МіГ-29 проти F-16 (аналіз)

МіГ-29 проти F-16. Flieger Rewue, Німеччина, лютий 1998
Найпоширеніший із зарубіжних реактивних винищувачів четвертого покоління F-16 становить основу ВПС багатьох з 19 закупили його країн. Головний замовник - ВВС США - продовжує закупівлі літаків цього типу, незважаючи на значні скорочення бюджетних асигнувань на початку 1990-х років і F-16 ще більше десятиліття залишиться наймасовішим американським винищувачем.

F-16 "Fighting Falcon". Тип - Багатоцільовий винищувач
До попередніми дослідженнями нового винищувача FX фірма Дженерал Дайнемікс (на початку 1993 р. Фірма Дженерал Дайнемікс - розробник F-16 - продала своє літакобудівне відділення фірмі Локхід) приступила в 1968 р. Один з уроків війни у ​​В'єтнамі полягав у тому, що важкі винищувачі F-4 Phantom часто поступалися в бою легким маневреним літакам МіГ-17, МіГ-19 і МіГ-21. Тому було вирішено створити малорозмірний дешевий літак з високою маневреністю в діапазоні чисел М = 0,8-1,6. Випробування моделей в АДТ почалися в 1971р., А в січні 1972 р. ВВС США направили дев'яти фірмам запит пропозицій на розробку легкого досвідченого маневреного винищувача LWF (Light Weight Fighter) з великою тяговооруженности, простим радіоелектронним обладнанням і максимальною злітною масою близько 9 т. 28 лютого 1972р. П'ять фірм (Дженерал Дайнемікс, Нортроп, Боїнг, LTV і Локхід) представили свої пропозиції. 13 квітня цього ж року з фірмами Дженерал Дайнемікс і Нортроп були укладені контракти на розробку, будівництво та випробування кожної фірмою двох досвідчених літаків Дженерал Дайнемікс 401 і Нортроп Р.600, які отримали в грудні 1972р. Позначення замовника YF-16 і YF-17. В ході проектування фірма Дженерал Дайнемікс виконала випробування в АДТ об'ємом більше 1 200 год і досліджувала понад 50 конфігурацій літака.

За чотири роки, що передують вибору проекту 401, конфігурація досліджувати літака значно змінилася. У 1968 р. Вивчався літак практично з прямим крилом і повітрозабірником з центральним конічним тілом. Надалі були проведені дослідження для оптимізації роботи повітрозабірника на великих кутах атаки, зменшення маси літака і рівня бафтинга при виконанні маневрів з великими перевантаженнями. В результаті була розроблена компонування з плавним зчленуванням крила збільшеної стрілоподібності з фюзеляжем, що має підфюзеляжний повітрозабірник з коротким каналом підведення повітря до двигуна. Досліджувалася дводвигуновому компоновка, від якої було вирішено відмовитися через збільшення при її використанні початкової бойової маси літака (з повним внутрішнім запасом палива і скинутими підвісними баками) на 20%, підвищення складності і вартості літака. Також не були використані спочатку плановані двухкилевое оперення і пристрій реверсування тяги двигуна.
Важким «бомбовозом» F-16 не став, натомість General Dynamics зробила ставку на оснащення літака невеликою кількістю керованих засобів ураження класу «повітря-земля».
До початку 90-х рр. командування USAF вирішило, що цей варіант «Сокола» вже досить придатний для нанесення ударів по наземних цілях і навіть замовило 300 машин спеціально для завдань безпосередньої підтримки військ і ізоляції районів бойових дій, т. е. фактично в ролі штурмовика Літаки оснастили 30-мм гарматою в підфюзеляжний контейнері, лазерним далекоміром Pave Penny і інфрачервоною системою переднього огляду FLIR (Forward-looking Infra-Red). F-16C / D Block 30 у близькій конфігурації закупили Туреччина, Греція та Ізраїль. Аналогічні літаки, але оснащені двигунами P & W F100-PW-220, випускалися під позначенням Block 32 і поставлялися Єгипту і Південної Кореї. (Взагалі для позначень сучасних F-16 характерно наступне правило: номер варіанта з двигуном GE закінчується на «О», а з P & W - на «2».)

