навколо міста

Випробування "Бойового крота"

Підземна човен в околицях Тагілу

З давніх часів людина хотіла пізнати середовища, невластиві для його проживання: то його тягнуло піднятися в повітря, то опуститися на саме дно морське, то досягти центру Землі. Про це йдеться в старовинних переказах, поемах, казках, романах.

У романі Жюля Верна "Подорож до центру Землі" (1864 р) герої запросто спустилися в порожнистий центр планети через жерло вулкана. Більшого успіху домігся інший відомий письменник Олексій Толстой з твором "Гіперболоїд інженера Гаріна" (1927 г.). Нарешті, Григорій Адамов в "Переможців надр" (1937) звів проблему штурму земних глибин до звичайних досягнень радянської влади, простої роботи людини в епоху індустріалізації.

До сьогоднішнього дня повітряні простори і підводні глибини вже підкорилися людині, лише підземний світ нашої планети як і раніше залишається нескореним. Але спроби його підкорити і досліджувати в останнє сторіччя здійснювалися неодноразово в різних країнах.

1.

Перший документ, який свідчить про таких дослідженнях, відноситься до 1908 року. З нього випливає, що англійський інженер І. ​​Дайвер не тільки розробив ідею і створив модель підземного судна (яке він назвав сабграундіна), але і зміг побудувати його перший дослідний зразок. При випробуванні підземна човен поглибилася за все на 5 метрів, а потім у неї зламався один з гребуть ковшів. Три роки пішли у інженера І. Дайвера на створення нового, більш досконалого апарату, в принцип руху якого був покладений "штопор". Нова сабграундіна змогла проникнути під землю вже на глибину 9 метрів. І тут сталася катастрофа: вибухнув паровий котел, інженер загинув, і подальші роботи по створенню англійської підземної човна були припинені.

Паралельно з англійцем І. дайверів один з перших підземоходів був сконструйований в Росії Петром Рассказова в період Першої світової війни. Самого винахідника в 1918 році вбив агент німецької розвідки і викрав всю документацію.

Аналогічну конструкцію в США спробував запатентувати інший англієць Пітер Чарлі, що був співробітником "фабрики винаходів", яку очолював знаменитий Томас Едісон.

У списку винахідників підземної човна значиться і якийсь Євген Толкалінскій, в 1918 році емігрував з революційної Росії на Захід разом з багатьма іншими вченими, інженерами та винахідниками.

У 1933 році винахідник В. фон Верн з Німеччини запатентував черговий варіант підземохода, причому, його креслення збігалися з викраденими кресленнями П.Рассказова.

Винахід тут же було засекречено. Назрівали військові події, тому документи були відправлені в архів.

У 1940 році на архівні матеріали випадково натрапив майбутній організатор змови проти Гітлера (в липні 1944 року) граф Клаус фон Штауфенберґ. Він довів суть справи до впливових чинів німецького Генштабу. У 1940 році Генштаб розробив операцію по вторгненню військ на Британські острови (операція "Морський лев"), і підземні човни дуже знадобилися б для таємницею транспортування диверсантів. Винахідника розшукали і створили всі умови для роботи. В. фон Верн пообіцяв зробити апарат місткістю до 5 чоловік, здатний рухатися під землею зі швидкістю 7 км / год і нести боєзаряд масою в 300 кг. Але далі креслень і лабораторних експериментів справа не просунулася: Герінг, який пообіцяв перемогу "люфтваффе" над королівськими ВПС в небі Британії, назвав проект "мишачою метушнею". За наказом Гітлера роботи над підземною човном були припинені.

Правда, існує інформація, що через пару років фашистської Німеччини все ж вдалося побудувати невеликі підземні човни і навіть використовувати їх у військових діях. У 1943 році групою німецьких інженерів під керівництвом Герберта фон Штрассе була розроблена вдосконалена модель штопорні субграундіни, запропонована в 1908 році англійським інженером І. дайверів. Створені ним підземні човни знайшли застосування в якості прихованої десантної техніки.

