки ескадрилья здійснила понад 150 польотів над територіями 23 європейських країн і Сполученими Штатами Америки.

За день до того, що сталося керівництво «самопровозглашенцев» оголосило про премії за збитий літак-розвідник

- Наша ескадрилья брала участь в проведенні антитерористичної операції в Донецькій і Луганській областях з самого її початку, - розповідає «ФАКТАМ» військовослужбовець 15-й авіатранспортної бригади, один загиблих Олександр. - До цього наші літаки неодноразово літали в Крим. Крім двох літаків-фоторозвідника Ан-30Б, в військових діях брали участь транспортники Ан-26, які здійснювали перекидання військовослужбовців, вантажів, продовольства.

Бойовики постійно стріляють по літакам. Збитий Ан-30Б до цього двічі ставав їх мішенню. Перший раз його обстріляли зі стрілецької зброї ще в березні, потрапили в двигун, але пошкодження були не надто сильними. Літак нормально долетів до аеродрому в Чугуєві, де його швидко полагодили. Другий інцидент стався 22 квітня. Пострілом з автомата (літак йшов на висоті 300 метрів, екіпаж перевіряв роботу блокпостів) пробило борт, поранило члена екіпажу. Куля, прошив його бронежилет, через ногу (!) Увійшла в Гідронасосн систему. Пошкодження виявилося дуже серйозним, командиру довелося здійснити вимушену посадку.

* До того як сталася трагедія, Ан-30Б вже двічі потрапляв під обстріл, але обидва рази йому вдавалося повернутися на базу

Останній раз (льотчики ніколи не вимовляють цього слова, для них виліт може бути тільки «крайнім») екіпаж Ан-30Б попрямував у відрядження на схід країни. Базуючись на території чугуївській авіачастині (Харківська область), льотчики здійснювали по два-три вильоти на день, виконуючи завдання з фотографування місцевості. За допомогою таких «фотосесій» керівництво АТО могло визначити дислокацію і кількість збройних сил противника. Замість покладених по штату семи членів екіпажу в літаку було вісім чоловік. «Додатковим» взяли досвідченого штурмана, який курирував 22-річного колегу по спеціальності.

- У п'ятницю після обіду командир екіпажу (він же командир ескадрильї) Костянтин Могилко подзвонив мені, сказав, що направляються на черговий виліт, - з сумом згадує Олександр. - Розмова була звичайний, нічим не примітний - як справи, чи не треба чого? Я запитав, коли вони повертаються назад. Костя відповів, що поки самі не знають, про повернення мова не йде.

В 17.04 літак, перебуваючи в небі над Слов'янському, був підбитий. Стало відомо, що за день до трагедії керівництво «самопровозглашенцев» оголосило про чималі премії, що чекають того, хто «покладе» літак-розвідник. Окрема премія покладалася за кожного члена екіпажу, доставленого живим або мертвим. За словами товаришів по службі, льотчики знали про оголошену на них полювання. Але все одно виходили на завдання ...

В принципі, висота близько чотирьох тисяч метрів, на якій проводиться фотографування, вважається безпечною. Смертоносні «привіти» з землі туди не долітають. Однак ракета, випущена з переносного ракетно-зенітного комплексу, пронизала борт на позначці 4040 метрів. За твердженням експертів, Ан-30Б був вражений з новітнього російського ПЗРК «Верба», який лише в кінці травня цього року став надходити в деякі підрозділи російської армії. Постріли з зеніток велися з центру міста, з житлових кварталів. У ЗМІ обговорювалася версія, ніби терористи злякалися, що літак летить в напрямку православного храму і «нібито буде бомбити». Але військові іншої думки: швидше за все, обстріл українського військового борту був викликаний бажанням випробувати новітню техніку в бойових умовах. Та ще додавалася спрага отримати винагороду за чужу смерть.