Для початку на винищувач поставили радар Westmghouse APG-68 (замість APG-66), який забезпечив застосування ракет AGM-65D Maverick Це сталося на F - <? Xml: namespace prefix = st1 ns = "urn: schemas-microsoft-com: office : smarttags "/> 16C Block 25, вперше злетів 15 червня 1984 г. Крім того, літак отримав нові обладнання кабіни, електросистему, систему життєзабезпечення і вмонтовану в основу кіля збільшених розмірів апаратуру РЕБ, яка на F-16A / B розміщувалася в підвісному контейнері згодом ці особливості стали загальними для всіх варіантів винищувача. 14 вересня 1984 р в небо піднявся двомісний F-16D Block 25, що зберіг габарити, масу і обладнання одномісного варіанту, але відрізняється на 580 кг меншим запасом палива і, відповідно, меншою дальністю польоту. З точки зору багатофункціональності F-16C / D Block 25 недалеко пішли від F-16A / B, але в той же час, вони залишилися досить легкими (маса порожнього спорядженого - 7620 кг), а значить, мають високі характеристики в ближньому повітряному бою.

Тактико-технічні характеристики
Екіпаж 1 людина
Довжина 14,8 м
Максимальна злітна маса 16875 кг
Суха вага 7620 кг
Двигуни 1 x Pratt and Whitney F100-PW-200/220/229 або
1 x General Electric F110-GE-100/129
Потужність 1 х 129,40 кН
Стеля висоти 17200 м
Максимальна швидкість 2145 км / год
Радіус дії 1370 км
Озброєння шестиствольна гармата M-61A1 калібру 20мм на 500 пострілів
6 x MK 82, 6 x MK 84, 2 x AGM 65, 2 x AGM 88, 4 x CBU 87, 4 x CBU 89, 4 x CBU 97, 2 x GBU 10, 6 x GBU 12, 2 x AIM 9, 2 x AIM 120
Рік прийняття на озброєння 1976
Висота 4,8 м
Розмах крила 9,8 м

озброєння
Ракета «Повітря - Повітря» AIM 7
Ракета «Повітря - Повітря» AIM 9
Ракета «Повітря - Повітря» AIM 120
Ракета «Повітря - Земля» AGM 65
Ракета «Повітря - Земля» AGM 154
Ракета «Повітря - Земля» AGM-158 JASSM
Міг-29 "Fulcrum". Тип - Винищувач завоювання переваги в повітрі
МіГ-29 є одним з кращих винищувачів світу. Вважається, що перша радянська ескадрилья МіГ-29 була сформована в 1984 р. До січня 1986 р. МіГ-29 були поставлені в багато частини військово-повітряних сил СРСР.