Військове судно, що мало на своєму борту 1-2 субграундіни з декількома десантниками, підходило до ворожого берега. Тут апарати спускалися в воду, своїм ходом добиралися до ділянок з м'яким грунтом і вгризалися в нього. Досить часто такі підземні човни губилися разом зі своїм десантом. Тому після низки невдач Герберт фон Штрассе був звинувачений в шпигунстві і розстріляний.

Коли закінчилася Друга світова війна, в районі міста Кенігсберга були виявлені штольні невідомого походження, а поруч - залишки підірваної конструкції. Імовірно, це були залишки "Змія Мидгарда" - інший підземної човна Гітлера, як можливий варіант "Зброї відплати" Третього Рейху.

Його розробка почалася в 1939 році. "Змій Мидгарда" повинен був рухатися по землі, під землею і під водою на глибині до 100 метрів. Він складався з кількох десятків з'єднаних разом осередків-відсіків. Кожен такий відсік мав довжину 6 метрів, ширину 6,8 метра і висоту 3,5 метра. Залежно від поставленого завдання довжина такого своєрідного підземного "поїзда" коливалася від 399 до 524 метрів. Попереду корпусу розташовувалася велика бурова головка з чотирма бурами діаметром 1,5 метра. Екіпаж складався з 30 осіб.

Енергетичне обладнання судна дозволяло йому рухатися під водою зі швидкістю 30 км / год, проходити кам'янисті грунти зі швидкістю 2 км / год, а м'які -10 км / ч. Існують припущення, що в кінці Другої світової війни німцям вдалося-таки випробувати свого "Змія Мидгарда".

2.

У нашій країні в 1920-30-і роки винахідник А. Требелев, конструктори А. Баскін і А. Кирилов створили проект підземохода. Згідно з їхнім проектом, підземна човен доходить до нафтового пласта і пливе від одного "озера" до іншого, руйнуючи на своєму шляху гірські перемички. За собою вона тягне нафтопровід і, досягнувши нафтового "моря", починає звідти качати "чорне золото".

Задумавши сконструювати підземохід, Требелев насамперед почав збирати відомості про те, що було зроблено в цій галузі раніше. Він дізнався, що французьке суспільство "Сосьете анонім" розробило проект підземохода, що використовує принцип штопора. Розрахунки, виконані Требелевим, показали, що тертя штопора про грунт зажадає занадто великих витрат енергії. Тоді він вирішив скопіювати конструкцію, створену природою.

Крот - живий прообраз майбутнього підземохода - відмінно пристосований для подорожей під землею. У чорноземі він може рухатися зі швидкістю до 120 метрів на годину. У більш щільному грунті швидкість риття знижується, але навіть в глині ​​тварина переміщається зі швидкістю 72 метри на годину!

Кілька місяців Требелев співтовариші вивчали, як кріт проробляє підземні ходи, і створили свій апарат "за образом і подобою" цієї тварини. Дещо, звичайно, довелося переробити: лапи з кігтями замінити більш звичними фрезами - приблизно такими ж, як у вугледобувних комбайнів. Здавалося б, все просто: залишається зробити механічний аналог крота. Але тут з'ясувалося, що навіть біологи не уявляють у всіх деталях механізм роботи крота. Требелеву довелося почати самостійні дослідження.

Ось що розповідає про це інженер П. Коверда:

"Незабаром почалися експерименти з живою" підземної машиною ". Крот вимірювався від п'ятачка до кінчика хвоста, а потім випускався в спеціальний ящик з утрамбованим грунтом ... Як же рухається жива модель? Через ящик пропускалися рентгенових промені. На екрані виходила картина роботи крота. чітко було видно рух його м'язів і скелета - "кінематична схема" живий підземної човна.

Крот прокладав собі шлях всім тілом. Головою і передніми лапами він рухав вправо і вліво, як би свердлячи навколо передбачуваної осі нори. Задні лапи допомагали руху вперед. Крот спирався ними, як домкратами.

Требелев ретельно вивчив частини скелета звірка. Особливо потужні були хребці шиї, кістки лопаток, плечова кістка ... Сильно розвинені задні лапи.

Ну, а найголовніше: куди ж діває кріт вибуренной грунт? Відповідь не змусила довго чекати: звір вдавлювало його своєю холкою у внутрішні пори стінок.

А чи може ущільнити землю машина?

