фото trans-port.com.ua
На конкурс подали заявки сім компаний: "Еліт таксі", "Експрес таксі", "Орлан таксі", "Таксі Столиця", "Таксі трійка", "Таксі Транс Сервіс", "Автоклуб МАА". Перші п'ять компаний добро відомі на Сайти Вся таксі, но до конкурсу були допущені только "Таксі Транс Сервіс" і "Автоклуб МАА". Формальна причина відмові відомим службам таксі - неправильно заповнені документи або нестача якіх ПАПЕРІВ.
З про зміною влади в Україні запустився процес переділу сфер впливу. Через війни на Сході країни поки ця робота носить уповільнений характер. Але не скрізь.
У деяких держструктурах нові начальники активно приступили до справи - беруть під контроль фінансові потоки компаній, викидають "чужорідні" структури з корупційних схем. Один з таких прикладів - таксі аеропорту "Бориспіль".
Новий генеральний директор головних повітряних воріт країни Сергій Гомболевський вирішив ліквідувати Sky Taxi в перший же місяць своєї роботи. Автопарк служби разом з доступом до "першої лінії" (найближче місце при виході з аеропорту) було вирішено віддати в оренду на відкритому конкурсі.
На ділі, до боротьби за бориспільський таксі були допущені дві компанії, одна з яких повинна була лише створювати видимість торгів. Інші структури не були допущені на конкурс з формальних причин.
В результаті активної позиції представників служб таксі, яких усунули від аукціону, конкурс був визнаний не відбувся. Керівництво Борисполя готується до проведення нових торгів.
Ледве плани Гомболевська з передачі Sky Taxi "своїм" структурам змінилися.
Звідки ноги ростуть
Гомболевський почав працювати в "Борисполі" з липня 2013 року. Його перетягнув до Києва директор аеропорту "Одеса" Олексій Кочанов, який був призначений директором головного аеропорту країни.
Гомболевський зайняв посаду заступника генерального директора з виробництва і аеродромно-технічного обслуговування "Борисполя".
Обох менеджерів пов'язують з одеськими бізнесменами Олександром Грановський і Борисом Кауфманом, які контролюють аеропорт "Одеса", а до анексії Криму - також сімферопольський аеропорт. Це підтверджується роботою Кочанова і Гомболевська в "Борисполі".
Після призначення багато послуг в аеропорту перейшли компаніям Грановському і Кауфману. Пасажирське і наземне обслуговування було передано їх компанії "Аеропорт Хендлінг", обслуговування всіх кафе і ресторанів - їх спорідненої кейтеринговій компанії Do & Co.
Безмитна торгівля (магазини Duty Free) також стала підконтрольна одеським бізнесменам. Успіхи Грановського і Кауфмана в "Борисполі" пояснюються теплими відносинами з "сім'єю". Одеські бізнесмени виступали "вивісками" для бізнесу групи Сергія Арбузова - наприклад, їм нібито належить Platinum Bank.
Але так тривало недовго. Після перемоги революції і втечі "сім'ї" під Кочанова захиталося крісло. Майдан зажадав звільнити його з посади, побоюючись, що пов'язані з Януковичами люди почнуть вивозити гроші з України.
13 березня міністр інфраструктури Максим Бурбак звільнив Кочанова з посади, а на його місце в якості і. о. поставив Гомболевська. 31 четвер своєю наказом міністр зробив його повноцінним генеральним директором "Борисполя".
Це кадрове рішення суті справ в аеропорту не змінило. Просто одна людина з групи Грановського-Кауфмана замінив іншого.
Втім, деякі учасники ринку пов'язують призначення Гомболевська з інтересами самого "патріотичного" олігарха України - Ігоря Коломойського. Мовляв, люди дніпропетровського губернатора дуже просили Київ призначити Гомболевська главою "Борисполя". Той в свою чергу зобов'язався виконувати команди групи "Приват", яка контролює найбільшу в Україні авіакомпанію МАУ, що базується в "Борисполі".
Однак в інтерв'ю "ЕП" один з власників МАУ Едуард Майберг відкинув причетність Коломойського до призначення Гомболевська і натякнув, що до нього мають відношення одеські бізнесмени.
"Ви знаєте, що структура, яка неформально управляла бориспільським аеропортом з серпня 2013 року, мало хорошого зробила для його розвитку? Швидше за все, сильно навпаки. Гомболевський був тісно пов'язаний з цією структурою і її негативним впливом. І з урахуванням політичної та громадської моди не мав би розглядатися навіть як кандидат. Якщо після цього ви вважаєте, що ми лобіювали призначення Гомбалевского на посаду - продовжуйте вважати ... ", - сказав Майберг.
З іншого боку, в цьому ж інтерв'ю Майберг переказує свою розмову з Кауфманом, в якій одеський бізнесмен стверджує, що більше не співпрацює з Борисполем. "Ні! Я в" Борисполі "більше не маю ніяких інтересів". Додав навіть, по-моєму: "на щастя", - переказав розмову з Кауфманом Майберг.
Один з колишніх високопоставлених чиновників Міністерства інфраструктури в бесіді з "ЕП" припустив, що за призначенням Гомболевська може стояти нинішній міністр Бурбак.
"Новий міністр може вибудовувати свої плани на рахунок Борисполя. Призначення Гомболевська можна розглядати в цьому контексті", - сказав співрозмовник ЕП.
Нова влада - старі прийоми
Проект бориспільського таксі був запущений віце-прем'єр-міністром Борисом Колесніковим під футбольний чемпіонат Євро 2012. Він стартував 26 грудня 2011 року, і став єдиною державною службою таксі в Україні.