Винищувач МіГ-29 оснащений двома турбореактивними двигунами системи Туманського тягою 8300кгс з використанням дожига палива. Двигун бездимний з уприскуванням води при посадці, як і інші двигуни Туманського. Величезні крила МіГ-29 мають багато переваг: вони забезпечують високу підйомну силу при малому навантаженні на крило. Результатом є чудова маневреність. Крило забезпечено повністю відкриваються предкрилками, ефективними закрилками і полуоткривающіміся елеронами.
Кабіна МіГ-29 простора і накривається великим ліхтарем, що забезпечує більшу поле зору, ніж у західних винищувачів. Все підвіски МіГ-29 можуть нести бомби, або інше озброєння класу «повітря-земля». МіГ-29 є універсальним винищувачем, здатним як завдавати бомбових ударів, так і завойовувати перевагу в повітрі.
МіГ-29 - створений на довгу перспективу. Вперше піднявшись у повітря близько 20 років тому він і до цього дня залишається кращим в світі винищувачем в своєму класі. Мало того, остання його модифікація, МіГ-29см, вперше показана на авіасалоні в Парижі в 1995 році, є вже повністю багатофункціональним винищувачем, оснащеним високоточною зброєю «повітря-земля» Його ударна міць зросла в три рази, в порівнянні з попередніми модифікаціями. МіГ-29см успадкував від МіГ-29СЕ (літаки, подібні до цієї модифікації, були поставлені в Малайзію) всі нововведення: збільшена бомбове навантаження (до 4 т), дозаправка в повітрі, ракети з активною радіолокаційною головкою самонаведення РВВ-АЕ, що підвищують шанс перемогти в далекому бою в 6-7 разів. Уже ці дві модифікації за основними параметрами не поступаються або перевершують, що розробляється «Єврофайтер» - винищувач наступного покоління, тобто російський літак 4-го покоління перевершує західні літаки 5-го покоління.
За своїми льотно-технічними та бойовими характеристиками винищувач перевершує свої закордонні аналоги, включаючи F-16C, F-18, «Міраж-2000», «Рафаль», а також створюваний зараз «Єврофайтер». Він також на півтора-два роки випереджає їх по циклу створення літака.
Всі, хто брав участь у випробувальних польотах, відзначали дуже високу керованість літака. У конструкції літака широко використовуються композитні матеріали, принципово змінена система захисту двигуна від попадання сторонніх предметів. Це дозволило, зберігши практично той же «сухий» вагу, що і у МіГ-29, на 1 .500 літрів збільшити запас палива, що в свою чергу дало суттєву надбавку (більш ніж на 40 відсотків) в дальності дії винищувача.

Паралельно на базі МіГ-29М розроблявся корабельний варіант винищувача Міг-29К. Але через відсутність фінансування роботи за цією програмою в даний час згорнуті. Для подальшого розвитку був обраний Су-27К.
Винищувачі ОКБ Мікояна були славою радянської авіації. У винищувальної авіації склалися три класи машин, нині представлених літаками МіГ-31, Су-27 і МіГ-29. Необхідність важкого дальнього перехоплювача МіГ-31 пов'язана з величезними просторами на Півночі і Далекому Сході. Су-27 був вітчизняний суперістребітель. Крім того, його дальність дозволяє здійснювати супровід бомбардувальників. МіГ-29 призначався на роль фронтового винищувача. Обвальне скорочення торкнулося перш за все МіГ-29, так як Су-27 має більшу кількість ракет і більшою дальністю. Але для вирішення завдань на заході і півдні легкий винищувач володіє істотними тактичними перевагами. Крім того, на МіГ-29 можна перекласти частину завдань ударної авіації.
В результаті докорінної модернізації МіГ-29 був розроблений винищувач МіГ-33. Були розширені можливості літака по ураженню повітряних і наземних цілей. Значно збільшена дальність польоту літака, повністю оновлено радіоелектронне обладнання. Бойовий потенціал МіГ-33 при вирішенні завдань «повітря-повітря» виріс в 1,5 рази в порівняння з МіГ-29, а при вирішенні завдань «повітря-поверхня» в 3,4 рази.
Тактико-технічні характеристики
Екіпаж 1 людина
Довжина 17,3 м
Висота 4,7 м
Максимальна злітна маса 17700 кг
Двигун 2 x ДТРД РД-33К
Потужність 2 х 9400 кгc
Стеля висоти 18000 м
Максимальна швидкість 2300 км / год
Радіус дії складає 2600 км
Озброєння 30-мм гармата ГШ-301,
УР «повітря-повітря»,
УР «повітря-земля», ППР,
бомби (коректовувані, ядерні)
Рік прийняття на озброєння одна тисяча дев'ятсот вісімдесят два
Розмах крила 11,3 м
озброєння
Ракета середньої дальності Р-27 AA-10 ALAMO
Ракета малої дальності Р-60 AA-8 Aphid
Ракета малої дальності Р-73 АА-11 Archer
Ракета середньої дальності Р-77 AA-12 ADDER
Некерований реактивний снаряд З-5 Шпак
Некерований реактивний снаряд С-8
«ЧУДОВИЙ ВИНИЩУВАЧ»
Командир міжнародної академії з підготовки льотчиків-винищувачів (IFPA) порівнює F-16 і МіГ-29
Том Орсос - командир міжнародної Академії по підготовці льотчиків-винищувачів і інструктор на літаку МіГ-29, літав в Техасі (США) на F-16. Орсос австралієць угорського походження, сьогодні він проживає в Угорщині. Він літав на винищувачах російського виробництва. 1400 годині нальоту, з них 650 на реактивних літаках; і на 30 різних типах літаків - такий досвід цього льотчика.
У жовтні 1996 року він відчув бажання літати на сучасному західному винищувачі і порівняти його з технологією російського літака.
Kaк пройшов перший день на військово-повітряній базі в Форте Ворт (Forth Worth)
Мене дуже сердечно прийняли льотчики і наземний персонал на NAS Caswell Reserve Base в Техасі. Для них це було, звичайно, цікаво зустріти льотчика, який був підготовлений для польотів на літаках колишніх ворогів і літав на них. З моїм партнером пілотом капітаном Кейтом Кнудсеном я провів спочатку двогодинну підготовку на тренажері F-16. В кінці дня здивували, коли повідомили, що ми повинні зробити 75-ти хвилинний виліт на F-16.