Требелев вирішив виготовити механічні замінники основних частин кістяка крота. Голову і передні лапи звіра він вирішив замінити спеціальним буром. Роль задніх лап, що штовхають крота вперед, повинні виконати особливі домкрати.

пристрій субтерріни

Чим же замінити холку крота, якої він вдавлює землю в стінки? Требелев сконструював спеціальний вдавлюють шнек. Модель вийшла компактна і невелика.

Тепер - за випробування. Знову на сцену виходить вже перевірений на живих кротів ящик з грунтом. Модель пройшла в ньому шість метрів! ".

Наступним кроком була споруда великого апарату. У передній частині корпусу встановили потужний бур, що обертався зі швидкістю 300 оборотів в хвилину. На кормі містилися чотири домкрата, які попарно упиралися в стінки свердловини. Вони рухали підземохід вперед зі швидкістю ... на жаль, всього 10 метрів на годину. Так, в порівнянні з кротом модель виявилася справжньою черепахою.

За результатами випробування було визнано, що конструкція човна є все ж недостатньо надійною, оскільки її механізми часто відмовляли. Хоча сам А. І. Требелев писав у своїх неопублікованих нотатках: "Наша нинішня підземна човен робить 12 метрів траншей на годину, а при звичайних методах таку відстань проходять в добу.

Проходка одного метра підземної човном обходиться в 20 рублів / метр. А при інших методах - в 75. Човен обслуговується 3-4 людьми: водієм, який поміщається всередині неї під час проходки, механіком і слюсарем ".

Німецькій розвідці вдалося дезінформувати керівництво СРСР і переконати його в тому, що інженер А. І. Требелев працює на Німеччину. Вчений був розстріляний, а його унікальний винахід засекречено.

3.

Перед самим початком Другої світової війни, в січні 1940 року, на спільній нараді наркомів внутрішніх справ і озброєнь було вирішено створити групу інженерів, які почали б розробляти "підземний крейсер". Конструктора підземних прохідницьких комбайнів, доктора технічних наук П. І. Страхова, який в той час курирував будівництво московського метрополітену, викликав Д. Ф. Устинов (через кілька місяців очолив наркомат озброєння). Між ними стався такий діалог:

- Ви чули про роботи вашого колеги, інженера Требелева, який в 1937 році запропонував ідею підземного самохідного автономного апарату?

- Так, - підтвердив Страхов.

- Я знаю, ви зараз зайняті роботою по будівництву московського метро. Але є ще більш важливе і термінове завдання: нашої армії потрібен підземний самохідний апарат!

За словами Страхова, він дав згоду брати участь в незвичайному проекті. Обмежень ні в засобах, ні в людських ресурсах не було, і вже через півтора року досвідчений екземпляр підземного апарату пройшов приймальні випробування. "Човен" була сконструйована таким чином, що запасів кисню, води і продуктів харчування вистачало водієві на тиждень, і цей термін можна було ще збільшити. Максимальна швидкість апарату під землею становила до 15 метрів на годину, а одного разу була перекрита і ця позначка. Але грянула війна, і Павлу Іллічу Страхову довелося терміново зайнятися будівництвом підземних бункерів. Про долю ж свого апарату, як і про його призначення, він, природно, не здогадувався. Випробування апарату були зняті на кіноплівку військовим оператором, і фільм цей, можливо, до сих пір припадає пилом в секретних архівах Міністерства оборони ..

4.

У 1945 році, після перемоги над фашистської Німеччиною, на її території розгорілося негласне суперництво з колишніми союзниками за володіння німецькими військовими секретами. Спецагенти відомства генерала Абакумова СМЕРШ виявили креслення і залишки дивного механізму. Вивчивши знахідки, експерти прийшли до висновку, що перед ними апарат для різання ходів під землею, є розробкою надпотужної зброї нового покоління. Було дано вказівку вивчити матеріали групі вітчизняних фахівців, а контррозвідці - перевірити, чи немає в країні вчених, що займалися чимось подібним? І таку людину знайшли.

