Докладна розповідь про 58 роках складною і насиченою різними поворотами історії найбільшого пасажирського лайнера СРСР на ім'я "Радянський Союз" був опублікований в ЖЖ periskop.livejournal.com в квітні 2009 року.
"У 1918 році, керівництво німецької фірми HAPAG для якнайшвидшого відновлення флоту країни робило головний упор на будівництво вантажопасажирських судів, доступних для тодішнього середнього класу, на яких гармонійно поєднувалися зручність, надійність і розумні ціни. Відповідно до цієї доктриною, в компанії було прийнято рішення про будівництво чотирьох лайнерів - двох пар схожого дизайну, спроектованих інженерами великого німецького суднобудівного заводу Blohm & Voss в Гамбурзі.
Перше судно серії, назване на честь колишнього президента компанії "Albert Ballin", було закладено 24 серпня 1921 на верфі Blohm & Voss в Гамбурзі і отримало будівельний номер 403. 16 грудня 1922 року судно було спущено зі стапелів, а 17 червня 1923 року передано замовнику - компанії HAPAG. Про велику увагу до будівництва суден цієї серії говорить той факт, що друге судно серії - "Deutschland" було спущено зі стапелів 28 квітня 1923 року в присутності рейхспрезидента Фрідріха Еберта.В 1926 і 1927 рр. були побудовані наступні два судна цієї серії - "Hamburg" і "New York". Завдяки тому, що всі судна були оснащені пасивними заспокоювачами качки (цистернами Фрама), вони були дуже стійкими на хвилюванні, що природно сподобалося пасажирам і давало цим лайнерів незаперечну перевагу. Турбоходи навіть стали називати «судами без морської хвороби».
З цього приводу Ліверпульський «Комерційний журнал» писав буквально наступне: «На різдвяній тижня ми бачили один з німецьких лайнерів, оснащених системою заспокоєння качки, що плив зовсім спокійно, в той час як наш пароплав гойдало так сильно, що ми ледь утримувалися на ногах. Ці німецькі суду - справжні новинки в суднобудуванні ». Власне, це стосувалося до всіх чотирьох судам цієї серії. Згодом, з цієї причини суду набули неабиякої популярності не тільки у німців, а й у англійських пасажирів.
Конструкторські нововведення торкнулися як корпусу і морехідних якостей, так і пасажирських приміщень. Фактично "Albert Ballin" став першим судном, на якому був облаштований справжній туристичний клас кают, що називався третім класом, обслуговування в якому було таким же, як і в перших двох. У свій перший трансатлантичний рейс з Гамбурга в Нью-Йорк з заходом в Саутгемптон (Великобританія) "Albert Ballin" вийшов 4 липня 1923 року. Тривалість переходу склала 10,5 діб. Прихід судна в Нью-Йорк як би символізував відродження і початок нової Німеччини. Після введення всіх судів цієї серії в експлуатацію компанії вдалося відновити регулярні рейси на американський континент. Двогвинтовий пасажирський лайнер мав валову реєстрову місткість 20 815 тонн, довжину 191,2 метра, ширину 24 метри. Дві парові турбіни розвивали сумарну потужність на валу 13500 л. с., що забезпечувало експлуатаційну швидкість 15,5 вузла і максимальну швидкість до 16,5 вузла. Лайнер міг приймати 250 пасажирів в 1-й клас, 340 пасажирів у 2-й клас і 960 пасажирів в 3-й клас. Як паливо використовувався мазут. Зовнішньою особливістю судна були чотири щогли з вантажними стрілами і своєрідні обриси носової частини. У своєму рекламному буклеті компанія HAPAG звертала особливу увагу пасажирів на наступний момент: «Крім безлічі різноманітних новинок, покликаних зробити подорож на борту нового судна багатшим і різноманітнішим, для пасажирів усіх трьох класів протягом всього рейсу будуть показувати кіно. Особливо приємно це буде в дощові і холодні вечори, коли пасажири не зможуть залишатися на палубі ». У 1932 році на борту судна стали демонструвати звукові художні фільми.
