Іл-2. додаток 2

Штурмовик Іл-2. "Літаючий танк" або "літаюча труна"?
Ще під час війни і особливо незабаром після неї в радянських авіаційних колах розгорілися суперечки навколо Іла-2 і його післявоєнного наступника Іла-10. Вже дуже малоефективною бойовою одиницею показав себе "легендарний штурмовик", що було видно навіть "неозброєним оком", а витрати сил і засобів для його широкомасштабного виробництва виявилися занадто великі для країни, і без того знемагала під тягарем навалилися на неї нагальних військово-виробничих завдань .
Прихильники штурмовика визнавали, що за своєю ідеологією штурмовик Іл-2 більш відповідав потребам Першої Світової війни і вже мало годився для умов Другої Світової. Однак реанімація "общештурмовой" концепції в Радянському Союзі була закономірна з погляду його науково-технічної та технологічної відсталості. Це мала бути дешевий літак "поля бою", керований погано підготовленим екіпажем. Тобто "льотна одиниця", мала бойова "продуктивність" якої компенсувалася б масовістю застосування.
Противники Іла-2 вказували на те, що жодна з інших основних країн-учасниць Другої Світової війни таким шляхом не пішла. Німці, які не мали великих людських і матеріальних ресурсів, ще до війни відмовилися від щодо примітивних штурмовиків на користь іншого різновиду літаків "поля бою" - пікіруючих бомбардувальників. В ході війни у ​​них все ж з'явилися спеціалізовані штурмовики - протитанкові. Частина винищувачів також була наділена функцією "загальноармійських" штурмовиків, але без зняття обов'язків винищувачів (такий собі симбіоз суперечливих призначень "в одному флаконі"), що диктувалося тим же дефіцитом ресурсів перед обличчям численних ворогів і повною відсутністю будь-якого допомоги ззовні.
Відлуння цих суперечок проникли навіть в ретельно відцензурованих радянську документально-публіцистичну літературу, що призначалася для "народних мас". Але проникли в надзвичайно неявному вигляді.
Наприклад, такі дивні речі можна було побачити в цілій серії неодноразово перевиданих спогадів авіаконструктора А.С.Яковлева під загальною назвою "Мета життя" з підзаголовком "Розповіді авіаконструктора". Примітно, що з третього видання книги "Мета життя", Политиздат, Москва, 1972 рік, Яковлєв, який водив приятельські стосунки з Ільюшиним, викинув з голови "Конструктор і війна" абзац, який був присутній в тій же главі попередніх двох видань (дивись "Мета життя ", Политиздат, Москва, 1966 рік, стор. 404, цитую):" Іл-2 став одним з найпопулярніших літаків у наших льотчиків. ні у наших союзників, ні у наших супротивників нічого схожого на літак Іл-2 не виявилося. у противника він викликав жах, а у союзників - заздрість і захоплення. " (Кінець цитування). Ця чудова (на "патріотичний" погляд) казочка, мабуть, навіть відчайдушному чернушніков Яковлєву згодом здалася зухвало перебільшеною, і він "сором'язливо" вилучив її з тексту.
Якщо взяти за основу корисне навантаження, дальність і живучість, то сумарна ударна міць всіх випущених радянських штурмовиків Іл-2 була цілком порівнянна з сумарною ударної міццю всіх випущених німецьких пікіруючих бомбардувальників і штурмовиків Юнкерс Ju87. Це при тому, що Ілів-2 було побудовано в шість разів більше, ніж Юнкерсів Ju87. Розрахунком цілком піддаються і інші експлуатаційно-технічні та навіть деякі тактичні параметри, але від їх обліку Юнкерси Ju87, швидше за все, будуть виглядати ще більш виграшно. Можна сказати, що тут німці не помилилися. Помилилися вони в іншому - винищувачів для прикриття у них явно не вистачило, враховуючи широту і різноманітність одночасно існували театрів військових дій. Такого вони не передбачали. У радянських, на перший погляд, великою помилки начебто не сталося, але тут вони повинні дякувати не своє прозорливість, а надзвичайно сприятливий збіг обставин, що склалися в їх користь. Піди події трохи інакше, і що розгорнувся в СРСР масове виробництво Ілів-2 виявилося б марною тратою сил і засобів, на що з недвозначною відвертістю вказує швидкоплинна кампанія на Далекому Сході в 1945 році, де Елі-2 продемонстрували свою повну нікчемність.