Ним виявився радянський інженер Ліберевскій з Одеси, ще до війни висловлювали фантастичну ідею про створення "підземної човна", яка могла б проникати в глибини Землі для її досліджень. За задумом Ліберевского, "субтеріна", як він її охрестив, повинна була однаково успішно рухатися як в воді, так і під землею за принципом штопора, пропалюючи її на глибині за рахунок високих температур, що виробляються в зовнішній оболонці крейсера. Ідея настільки захопила його, що ім'ям "Субтеріна" він назвав свою дочку. Однак розробка була визнана "крамольною", і НКВД вилучив розрахунки і креслення у вченого в 1933 р, помістивши їх в архів, де вони пролежали до 1945 р

Своїми думками інженер поділився з близьким другом -пісателем-фантастом Григорієм Адамовим, який опублікував згодом знаменитий роман "Таємниця двох океанів". У ньому радянський підводний човен, що потрапила в льодову пастку, звільняється з полону, пропалюючи гігантський айсберг за рахунок підвищення температури міцного корпусу.

Доставлені фельд'єгерської зв'язком в Москву, ці документи були зіставлені з трофейними, і з'ясувалося неймовірне. Креслення Ліберевского і креслення німецьких вчених майже до дрібниць збігалися. Проект відправили на доопрацювання.

Детальним вивченням можливостей проекту бойової підземної човна займалася група під керівництвом професорів Г. І. Бабата і Г. І. Покровського. В результаті ретельних досліджень вчені винесли свій вердикт - підземохід можна використовувати у військових цілях. Ленінградський професор Г. І. Бабат пропонував використовувати для постачання "підземохода" енергією надвисокочастотне випромінювання. Московський професор Г. І. Покровський зробив розрахунки, що показують принципову можливість використання процесів кавітації не тільки в рідкій, але і в твердому середовищі. Бульбашки газу або пари, на думку Покровського, були здатні вельми ефективно руйнувати гірські породи. Говорив про можливість створення "підземних торпед" і академік А. Д. Сахаров. На його думку, можна було створити умови, при яких підземний снаряд буде рухатися не в товщі порід, а в хмарі розпорошених частинок, що забезпечить фантастичну швидкість просування - десятки, а то і сотні кілометрів на годину!

Вивчивши всі наявні матеріали, експерти доповіли Абакумову, що проблема їм ясна, технічно можна вирішити і не викликає питань, за винятком системи навігації, яка підлягає доопрацюванню. А через кілька місяців була готова і досвідчена модель чудо-човни.

З такими результатами можна було сміливо йти до І. В. Сталіну. І хто знає, може, з'явилося б суперзброю в СРСР в недалекому майбутньому. Однак завадила відомча ворожнеча. Всесильний шеф НКВД Л. П. Берія по своїх каналах теж отримав інформацію про "субтеріне" і зробив все, щоб розробка не стала відома Вождю.

5.

Одночасно в Радянському Союзі свій підземний снаряд створював в 1948 р інженер М. Циферов, який отримав авторське свідоцтво СРСР на винахід підземної торпеди, підвішеною на тросі. Його апарат бурив зі швидкістю 1 м / с (агрегат Требелева - 12 м / ч). Однак штанга або трос, на якому висів бур, при зануренні більш ніж на 10-12 км могли обірватися, не витримавши власної ваги. Винахідником також була запропонована підземна ракета, яка випалює і виштовхує грунт зі свердловини. Підземні ракети в широку практику не впровадили через труднощі управління процесом реактивного буріння.

До початку 60-х років про "субтеріне" забули.

У 1962 р тодішній радянський лідер Н. С. Хрущов, який подарував Україні Крим, вирішив зробити ще один подарунок братньому народу.

Улітку 1962 р жителів селища Громівка на західному узбережжі Криму в 24 години виселили в сусіднє містечко Чорноморськ. Їм виділили щедрі субсидії, нове житло і повідомили, що на місці селища буде зведено науковий центр, а їхні будинки переобладнують в котеджі. Насправді в кримському степу готувалися до будівництва "режимного" заводу для випуску підземних човнів. У цьому вигідному оборонному замовленні повинні були брати участь і підприємства УРСР. До речі, чи не звідти пішло відомий вислів "підводний човен в степах України"?