"Albert Ballin"
Прагнення поліпшити дизайн судна і вдосконалити його конструкцію призводило до постійних перебудов і модернізацій. Взимку 1924-25 рр на судні подовжили димові труби, в 1927 році - лобову частину надбудови зробили повністю закритою і заскленою. На початку 1930 р під час великого ремонту було модернізовано машинно-котельне обладнання - встановлені нові котли та турбіни, завдяки чому була підвищена потужність майже в два рази - до 28 000 к.с. і швидкість судна до 19,5 вузлів. Димові труби знову вкоротили. З приходом до влади НСДАП в 1933 р почалася нова сторінка німецької історії. У Третьому Рейху ім'я Альберта Балліна, який хоч і був Велику Німеччину патріотом до «кінчиків пальців», викликало у влади різке роздратування. Адже Балліна, який прославив свого часу ім'я та імідж Німеччини, був етнічним євреєм. Після нетривалого опору, керівництво HAPAG змушене було підкоритися тиску з Берліна і 1 жовтня 1935 року судно отримало нове ім'я "Hansa".
У 1936 році лайнер пережив черговий улучшітельний ремонт.У роки війни "Hansa" використовувався як плавуча казарма поблизу порту Готенхафен (Гдиня), де в такій же ролі стояв і круїзний лайнер «Вільгельм Густлов». В кінці 1944 - початку 1945 рр, в міру настання військ Червоної Армії, ВМФ Німеччини приступив до безпрецедентної в історії евакуації людей і ресурсів зі Східної Пруссії і Померанії. Для цієї мети використовувалися всі можливі суду. Природно, і втрати були високими.
В кінці січня 1945 року "Hansa" повинна була брати участь в конвої з перевезення німецьких військ разом з іншим лайнером «Вільгельмом Густлов». Однак через чотири години після виходу з Данцига на «Ганзе» сталася поломка головною машини. Конвой зупинився для перевантаження і розподілу контингенту по іншим судам. Капітан «Вільгельма Густлова», дізнавшись, що йому доведеться прийняти на борт ще 2000 чоловік, вирішив йти далі самостійно без кораблів охорони. Цим і скористався командир підводного човна «С-13» капітан 3 рангу Олександр Маринеско, зробивши «атаку століття» в надводному положенні.
У березні 1945 року прийшла черга і «Ганзи». 6 березня 1945 при повному завантаженні недалеко від Варнемюнде, на відносно тихих і дрібних водах лайнер підірвався на міні і втратив хід. Спроба буксирування судна до берега не увінчалася успіхом і судно затонуло. Однак, всім пасажирам і команді судна вдалося врятуватися, завдяки тому, що Hansa тонула досить довго і села на грунт, не до кінця сховавшись під водою. Глибина моря в цьому місці складала 20 метрів і судно поступово лягло на лівий борт, так, що правий борт виступав над водою на висоту близько 5 метрів. У такому вигляді лайнер пролежав на грунті понад чотирьох років.
Відповідно до рішень Потсдамської конференції керівників трьох союзних держав (СРСР, США і Великобританії) військово-морської і торговий флоти Німеччини були розділені між країнами-переможцями в рахунок репарацій. Після розділу німецького флоту троїстої комісією, однотипні турбоходи "Hansa" і "Hamburg" відійшли до СРСР. Інші лайнери цієї серії - "Deutschland" і "New York" - дісталися англійцям. Англійці підняли їх, відбуксирували в Англію, але визнали відновлення недоцільним і обробили на металобрухт.
У 1947 році аварійно-рятувальна служба Балтійського флоту обстежила затонулий «Ганзу», після чого було прийнято рішення про її підйомі. Складність підйому полягала в тому, що судно виявилося сильно замулених, а мала глибина ускладнювала постановку його на рівний кіль. Роботи тривали близько двох років, і тільки 15 грудня 1949 року судно підняли і відвели в Варнемюнде, де на верфі Warnow Werft справили відновлювальний ремонт. У зв'язку з відсутністю в Варнемюнде дока достатньої величини корпусні роботи провели в Антверпені (Бельгія) на верфі John Cockerill, з 11.08.1950 р по 08.06.1951 р Реконструкція машинного відділення, надбудови і відновлення приміщень на Warnow Werft в Варнемюнде тривали ще чотири року.
Оскільки цей лайнер був найбільшим пасажирським судном у СРСР - сумнівів в тому, як назвати нове судно не було: «Радянський Союз». Офіційне привласнення нової назви відбулося в 1953 році. У загальній сумі відновлення тривало п'ять років. Однак, незадовго перед запланованим строком введення в експлуатацію, на судні з невідомих причин стався вибух і пожежа, сильно пошкодив приміщення лайнера (1954 г.). Прозвучала повторне відновлення, а у вересні 1955 року судно передали замовнику.