Чи можете Ви описати політ?
Том Орсос: Коротко кажучи при вильоті повинні наступним чином стартувати: два F-16 проти двох F-18. F-16 були з двома ракетами Sidewinder (AIM-9L), однієї 20-ти міліметрової гарматою і контейнером РЕБ.
Бій був не простим. Обидва F-18 зважилися разом летіти вперед в лоб на висоті 6000 метрів. Ми були під ними на висоті 3400 метрів і тоді ми вирішили наблизитися до них, розділити їх. Ми хотіли захопити мета радаром і почали переслідування.
Ми рухалися з перевантаженням близько 6,5-8,5, але F-18 не допомогли всі маневри, ми змогли вдарити по ньому черговий ракетою Sidewinder (використовуючи електронний тренажер).
Як повідомлялося, були заплановані два тренувальних повітряні бої.
Kaкoe враження Ви отримали від F-16?
Спочатку зайняв місце в кабіні - це було важче, ніж в МіГ-29. При відкритому ліхтарі кабіни льотчика дуже не вистачає свободи для рухів. У такому спорядженні як шолом, маска і костюм пілота, що дозволяє витримувати перевантаження, льотчик відчуває себе в F-16 більше атлетом, ніж пілотом і все це обмежує його руху. Коли летів перший раз - враження, що американська система трохи складніше і важче в експлуатації, ніж російська. В політ на МіГ-29 пілот може пристебнутися за половину часу і без чужої допомоги. У F-16 це майже неможливо, так як це дійсно робота для двох і без допомоги наземного персоналу навряд чи можна впоратися.
Двигун запускається швидко і тихо. Старт F-16 м'який і енергійний, вдосконалений двигун фірми General Electric на F-16 нагадує мені чудову тягу МіГ-21.
F-16 дуже простий в управлінні завдяки цифровій системі контролю літака. Система управління польотів (Fly-by-wire-Sistem) реагує дуже швидко, рукоятка управління так сприйнятлива, що можна управляти двома пальцями і зовсім не потрібна вся рука. Після тієї сили, яка була потрібна при польотах на мигах, це майже іграшковий літак.