З Постанови ЦК КПРС від 3 травня 1962 року:

"Передбачити в семирічний план економічного розвитку Української РСР будівництво об'єкта з виробництва оборонної продукції, виділивши відповідні асигнування з бюджету Міністерства оборони".

Завод в Криму був побудований в рекордні навіть для того часу терміни - за два роки. Офіційно він значився як теплова електростанція, яка працювала на енергії вітру.

Курирував усі роботи Міністр оборони маршал Радянського Союзу Р. Я. Малиновський, а їх секретність забезпечувало 3-е Управління КДБ СРСР.

Вчені й інженери, кинуті на дану проблему, запропонували нове рішення, просунувшись проект на новий рівень технологічного розвитку - створення підземної човна з атомним двигуном, за прикладом перших підводних човнів з атомним реактором. І незабаром глава СРСР Хрущов публічно заявляє: "Дістати імперіалістів не тільки з космосу, але і з-під землі".

6.

До осені 1964 році завод випустив першу радянську підземну човен з атомним реактором, що отримала назву "Бойовий Крот".

Вона мала титановий корпус Із обострения носом и кормою, діаметром 3,8 м и довжина 35 м. Екіпаж складався з 5 чоловік. Кроме того, човен булу здатно взяти на борт ще 15 чоловік десанту и тонну вібухівкі. Головна енергетична установка - ядерний реактор - дозволяла їй розвивати швидкість під землею до 15 км / год. Для неї ставилася бойове завдання - знищення підземних командних бункерів і ракетних шахт противника.

Підземну човен Микита Сергійович оглянув особисто.

- Ми повинні робити такі човни як сосиски на конвеєрі, - заявив він.

З урахуванням трофейних напрацювань, розробок А. Требелева і висловлених пропозицій були створені кілька варіантів підземоходів, які у вересні 1964 р відправили на випробування на територію Уральського військового округу, так як він перебував за межами досяжності іноземних дипломатів і настирливих туристів, місця там пустельні і грунти більш щільні.

Міністр Оборони Малиновський командувачу військами Уральського військового округу Грознецкому:

"Наказую забезпечити проведення навчань із застосуванням нового виду зброї. Начальникам родів військ налагодити оперативну взаємодію особового складу і техніки".

15 серпня 1964 року.

Перший цикл випробувань на горі Благодать пройшов вдало. Необхідна енергія вироблялася ядерним реактором, і нова зброя виглядало фантастикою в дії. Всі учасники випробувань були вражені. Підземна човен пройшов з невеликою швидкістю наскрізь з одного схилу гори на інший. Однак, під час другої серії випробувань, імовірно, сталася аварія, що призвела за собою вибух, і підземна човен з екіпажем, включаючи десантників і командира - полковника Семена Буднікова, залишилася замурованою в товщі кам'яних порід Уральських гір. Залишилися тільки загадкові сплески на сейсмограмах у американців, що надіслали запит: "Як же так ?! Адже нещодавно домовилися про заборону ядерних випробувань". У зв'язку з цим інцидентом випробування були припинені. Конкретні причини вибуху підземної човна були засекречені, і до сих пір невідомо, що стало з ядерним реактором.

Зі зміщенням Хрущова куратором проекту став Устинов, який хотів розмістити на Місяці Командний пункт ракетних військ стратегічного призначення. Проект підземної човна йому був не потрібен, і його закрили зовсім.

У 1976 році з ініціативи начальника Головного управління держтаємниці Антонова у пресі стали з'являтися повідомлення про цей проект. А залишки самого підземного крейсера іржавіли під відкритим небом до 90-х років.

Начальник Головного управління з охорони державної Таємниці у пресі Антонов начальнику Головного політичного управління Єпішева:

"Прошу узгодити публікацію матеріалів про видатних досягненнях радянської науки в рамках проекту" Бойовий кріт "для висвітлення в науково-популярній пресі".

23 липня 1976 року.

7.

Пізніше інших країн спробу створити підземні човни зробили американці. З чуток, вони скористалися для цього розробками підземної сабграундіни, зробленими у фашистській Німеччині групою німецьких інженерів під керівництвом Герберта фон Штрассе. У 1968 році його креслення несподівано "спливли" в Парижі. Їх виявив в архівах французький історик Франсуа Ландузі. Але через вісім днів він пропав безвісти, переправляючись через Ла-Манш на поромі "Санта Дравент". Пором несподівано вибухнув і потонув. У загибелі судна британська жовта преса звинувачувала ЦРУ, проте історію швидко зам'яли.

