оцінити статтю
Протягом тисячоліть люди мріяли підкорювати стихії. Наші давні предки зробили перші кроки в освоєнні морів і океанів; спостерігаючи за польотом птахів - люди мріяли звільнитися від земного тяжіння і навчиться літати.
І ось, здавалося б, сьогодні людина здійснила свої мрії - швидкохідні океанські лайнери гордо розсікають хвилі всіх морів і океанів, атомні підводні човни безшумно крадуться в товщі вод, а небо списано інверсійними слідами реактивних літаків. За минулий 20 століття ми навіть зуміли подолати земне тяжіння, зробивши перший крок в нескінченне космічний простір. Все це так, але у людства була ще одна потаємна мрія - здійснити подорож до центру Землі.
Підземний світ завжди був для людей чимось дуже таємничим, захопливою і в той же час лякає. Міфологія і релігія практично всіх народів, так чи інакше, пов'язана з підземним царством і істотами, які його населяють. І якщо в давнину підземний світ був для людини забороненим місцем, то з розвитком наук і появою перших гіпотез будови Землі, ідея подорожі до її центру ставала все більш привабливою. Але як це зробити?
Всі знають про підводні човни - це кораблі, які плавають (ходять) під водою. Але крім підводних човнів, існували ще й цілком реальні підземні човни, субтерріни, здатні пересуватися під землею, керовані знаходяться всередині екіпажем.
У XX столітті відразу кілька країн, включаючи СРСР і Німеччини, розробляли підземні човни. Прототипом для них служив так званий прохідницький щит. Вперше прохідницький щит був застосований в Великобританії при будівництві тунелю під Темзою ще в 1825 році. З його допомогою були споруджені більшість тунелів метро в Москві, Санкт-Петербурзі та інших містах.
У Росії про створення підземної човна задумалися ще на початку XX століття. Так, в 1904 році інженер Петро Рассказов відправив в британський технічний журнал статтю, в якій розповів про можливості створення спеціальної капсули, здатної долати великі відстані під землею. Але в тому ж році під час заворушень в Москві вчений був убитий випадковою кулею. Так само створення підземної човна приписують іншому російському вченому Євгену Толкалінскому. Будучи інженером-полковників Царської армії, він взимку 1918 роки зміг через фінський затоку втекти з країни. Він зробив кар'єру на одній зі шведських фірм, удосконаливши знайомий нам прохідницький щит.
Проект підземної човна
Олександр Требелевскій
Але по-справжньому серйозно за цей проект взялися лише в 1930-х роках. Інженер Олександр Требелевскій (в деяких джерелах Требелев, - прим. Ред 24smi.org) буквально жив ідеєю створення «підземохода», якому він дав назву «субтерріна». Винахідник був настільки одержимий цією ідеєю, що навіть своєї єдиної доньки дав ім'я Субтерріна. При цьому Требелевскій навіть і не думав про використання підземної човна у військових цілях. Він вважав, що його «субтерріну» будуть застосовувати для геологорозвідки, риття тунелів під комунальні потреби і для видобутку корисних копалин. Наприклад, підземна човен могла б пробитися до підземних сховищ нафти, простягнувши до них трубопровід, який міг викачувати «чорне золото» на поверхню. При цьому Требелевскій хотів, щоб його пристрій міг вільно переміщатися як під землею, так і під водою. Навіть в наші дні подібний винахід здається фантастичним.
Спочатку Требелевскій намір створити так званий термальний суперконтур - пристрій, який при необхідності могло нагрівати зовнішню оболонку підземної човна і марнувати твердий грунт. Тобто «субтерріна» могла б входити в землю як ніж у масло.
Пізніше він звернув увагу на те, що зі збільшенням швидкості різання грунту зменшується тиск різання, що дозволяло значно знизити потужність, необхідну для роботи підземної човна. У співпраці з конструкторами А. Баскін і А. Кириловим Требелевскій винайшов конструкцію, принцип роботи якої був запозичений у звичайного підземного крота. Вчені довго вивчали роботу кротів в спеціальному ящику, просвічується рентгенівським апаратом. Дослідження, проведені Кириловим, Баскін і Требелевскім, показали, що тварини риють землю, обертаючи лапами і головою, а потім проштовхують своє тіло задніми лапами. При цьому вся вибуренной таким чином земля заштовхувати ними в стінки вийшла нори.