Після досвіду, який Ви придбали, вважаєте Ви МіГ-29 кращим літаком?
Це важке питання. F-16 чудовий, комфортабельний і сучасний винищувач. МіГ-29 більш важкий і жорсткий літак-винищувач. Я переконався на власному досвіді, хто може літати на МіГ-29, той може дуже легко і швидко пересісти на F-16, а навпаки, напевно, не так просто.
Я думаю, в повітряному бою вирішальним фактором, що впливає на результат бою, є людина в кабіні, а не технологія. Пілот в значній мірі визначає успіх чи невдачу бойового вильоту. Висловлюючись інакше, при порівнянні рівноцінних літаків, в кінці кінців, вирішує найкраща підготовка пілота.
ГАДЮКА ПРОТИ ЛАСТІВКИ
З тих під як людина стала освоювати небо, він почав також сперечатися про те, який літак найкращий для цієї мети. Ця суперечка пристрасно ведеться з тих часів і важко припустити, чи закінчиться він коли-небудь.
Одна з найбільш спірних тем серед експертів в галузі авіації та ентузіастів - це порівняння МіГ-29 з F-16. Питання звучить: «Який літак з двох краще?»
F-16 І МІГ-29 В ПОРІВНЯННІ
Отримувані на це питання відповіді абсолютно різні. Можна констатувати, що великий вплив на точку зору надають особисті пристрасті і національність. Якщо запитують американця, то звучить, звичайно, відповідь, що F-16. А якщо запитати російського, то відповідь теж буде ясний.
Якщо побажати без емоцій підійти до теми F-16 проти МіГ-29, то потрібно використовувати відкриті, наявні в розпорядженні, характеристики.
Для оцінки фронтового винищувача, якими є як F-16 так і МіГ-29, можна використовувати критерії візуального огляду, маневреності, безпеки польотів, озброєння і авіоніки.
Візуальний ОГЛЯД
Правило винищувальної авіації свідчить, що противника ніколи не можна випускати з поля зору. Інше правило: хто першим виявить свого супротивника, той має перевагу.
Тому оптичний огляд в повітряному бою має вирішальне значення. Тут F-16 (званий льотчиками «Гадюкою» через його форми) має перевагу перед своїм супротивником.
Проекція F-16 під деякими кутами зору майже на третину менше, ніж МіГ-29. При лобовому наближенні F-16 незначно більше, ніж МіГ-21, про який відповідно до американськими джерелами говориться, що МіГ-21 при видаленні більш, ніж на 3 кілометри лише з великими труднощами можна візуально помітити.
Для МіГ-29 невигідне впливає та обставина, що їх авіадвигуни на деяких режимах польоту створюють чітко видимий шлейф диму.
Далі (про умови видимості) огляд з кабіни МіГа значно гірше, ніж з кабіни F-16, але зате льотчик, керуючий МіГом більш захищений від вогню противника.