Позитивні результати в підземній навігації США стали можливі завдяки розвитку в країні ядерної енергетики. За інформацією, що просочилася в пресу уривчасті інформації стало відомо, що було побудовано кілька досить вдалих зразків штопорних сабграундін і що були здійснені дві вдалі спроби пілотованого підземного переміщення і чотири невдалі. На думку деяких дослідників, про спроби прихованої підземної навігації свідчать осідання окремих прибережних територій і випадки землетрусів в абсолютно несподіваних місцях.

І все ж - чому не попливли "підземні човни"? Очевидно, тому, що винахідники, розробивши принципові схеми, при втіленні їх в життя зіткнулися з серйозними технічними проблемами. Підземоходи дійсно виявлялися лише "човнами": вони могли "плавати" тільки у поверхні Землі.

Для того, щоб проникнути глибше, потрібно було мати корпус з міцнішого матеріалу (на глибині 12 кілометрів температура піднімається до 220 градусів, а у ядра може досягати десяти тисяч). Додайте до цього великий тиск, проблеми з пальним для підземохода і з киснем - для екіпажу, та інше.

8.

Пізніше, коли з'явилися нові технології, виявилося: гострої потреби в підземохід немає. У комунальному господарстві цілком обходилися екскаваторами, вугільні шахти і тунелі метро прокладали спеціальні комбайни. Родовища теж знаходили без підземоходів - і про "човнах" благополучно забули. Ті матеріали, що були вже напрацьовані, стали застосовуватися в техніці, так би мовити, прикладного характеру.

Наприклад, в 1972 році в США Національної лабораторії в Лос-Аламосі і міністерством ядерної енергетики була запатентована ядерна бурова машина. Суть винаходу полягала в тому, що тунелепрохідницький машина, забезпечена ядерним двигуном, проробляла в скелях свердловину за допомогою радіоактивного літію, розплавляючи гірську породу і перетворюючи її в рідину. Після проходження такого агрегату не було потрібно зміцнювати стіни тунелю, оскільки машина залишає їх рівними і полірованими, як дзеркала.

Лазерні установки, здатні різати скельні породи, використовуються і на російських каменоломнях. Створені вони були в рамках протидії американській програмі СОІ, але через брак відповідних військово-космічних цілей знайшли собі цілком мирне застосування. Потужність їх така, що вони здатні буквально випаровувати навіть саму тверду гірську породу. Що ж стосується звичайних, неядерних підземоходів, то їх періодично показують навіть на промислових виставках.

Так, робоча модель механізму під назвою "Крот" демонструвалася на виставці "Експо-2005" в Японії. Фахівці стверджують, що в нормальному грунті створена ними машина в змозі розвивати швидкість до 36 кілометрів на годину.

Як повідомили в Інституті прикладної механіки РАН, створення апарату, здатного пробивати собі дорогу під землею - не примха вчених.

Він призначений зовсім не для підземних подорожей, а для буріння нафтових та інших свердловин і тунелів з заданими розмірами. Для створення "Крота" вчені використовували авіа- та космічні технології. Зокрема, вражаючу швидкість апарату дозволяє розвивати реактивний двигун.

"Крот" здатний проходити через гірські породи будь-якої щільності, будь то граніт, базальт або що-небудь ще. Наприклад, в ході випробувань апарат без проблем прошив бетонну стіну товщиною два метри.

Нещодавно американські вчені сконструювали робот-бурильник. Його планують закинути на Європу, супутник Юпітера. На думку дослідників, під крижаним панциром Європи може перебувати океан. Перші випробування робот-підземохід пройшов на Шпіцбергені, заглибившись в лід на 23 метри. Так ідея підземохода, не знайшовши застосування на Землі, знайшла друге життя - в космосі.

Михайло ЗОЛОТУХІН.

Література: Газета "Тагілка" від 07.05.2009. №9 (67).

Головна сторінка