«Хлопцям веліли покинути борт в наказовому порядку. А може, навіть за шкірку викинули »

Удар ракети припав у правий двигун. Його пробило наскрізь, почалася пожежа. З двигуна вогонь перекинувся на праве крило. Ан-30Б почав різко втрачати висоту. До падіння залишалися лічені секунди. Що ж відбувалося в цей час всередині літака? Про що встигли подумати, що встигли зробити члени екіпажу?

* Ракета пробила двигун, і літак, що горів зірвався в піке

«ФАКТАМ» хотілося поговорити з ким-небудь з льотчиків, які залишилися в живих. Але це виявилося неможливим. Всі троє навідріз відмовилися від зустрічі з кореспондентом. Та й керівництво льотної частини було не в захваті від нашого прохання.

- Хлопці пережили занадто сильний стрес. Не можна змушувати їх згадувати страшні подробиці, - категорично заявив начальник штабу. - Ми вже знайшли для них психолога, спеціаліста з екстремальних ситуацій, він буде з ними працювати. Їм потрібно прийти в себе.

Однак дещо нам все ж вдалося дізнатися із вартого довіри джерела в Міністерстві оборони. Ось що розповів військовослужбовець, який попросив не називати його імені. Відразу після удару 20-тонний літак страшно труснуло і різко підкинуло вгору метрів на сто. Всі члени екіпажу потрапляли з крісел, хтось вдарився головою об стелю, хтось розбився про внутрішнє обладнання. Їм знадобилося якийсь час, щоб прийти в себе. Командир зв'язався з землею, з командними пунктами в Вінниці та Чугуєві, доповів про попадання ракети. Останнє, що почули на землі, були команди командира екіпажу, пов'язані з гасінням пожежі. Потім зв'язок обірвався. (Бортовий самописець, так званий чорний ящик, в якому фіксуються всі розмови екіпажу, на місці падіння не знайшли.)

Літак різко почав падати вниз, але досвідченому льотчикові вдалося вивести його з піке. Ан-30Б вирівнявся і полетів горизонтально. Командир прийняв рішення відвести палаючий літак якнайдалі від міста. Ну, і звичайно, сподівався посадити його де-небудь в поле. В принципі, при одному працюючому двигуні таке можливо, хоча і існує небезпека вибуху в повітрі. Командир сказав, що залишиться в літаку. Точно так же вирішили борттехнік і бортмеханік.

Дехто каже, що «більшість членів екіпажу не встигли вистрибнути з парашутами». Це неправда - вони і не збиралися стрибати. «Коли літак вирівнявся, з нього викинули двох молодих лейтенантів і штурмана», - повідав наш співрозмовник. «Тобто як викинули? - здивувалися ми. - Силою? »Він не побажав вдаватися в подробиці:« Може, в наказовому порядку. Просто веліли стрибати. Допомогли швидко стягнути бронежилети, начепити парашути. А може, навіть за шкірку викинули. У всякому разі, врятували їм життя ». Четвертим стрибнув радист, але невдало. Парашут розкрився не повністю, стропи заплуталися. Та й висота була вже менш 400 метрів. Радист впав у ставок і не зміг впоратися з накрив його зверху парашутом. Тіло Володимира Момота потім знайшли за допомогою українських десантників, які бачили падіння. Хотіли «викинути» і фотооператора, але не вийшло. Він залишився в літаку.

Приблизно через дві з половиною хвилини аварійного польоту літак знову звалився в піку, з якого вивести машину вже не вдалося. Але, навіть якщо командир зрозумів, що загибель неминуча, можливості врятуватися у них вже не було. В Ан-30Б (що розбився борт був побудований 40 років тому) не передбачена система катапультування, в аварійних ситуаціях вихід тільки через задній люк. Літак увійшов в землю під кутом 80 градусів. Ті, хто перебував усередині, загинули відразу. Це сталося в 60 кілометрах від Слов'янська, в районі Червоного Лиману.