Партія і Уряд на "розкладають" суперечки про радянської авіації періоду війни відреагували швидко - публічні розбіжності були заборонені, а штурмовик оголосили блискучим авіаційним досягненням, єдиним в світі "літаючим танком", та на додачу прибрехали, що німці моторошно боялися "нашого штурмовика" і від страху прозвали його "чорною смертю". (В реальності це словосполучення в перекладі з німецького означало "чума", що, по-моєму, вперше правильно було озвучено в новому документальному фільмі "Визволителі", в серії під назвою "Штурмовики", яка відбулася на телеканалі "Росія 1" 29 квітня 2010 року. Але взагалі-то, у нас все поверхнево - навіть переклад з однієї мови на іншу. Ось і гуляє по країні придумана якимсь радянським пропагандистом-демагогом "чорна смерть". Навряд чи це пішло від німців.)
Треба сказати, що, незважаючи на заборони, яке стартувало ще в роки війни в професійних авіаційних колах приховане обговорення на тему "добрий чи поганий Іл-2" не припинилося і триває досі.
Намагається бути неупередженим, але все ж (по тутешньої застарілої звичкою) схиляється на користь радянської "авіаційно-штурмової програми" С.Кузнецов в монографії "Броньований штурмовик Іл-2", Видавничий центр "Експрінт", Москва, 2004 рік, на відміну від багатьох інших авторів, визнає хоча б впадають в очі реалії (цитую):
"З часів Великої Вітчизняної війни про літак Іл-2 говорили і писали дуже багато, завжди позитивно і поетично перебільшено. Зараз нерідко можна зустріти оцінку абсолютно протилежну, всеотріцающую. Але ж якщо Іл-2 не" кращий в світі штурмовик ", то це зовсім не означає, що він "літаюча труна". Нам видається, що автори похвальних слів про Іл-2 мали достатньо підстав для компліментів, але в історії Іл-2 були також помилки і прорахунки, про які в той час не прийнято було говорити.
На жаль, літак мав дуже невеликі можливості для модернізації. Важкий бронекорпус підвищував живучість Іл-2, але губив на корені будь-яку спробу поліпшення тактичних і льотних даних літака. Протягом усієї війни так і не вдалося збільшити швидкість, дальність польоту, бомбонагрузку або поліпшити маневреність і озброєння Іл-2. Помилка була допущена ще на стадії проектування броньованого штурмовика. Але є хибною виявилася аж ніяк не сама ідея бронювання літака поля бою, а її втілення. Побудований прототип (ЦКБ-55) не відповідав тактико-технічним вимогам, пред'явленим до цього типу бойових літаків. Виною всьому відсутність досить потужного двигуна. Навіть з найпотужнішим на той час мотором АМ-38 броньований штурмовик не зміг досягти необхідних показників. Іл-2, запущений в серійне виробництво, був в бойовому відношенні літаком явно не доведеним, "сирим". ... Всі основні недоліки Іл-2 були подолані, як тільки з'явився більш потужний мотор АМ-42 (2000 к.с.). Але цей мотор був створений занадто пізно, і новий покращений штурмовик Іл-10 побудували тільки в 1944 році. Нехай читача не бентежить назва літака. Конструкція Іл-10 не мала принципових відмінностей від Іл-2. На наш погляд, Іл-10 як раз той "доведений до розуму" броньований штурмовик ЦКБ-55, яким він повинен був стати і яким його потрібно було запускати в серійне виробництво.
... Протягом усієї війни ОКБ С.В.Ильюшина докладало чимало зусиль, щоб виправити помилки, допущені при створенні броньованого штурмовика, і поліпшити його конструкцію. Але всьому є межа. До 1944 року конструкція Іл-2 вичерпала можливості модернізації. Під кінець війни штурмовику все частіше не вистачало ні дальності польоту, щоб діяти в тактичній глибині противника, ні маневреності, щоб протистояти вогню зенітних батарей, ні бомбонагрузкі, ні потужності стрілецько-гарматного озброєння, щоб завдати противнику досить відчутна втрата. Прийшовши на зміну більш досконалий штурмовик Іл-10, який ми розглядаємо як завершальну модифікацію Іл-2, ненабагато і ненадовго поліпшив ситуацію. "(Кінець цитування).
Від себе до вище процитованого додам наступне. По-перше, ОКБ Ільюшина ніяких помилок при створенні броньованого штурмовика не допустило - воно просто вийшло на межу науково-технічних можливостей радянської авіаційної промисловості. І по-друге, Іл-10 показав свою неспроможність в Корейській війні 1950-1953 років. Після чого штурмовики надовго "зійшли зі сцени".
Іл-2, який послужив прототипом для Іла-10, так ніколи і не став справжнім штурмовим літаком. А чому, власне, дивуватися. Ні до війни, ні під час війни, ні після неї у Радянського Союзу не було справжньої авіації - суцільно або літаки-недоробки, або безнадійно запізнилися за часом. А зараз - і того гірше.