Саме за цим принципом і була спроектована підземна човен. У передній її частині знаходився потужний бур, посередині були встановлені спеціальні шнеки, вдавлюють породу в стінки свердловин, а ззаду знаходилися чотири потужних домкрата, які проштовхують пристрій вперед. При обертанні бура зі швидкістю 300 об / хв підземна човен за годину долала відстань в 10 метрів.
Але залишимо ненадовго Требелевского і перенесемося в Німеччину. Тут в 1933 році, незадовго до приходу до влади нацистів, Хорнер фон Верн подав у Патентний комітет заявку, в якій описав пристрій, здатний пересуватися під землею і нести екіпаж з кількох осіб. Але в той час новий режим, і без того заклопотаний насущними проблемами країни, не став возитися з інженером, проте фон Верн все ж отримав патент на свій винахід, про який, втім, до пори до часу благополучно забули.
Про німецького інженера і його винахід згадали лише під час Другої світової війни. Німеччина щосили готувалася до операції «Морський лев», метою якої було вторгнення в Британію. Саме тоді проект підземної човна фон Верна і попався на очі Клаусу фон Штауфенберґ. Німці планували застосовувати проти Великобританії масовані бомбардування і вимотувати ворога постійними вилазками в тил. Саме для останнього якнайкраще підходили підземні човни, здатні непомітно проникнути в тил англійців з запасом вибухових речовин.
Перед фон Верном поставили завдання винайти готове пристрій, здатний пересуватися під землею зі швидкістю 7 км / ч і нести на борту екіпаж у 5 чоловік, а також 300 кілограмів вибухівки. Однак проект був згорнутий на стадії експериментів. Гітлера переконали, що створення підземної човна - справа безперспективна, тому фюрер вирішив зробити ставку на авіаудари. Таке рішення Гітлера образило Клауса фон Штауфенберґа, який, нагадаємо, в 1944 році організував невдалий замах на фюрера, за що і був розстріляний.
Малюнок німецького проекту «Змій Мидгарда»
«Змій Мидгарда»
Один з численних міфів про секретну сверхтехніке Третього рейху говорить, що існували розробки бойових підземних засобів під кодовими назвами «Subterrine» (проект Х. фон Верна і Р. Требелецкого) і «Midgardschlange» ( «Змій Мидгарда»), (проект Ріттера).
Після взяття Кенігсберга, в його передмістях були знайдені штольні і тунелі, імовірно що залишилися після проходу такої підземної човна. Тут же знаходилася підірвана конструкція, що нагадує саму субтерріну.
Сущест дані, що дослідний зразок (проект «Midgardschlange» - «Змій Мидгарда») міг переміщатися по поверхні, під водою і під землею. Внутрішньо мав таку саму будову як і морська підводний човен, тобто всередині розбитий на схожі відсіки (центральний пост, житлові відсіки, відсік головної енергетичної установки і т.п.). На борту були: електрична кухня, спальня з 20 ліжками, три ремонтні майстерні, кілька перископів, радіопередавач і 580 великих балонів зі стисненим повітрям.
Екіпаж субтерріни становив 30 осіб. Розміри значні - довжина понад 500 метрів, вага близько 60 000 тон.
Розрахункові параметри «Мидгарда» були фантастичними: максимальна швидкість по землі 30 км / год, швидкість проходки в кам'янистому ґрунті 2 км / год, а в м'якому грунті навіть 10 км / год, під водою 3 км.
Попереду розташовувалася велика бурова головка, така ж, які використовуються в гірничодобувній промисловості при підземних роботах, на якій розташовувалися чотири бура діаметром 1,5 м. Для приводу головки були передбачені дев'ять електродвигунів сумарною потужністю близько 9000 к.с. Додатково було ще три комплекти бурів, які замінялися в залежності від властивостей гірської породи.
Ходову частину поїзда, виконану на гусеницях, обслуговували 14 електродвигунів сумарною потужністю 19 800 к.с., електричний струм для двигунів вироблявся за допомогою чотирьох дизельних електрогенераторів потужністю 10 000 к.с., для яких були паливні баки ємністю 960 м3.
Пересування під водою здійснювалося за допомогою дванадцяти пар рулів і додаткових дванадцяти двигунів сумарною потужністю 3000 к.с.
Як озброєння «Мидгард» ніс тисячу 250-кг хв, тисячу 10-кг хв і 12 спарених кулеметів MG.
Пізніше для «Мидгарда» були розроблені додаткові підземні кошти:
Fafnir (в німецьких сагах - дракон) - підземна торпеда довжиною 6 м.
Mjolnir ( «молот Тора») - снаряди, які повинні були підривати скельні породи, полегшуючи просування субтерріне.
