Цією альтернативи SkyBus або таксі жителі столиці чекали вже багато років, перші переговори про будівництво почалися ще до проведення в Україні чемпіонату з Футболу Євро-2012.
На сьогоднішній день відкрився в останній день листопада 2018 го року Аероекспрес перевіз уже понад 8 тисяч пасажирів в головний аеропорт України Бориспіль (KBP).
журналіст видання ІНФОЛАЙФ вирішив особисто протестувати цей варіант проїзду до головних повітряних воріт країни і ось що з цього вийшло.
Вокзал Київ-Пасажирський
Поїздка починається як і раніше (якщо ви їздили автобусами SkyBus, а не таксі) з Південного вокзалу столиці. Потрапити, звичайно ж, до нього можна і з центрального вокзалу через центральний надземний перехід пройшовши до 14-го шляху.
Відразу ж після входу в зал «Південного» в очі впадає те, що металеві конструкції штучного водоспаду замінили на кольорову напис «Київ».
А трохи далі перед виходом в надземний перехід вже бачимо нову навігацію з великими читабельними буквами, яка повідомляє нам про те, що з 14-го шляху можна дістатися до аеропорту залізничним транспортом.
Пройшовши трохи вперед, тут на око метрів 70 від входу в будівлю, впираємося в обгороджений новий зал очікування спеціально побудований для пасажирів Аероекспрес. На вході нові електронні апарати для покупки квитків, всередині навіть свій охоронець.
Придбати квиток з картки не склало взагалі ніяких труднощів і зайняло у мене (авт.) Всього хвилини півтори. Мови два Український і Англійська.
Квиток діє весь день, час відраховується, починаючи від найближчого рейсу, і працює в обох напрямках, але проїхати по ньому ви зможете тільки один раз. Сканер у стюарда просканує квиток у вигляді простого чека з QR-кодом і внесе його в базу як вже використаний.
Сам зал очікування викликав більше позитивних емоцій, ніж негативних. Зручні крісла з металевим каркасом, дитячий «куточок» Усілякі безкоштовні брошури і головне табло вильоту і прильоту літаків аеропорту Бориспіль, багато розеток. З негативного тут відверто не вистачає освітлення, в залі темнувато навіть вдень.
А ось з Інклюзивна справи все так же сумні. Доступ на перон для інвалідів все так же утруднений. Елементарний пандус все ще відсутній, недостатньо освітлення. Справедливості заради скажемо, що в західній частині платформи є ліфт, але зазвичай він просто відключений і обходити до нього від кас метрів 300.
посадка
14-ю платформу також пристойно модернізували. Вона стала високою і на ній з'явилися сидіння для очікування. Колись білий бетонний паркан змінив невисокий з нержавійки. Тепер очікує поїзда пасажир зможе також і ознайомиться з експозицією ЖД музею, це невеликий, але позитивний плюс.
З негативного, поїзди PESA мають трохи більш вузький кузов і в підсумку між платформою і підлогою поїзда утворюється пристойний проліт через який доводиться перестрибувати пасажирам з габаритними валізами. Про інвалідному візку тут і мови немає, вона просто застрягне, а далі упреться в сходинку поїзда на вході. Пасажирам з дітьми і не тільки тут точно варто бути уважними, щоб не попасти в «прірву».
Що відразу кидається в очі всередині поїзда, місця для ніг відверто замало, якщо навпроти один одного сяде пара «габатних» людей, то їм вже буде конкретно не комфортно. Стелажі над місцями для пасажирів дуже невисокі, підійдуть лише для ручної поклажі, але в поїзді обладнано окреме місце для великих валіз.
Якість матеріалів на висоті, все пахне новизною, ніде нічого не дме, деталі приємні на дотик. Туалет знаходиться в центрі вагона, він вакуумний і їм можна користуватися навіть коли поїзд стоїть на станції.
В дорозі
Час відправлення рівно 13.00. Поїзд рушає дуже плавно, особливих шумів не чутно. Після проїзду Київського локомотивного депо рейковий автобус динамічно набирає швидкість 90-94 кілометрів на годину і так долітає до Київ-Деміївський, там скидає швидкість до 60-ти. Через буквально 8 хвилин від моменту відправлення ми вже на транспортному вузлі Видубичі, платформу поки що проїжджаємо без зупинки. На Дарницькому автомобільно-залізничному мосту через Дніпро поїзд знову набирає хід і вже о 13:15 ми робимо коротеньку двохвилинний зупинку на вокзалі Дарниця.
Далі слід швидкісна ділянка до відгалуження на кінцеву точку шляху аеропорт Бориспіль. Тут поїзд набирає свою «крейсерську» швидкість. У моєму випадку це було 113 кілометрів на годину, але стюард дивлячись на статистику повідомив, що рекорд 119 при конструкційної швидкості в 120. Було багато повідомлень, що поїзд трясе в дорозі, але це не так. Хід досить плавний і комфортний, невелика тряска тільки при перетині стрілочних переводів і то не сильніший ніж у поїздів Hyundai Rotem.
І ось поїзд знижує швидкість знову до 60-ти кмч. і заїжджає на новозбудовану насип і естакаду над Бориспільським шосе, це вже повністю побудований «з нуля» ділянку лінії, тут діє обмеження швидкості, але це вже дрібниці, їхати тут всього пару кілометрів до нової станції. Доїхали вчасно, шлях зайняв приблизно 38 хвилин.
Бориспіль
Тут побудували повністю нову станцію на 2 платформи і два шляхи. Споруджений навіс, зроблені зручні пологі пандуси з боків основних сходів. Також тут можна купити квитки в електронному терміналі або скористатися касою, якщо у вас готівку. До самого терміналу аеропорту проклали широку пішохідну доріжку і її так само накрили навісом так, що пасажирам не доведеться мокнути під дощем, правда бічного захисту від вітру немає ні тут ні на станції.
У терміналі аеропорту праворуч від виходу ви також знайдете касу Укрзалізниці та два термінали самообслуговування.
Дорога назад і підсумки
Назад поїзд теж виїхав рівно за розкладом і доїхав до кінцевої станції Київ-Пасажирський за динамічні 38 хвилин. Дуже приємно було в дорозі чути розмову по телефону одного з пасажирів, він англійською мовою всіляко розхвалював запуск такого поїзда і радів що більше не скористається таксі при своїх поїздках до Києва. Дослівно: «Поїзд невеликого розміру, але це потяг і він симпатичний».
Наповнюваність поїздів днем була середньої по шляху в аеропорт, але від'їжджаючий тому з другої платформи рейковий автобус був забитий повністю, наш же через годину наповнився на 2/3. Повністю в поїзді 81 сидяче місце що майже в два рази більше ніж в найбільшому з SkyBus'ов.
В результаті Київ має відмінну альтернативу автомобільному і автобусному транспорту, не всі ще ідеально, але це вже величезний успіх.
тестував Роман Півників
для ІНФОЛАЙФ
Фото Роман Півників