Для автопарку Sky Taxi було закуплено 110 нових Hyundai Sonata, обладнаних таксометром, POS-терміналом, відеореєстратором, GPS-навігатором і кондиціонером. Розрахуватися за авто держава повинна була за три роки в рамках лізингу. Один автомобіль в договорі був оцінений в $ 56 тис. На той момент ринкова ціна подібного авто оцінювалася в $ 27,5-36,2 тис, залежно від комплектації.
Колесніков запевняв, що проект окупить себе максимум за три роки. Але цього не сталося. Новий міністр інфраструктури Маским Бурбак заявив, що за 2012-2013 і частково за 2014 році збитки Sky Taxi склали 28 млн грн. "Щомісяця таксі приносить збитки - до 1,5 млн грн", - сказав міністр.
Втім, співробітники самої компанії стверджують, що Sky Taxi свідомо доводили до такого результату. "По бухгалтерії, компанія витрачала нереальні суми на зарплати, паливо, автомийку. Це не реально", - стверджує механік бориспільського таксі Олександр Мефодій.
Щоб позбавити аеропорт від збиткового проекту, владою було прийнято рішення ліквідувати Sky Taxi. В кінці квітня Гомболевський підписав указ про розпуск служби, і на 1 липня був призначений конкурс на право оренди 60-ти автомобілів служби.
На конкурс подали заявки сім компаній: "Еліт таксі", "Експрес таксі", "Орлан таксі", "Таксі Столиця", "Таксі Трійка", "Таксі Транс Сервіс", "Автоклуб МАА". Перші п'ять компаній добре відомі на ринку таксі, але до конкурсу були допущені тільки "Таксі Транс Сервіс" і "Автоклуб МАА". Формальна причина відмови відомим службам таксі - неправильно заповнені документи або нестача якихось паперів.
"Ті, кого допустили - це компанії-прокладки. Вони створені під конкретний проект. Сьогодні це таксі. Якщо треба, завтра вони будуть продавати літаки", - говорить глава "Української таксомоторної асоціації" Андрій Антонюк.
Компанія "Автоклуб МАА" зареєстрована в липні 2010 року. Юридична адреса - місто Бориспіль, вул. Привокзальна, 9. Засновники - В'ячеслав Алімов і Олександр Івлєв.
Їхній бізнес-діяльність пов'язана з колишнім главою Бориспільської районної ради, головним регіоналом району Владиславом Байчаса, і колишнім першим заступником директора ДП "Київський Облдорупр" в системі ДАК "Автомобільні дороги України" Валерієм Сірим. Байчас також пов'язаний з відомим "регіоналом" Владиславом Лук'яновим.
Завдяки заступництву важливих чиновників, в 2011 році "Автоклуб МАА" виграв тендер на обслуговування терміналу F в "Борисполі". З тих пір компанія постійно працює в Борисполі, і без праці знаходить з керівництвом аеропорту, включаючи і нинішнього директора Гомболевська.
Дізнатися позицію "Автоклуб МАА" з даного питання не вдалося. Телефони компанії не працюють.
Коли робота Sky Taxi була зупинена, на її місце тут же встав "Автоклуб МАА". Все це побічно підтверджує, що конкурс робили спеціально під цю компанію. "Таксі Транс Сервіс" під час конкурсу повинна була грати роль фіктивного конкурента.
Сам конкурс, який проходив в конференц-залі готелю "Бориспіль", нагадував фарс: до початку конкурсу в залі зібралося всього 2 з 7 членів конкурсної комісії, не було голови конкурсної комісії - гендиректора "Борисполя" Гомболевська.
Через деякий час в зал зайшли ще двоє людей, і сіли на місця представників комісії. Представники таксі зажадали доказів, що це не сторонні люди. Чиновники цього робити не стали.
У підсумку, конкурс був визнаний таким через неповного складу комісії.
золота жила
Інтерес служби таксі до роботи в "Борисполі" пояснюється просто. "Для таксі" Бориспіль "- це головна точка країни", - говорить Антонюк.
Головне - це отримати не автомобілі Sky Taxi - вони дорогі в усіх відношеннях, - а доступ до клієнтів.
"Бориспіль" дає в середньому 300 замовлень на добу. Середня ціна 250-300 грн ", - розповідає Антонюк. При цьому деякі гравці ринку стверджують, що вигідно возити і за 150-200 грн. Але тут швидше йдеться про дешеві і не комфортних автомобілях.
В середньому, за місяць точка в "Борисполі" може давати 225-270 тис грн виручки. У рік це 2,7-3,2 млн грн.
Тому в боротьбу за доступ до головних повітряних воріт країни включилися багато іменитих гравців ринку.
Природно, доступ до такого місця "лівим" компанія чиновники віддати не хочуть. "Бориспіль" вже заявив про повторне проведення конкурсу. Точна дата поки не відома.
ЕП звернулася з офіційним запитами до керівництва "Борисполя" і Міністерства інфраструктури з проханням викласти своє бачення, чому Sky Taxi працює в "мінус" в самому злачному таксистські місці України. Також ми просили прокоментувати конкурс, який відбувся 1 липня, і відповісти на інші питання, що стосуються роботи таксі в аеропорту.
Відповіді, які надіслав аеропорт "Бориспіль", нагадують відписки. У свою чергу, Міністерство інфраструктури зняло з себе відповідальність за те, що відбувається навколо таксі аеропорту.
ОФІЦІЙНИЙ ВІДПОВІДЬ АЕРОПОРТУ "БОРИСПІЛЬ"
ОФІЦІЙНИЙ ВІДПОВІДЬ МІНІСТЕРСТВА ІНФРАСТРУКТУРИ
Quot;Ви знаєте, що структура, яка неформально управляла бориспільським аеропортом з серпня 2013 року, мало хорошого зробила для його розвитку?