Alberich - розвідувальна торпеда, яка несла мікрофони і перископ.
Laurin - мале транспортне засіб для покидання екіпажем субтерріни з-під землі.
Ріттер (інженер) в пояснювальній записці до проекту запропонував будівництво 20 «Мідгарда» вартістю по 30 мільйонів рейхсмарок кожен, це було необхідно для реалізації плану нападу на стратегічні об'єкти в Бельгії і Франції, а також для мінування англійських портів. Відповідно до запропонованих планом, через три години після початку військових дій повинні бути підірвані 15 портів противника.
Стаття американського журналу «Популярна механіка»
радянські субтерріни
У 1945 році, після перемоги над фашистської Німеччиною, на її території розгорілося негласне суперництво з колишніми союзниками за володіння німецькими військовими секретами і проект німецької підземної човна «Морський лев» в числі інших розробок потрапив в руки генерала СМЕРШу Абакумова. Детальним вивченням можливостей проекту бойової підземної човна займалася група під керівництвом професорів Г. І. Бабата і Г. І. Покровського. В результаті ретельних досліджень і винесли свій вердикт - що підземохід можна використовувати у військових цілях.
У Радянському Союзі розробкою підземних човнів в 1937 році зайнялася група, яку очолював інженер Олександр Требелев. Почали вони з вивчення землерийної техніки крота. Тварина орудувало в довгому дерев'яному ящику, відшукуючи заховані приманки, не відаючи, що його просвічує потужний рентгенівський апарат. Люди ж бачили на флюоресцируют екрані рентгенограму всіх прийомів працюючого маленького землекопа. В результаті цих досліджень була створена маленька модель механічного крота. Електромотор приводив у рух ріжучі пристосування і спеціальні «лапи-плавники», що служили для поступального руху машини. В ході випробувань модель успішно проходила грунт середньої щільності, залишаючи за собою цілий тунель.
Прототип підземної торпеди виробництва СРСР
Після цього на одному уральському заводі зайнялися будівництвом справжньою підземної човна з екіпажем з однієї людини. Вона могла рухатися в грунті середньої щільності зі швидкістю 10 метрів на годину. У ній встановили балони з киснем для підтримки дихання водія, гірокомпас, кутомір для визначення кута нахилу при русі і багато іншого. Поступово Требелев прийшов до висновку, що розрихлювальне механізм краще * замінити спеціальною фрезою, а роль задніх лап крота передати особливим домкратів.
У 1964 році завод був побудований і зроблена перша радянська атомна підземна човен, що отримала назву «Бойовий Крот». Підземна човен мала титановий корпус із загостреним носом і кормою, діаметром 3,8 м і довжиною 35 м. Екіпаж складався з 5 чоловік. Крім того, вона здатна була взяти на борт ще 15 чоловік десанту і тонну вибухівки. Головна енергетична установка - ядерний реактор - дозволяла їй розвивати швидкість під землею до 7 км / год. Її бойова завдання полягало в знищенні підземних командних пунктів і ракетних шахт противника.
Перші випробування «Бойового Крота» відбувалися восени 1964 року. Підземна човен показала вражаючі результати, пройшовши складний грунт «як ніж через масло» і знищивши підземний бункер умовного противника.
Надалі випробування тривали на Уралі, в Ростовській області і в підмосковному Нахабіно ... Однак, під час чергових випробувань, сталася аварія, що призвела за собою вибух і підземна човен з екіпажем, включаючи десантників і командира - полковника Семена Буднікова, назавжди залишилася замурованою в товщі кам'яних порід Уральських гір. У зв'язку з цим інцидентом випробування були припинені, а після приходу до влади Брежнєва проект був закритий, а всі матеріали строго засекречені.
У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова в пресі стали прослизати повідомлення про цей проект, ну а залишки самого підземного атомохода, тим часом, іржавіли під відкритим небом до 90-х років. Чи ведуться дослідження і випробування підземних човнів в наш час і якщо так, то де? Все це залишиться загадкою, на яку ми навряд чи отримаємо задовільну відповідь в доступному для огляду майбутньому.
Зрозумілим є одне, що людина лише частково здійснив мрію про подорож до центру Землі, і нехай проекти «субтерін», створених вченими, не можуть зрівнятися з апаратами з науково-фантастичних творів і здатних досягти Земної ядра, все ж людство зробило свій перший боязкий крок в освоєнні підземного світу.
Найцікавіші статті:
схоже
Але як це зробити?Чи ведуться дослідження і випробування підземних човнів в наш час і якщо так, то де?