«За мене не хвилюйся! Якщо що, за статутом механік повинен стрибати першим. Тому я завжди встигну »

- Коли з'явилася інформація, що літак підбитий, я почав дзвонити всім членам екіпажу, але більшість номерів не відповідали, - продовжує Олександр. - Першим додзвонився до правого льотчика (його крісло знаходиться праворуч від командира). Це був той молодий лейтенант, який покинув літак першим. Він сказав, що живий, але навколо нишпорять бойовики. Так що він зачаївся в яру в лісопосадці, а парашут сховав. Через пару годин побачив в небі український Мі-8. Вискочив, став махати. Але його не помітили. Тоді він передзвонив до нас в частину, і екіпажу Мі-8 з Києва моментально надійшов сигнал: «Ви прямо над нашим бійцем, приземляйтеся!» Троє залишилися в живих військовослужбовців розкидало в радіусі п'яти кілометрів, але в кінці кінців всіх знайшли.

В ескадрильї мені багато розповідали про загиблих. Їх поважали і любили - вольового і чіткого командира Костянтина Могилко, «господаря літака» борттехнік Павла Дришлюк, який прийшов в «Блакитна стежа» з перших днів її заснування. Обожнювали свою професію радиста Володимира Момота і механіка Олексія Остапенко. Фотооператор Сергій Камінський був помічником командира по роботі з кадрами. Його називали «честю і совістю ескадрильї», тому що він був готовий боротися з будь-якою несправедливістю, захищаючи права товаришів по службі. У всіх залишилися неповнолітні діти.

Ми зателефонували і з родичами загиблих.

- Досі не можу повірити, що брата більше немає! - каже киянин Андрій Камінський. - Про загибель Сергія я дізнався вранці в день інавгурації президента. Я працюю в міліції і стояв в оточенні, коли зателефонувала його дружина. Мене відразу відпустили, я поїхав до Борисполя, а потім - до Харкова на впізнання тіла. Але, навіть переконавшись, що помилки немає, я все одно не вірив, що таке могло статися. Сергій був завжди такий енергійний, життєрадісний. Любив своїх дітей, приділяв їм багато часу - грав, вчив з ними уроки, навчав мистецтву фотографії. Старша дочка, якій зараз 14 років, хотіла поступати до льотного училища, як тато. Не знаю, чи захоче тепер ...

Дружина Олексія Потапенка дізналася страшну новину в той же вечір.

- Чоловік вдома не багато розповідав про свою роботу, напевно, берег мене, - зітхає Оксана Потапенко. - Про те, що він часто літає на охоплений збройним протистоянням схід, я, звичайно, знала. З відряджень він дзвонив кожен день, після кожної посадки. Останній раз подзвонив 6 червня до обіду. Заспокоїв: «Не хвилюйся, все добре, сьогодні навіть не обстрілювали». Обіцяв, що після вихідних обов'язково підемо на риболовлю. Про те, що їм належить ще один виліт, не сказав.

Про те, що трапилося я дізналася з Інтернету. Як все дружини беруть участь в АТО військових, цілодобово стежу за новинами. Коли почула про збитий українському літаку - серце відразу защеміло. Подзвонила чоловікові на мобільний - не відповідає. Я відразу зрозуміла, що збили саме їх літак, хоча спочатку говорили про Ан-26. Як же мені хотілося помилитися! Я дзвонила весь вечір і ніч безперервно. А вранці прийшли його товариші по службі і розповіли про загибель Альоші. Звертаючись до сина, підкреслили: «Твій батько був справжнім героєм». Коли вони пішли, 11-річний синочок розплакався: «Я не хочу, щоб тато був героєм! Краще б він був живим ... »

Оксана розповіла: заспокоюючи її тривоги, чоловік завжди говорив: «За мене не хвилюйся! Якщо що, за статутом механік повинен стрибати першим. Тому я завжди встигну ».

- Він начебто жартував, але я йому вірила, - тихо додає жінка. - А тепер виявилося, що, поки була можливість врятуватися, він тримав задній люк, щоб інші могли вистрибнути. А сам залишився всередині, щоб спробувати врятувати літак ...

Читайте нас в Telegram-каналі , Facebook і Twitter