«Радянський Союз» в порту Владивостока
У 1955 році далекосхідним відділенням «Радторгфлоту» «Радянський Союз» був прийнятий в експлуатацію. Але перш ніж вирушити на Далекий Схід, потрібно було виконати контрольне докування. У той час в західних портах СРСР було єдине місце, де могли продоковать таке велике судно - сухий док Севморзаводу в Севастополі. (Автор не враховує т.зв. "Лінкорн док" в Кронштадті.)
13 жовтня 1955 року турбохід «Радянський Союз» під командуванням капітана Миколи Борисовича Артюха прибув до Одеси, а потім перейшов до Севастополя. У Севастополі на Севморзаводі з судна зняли одну з турбін заднього ходу і відправили на балансування на Харківський турбінний завод, а також провели докування в сухому доці заводу. Під час стоянки в Севастополі на «Радянському Союзі» побували перший секретар ЦК КПРС Микита Хрущов, міністр оборони Георгій Жуков і член Політбюро Леонід Брежнєв в компанії з вождем угорських комуністів Матьяшем Ракоші, якому незабаром судилося залишитися без усіх своїх постів в ході угорського повстання (1956 ).
У листопаді 1956 року капітаном-наставником на «Радянський Союз» призначений Серафим Порфирович Мишівське, а в березні 1957 року «Радянський Союз» під командуванням капітана Артюха і капітана-наставника Мишівське вийшов на Далекий Схід. Йшли навколо Африки, і 29 травня 1957 року «Радянський Союз» прибув до Владивостока і почав свій перший рейс на експресному лінії Владивосток - Петропавловськ-Камчатський. Організаційно він увійшов до складу далекосхідного відділення «Радторгфлоту» з портом приписки Владивосток, а пізніше, після реорганізації - Далекосхідного морського пароплавства (ДВМП) .. За базу ремонту на Далекому Сході для «Радянського Союзу» визначили Дальзавод, де був (і є) сухий док відповідних розмірів.
Після приходу до Владивостока, в травні 1957 року капітаном судна був призначений Мишівське, який пропрацював на «Радянському Союзі» до 1962 року. З 1965 по 1977 рік капітаном «Радянського Союзу» був Герой Соціалістичної Праці Борис Андрійович Гришин. «Радянський Союз» був поставлений на експресну Каботажну лінію: Владивосток - Петропавловськ-Камчатський. Після розгрому Японії до СРСР знову відійшли південний Сахалін і Курильські острови. Необхідно було перевозити людей з їх майном, продовольство, виробниче обладнання та інші вантажі. Почала відновлюватися нормальне життя і у всіх інших районах Далекого Сходу. Туди також прямував великий потік вантажів і пасажирів, головним чином їдуть на рибний промисел по оргнабором. На цій лінії судно опрацювало практично до кінця свого існування.
З 11 січня по 29 березня 1971 року судно пройшло ремонт в Гонконзі, під час якого в числі інших робіт були остаточно отцентровани головні редуктори, і судно змогло розвивати швидкість до 19 вузлів.
Турбохід «Радянський Союз» закінчив роботу на камчатської пасажирської лінії 30 листопада 1980 року і відповідно до розпорядження начальника Далекосхідного морського пароплавства № 1037 від 2 грудня 1980 років був поставлений на прикол для демонтажу устаткування, зняття матеріалів, технічного постачання та підготовки судна до здачі на металобрухт.
Наказом міністра морського флоту СРСР № 256 від 5 грудня 1980 лайнер «Радянський Союз» списаний з балансу транспортного флоту, після чого наказом начальника ДВМП перейменований в «Тобольськ»; зрозуміло, що з ім'ям «Радянський Союз» він просто не міг підлягати обробленні на металобрухт. Весь 1981 рік «Тобольськ» простояв на приколі у Владивостоцькому морському торговому порту (є відомості, що в цей період він був навчальним центром для курсантів ДВВІМУ ім.Невельского).
5 березня 1982 «Тобольськ» самостійно вийшов в останній рейс на оброблення з екіпажем в 60 чоловік під командуванням капітана Геннадія Олександровича Кобцева, а 17 березня того ж року судно було офіційно передано для оброблення на метал однієї з компаній Гонконгу. "
periskop.livejournal.com/451277.html#cutid1
Склалося так, що мені в складі комісії довелося оформляти останній відхід цього судна з Владивостока в березні 1982 року.