маневреність
Під маневреністю винна розумітіся здатність літака Виконувати круті віражі, ШВИДКІСТЬ Розгон и ШВИДКІСТЬ набору висоти.
Здатність літака Виконувати віражі Залежить від его Пітом НАВАНТАЖЕННЯ на поверхню. Через інтегральної аеродінамічної схеми Пітом НАВАНТАЖЕННЯ на поверхню МіГ-29А при нормальній стартовій масі - 337 кг / м2, немного менше, чем у F-16. У моделі F-16А ця величина складає 394 кг / м2, а у F-16С доходити до 425 кг / м2. ШВИДКІСТЬ розворот літака МіГ-29А досягає согласно з російськімі данімі 22,8 ° / с, в тій годину як у F-16 - 21,5 ° / с.
Отже МіГ-29 має невеликі предпочтение перед F-16 в горизонтальному повітряному бою.
На ШВИДКІСТЬ Розгон вплівають величина пітомої тяги. Тут МіГ-29А має 90 кг / кН, а F-16 - 92 кг / кН, тобто почти однакові. МіГ НЕ может досягті істотної Преимущества.
МіГ-29А, Який пілоті назівають зазвічай за его маневреність «Стриж», у вертікальній площіні має явну предпочтение. За російськімі данімі МіГ-29 набірає висота зі швідкістю 334 м / с, в тій годину як ШВИДКІСТЬ підйому F-16 - 294 м / с. За відомостямі других джерел F-16 досягає швідкості підйому лишь 215 м / сек. Дуже Важко візначіті, Які з характеристик літаків справжні, так як їх Виробники та експлуатанти дуже потайліві в харчуванні льотно характеристик.
Однако точно відомо, что F-16 у вертікальній площіні не годиться в підметкі МіГ-29. На маневреність вплівають віщезгадані Чинник. За всіма трьома пунктами МіГ-29 має Кращі показатели. Правда, різниці, за вінятком скоропідйомності, що не настолько велика и хороші пілоті Цю різніцю могут нівелюваті. Щоб перемогти, льотчик винищувача буде вибирати вид повітряного бою, в якому його літак буде мати перевагу. Отже, в маневреному бою пілот F-16 повинен прагнути до бою в горизонтальній площині, в той час як пілот МіГ-29 буде віддавати перевагу бій у вертикальній площині. F-16 повинен мати високу швидкість, навпаки МіГ-29 може утримуватися в повітряному бою також і в діапазоні низьких швидкостей.
БЕЗПЕКА ПОЛЬОТІВ
Загалом літак з двома двигунами завжди має більш високу безпеку польотів, ніж одномоторний літак. Тому МіГ-29 по цьому пункту перевершує F-16. У той час як вихід з ладу двигуна, це може статися через технічні поломок або від впливу зброї, для одномоторний машини це призведе неминуче до її втрати, а двомоторні літаки можуть при благополучних умовах все ж ще дістатися до свого аеродрому. Це підтверджують також приклади з сирійсько-ізраїльського конфлікту 1982 року. Так потрапляння ракет по крайней мере в три ізраїльських літака F-15 призвело до виходу з ладу двигуна. Проте пілотам вдалося здійснити безпечну посадку.
ОЗБРОЄННЯ
Озброєння фронтового винищувача повинно включати як категорію зброї класу «повітря-повітря», так і «повітря-земля». F-16 має в розпорядженні для бойового застосування найбільший набір озброєння класу «повітря-земля».
F-16 здатний застосовувати керовані і некеровані бомби і ракети, а також антирадарна ракети. Електроніка, розміщена в додатковому контейнері, робить можливим точкове застосування зброї.
МіГ-29, навпаки, змушений обмежуватися в бою з наземними цілями некерованими бомбами і ракетами. Максимальна вага озброєння МіГ-29 становить 2,3 тонни, що на 4,6 тонни менше, ніж у F-16, хоча більш сучасні моделі МіГ-29 мають в своєму розпорядженні вже більшу вагу озброєння (М-версії - 4,5 тонни ) і більший набір озброєння, однак зовсім не досягають вантажопідйомності F-16.
Обидва винищувача для бойового застосування озброєння класу «повітря-повітря» мають в розпорядженні сучасні керовані радарами ракети середньої дальності. Тут МіГ має перевагу в тому, що ракети Р-77 (Adder) мають найбільшу дальність, рівну 100 км. F-16 може застосовувати ракети AMRAMM на відстань 75 км.
Як ракет з напівактивним пошуком мети МіГ-29Ф може запускати ракети Р-27 (Alamo) на відстань в 60 км, а F-16 - ракети AIM-7 Sparrow на відстань 45 км.
МіГ-29 має в розпорядженні ракети Р-73Е для ближнього збройного бою, які взагалі вважаються в даний час кращими для бою з наявних ракет з інфрачервоними головками самонаведення.
Ракети Р-73Е (Archer) мають не тільки більший радіус дії, ніж у західних контрагентів, а й мають також високу точність і маневреність. Боєголовка Р-73Е також значно більш ефективна, ніж розділяється (осколкова) боєголовка AIM-9 (Sidewinder).
B якості наступного плюса МіГ-29 має велику дальність стрільби з авіагармат і більший калібр. Одночасно точність вогню літака МіГ найвища, завдяки використанню лазерного далекоміра.

АВІОНІКА
Найважливішим ланкою авіоніки є сенсори. Основний сенсор всіх винищувачів - це радар.
Радарну систему оцінювати важко, так як виробник майже не публікує характеристики. Впевнено можна визначити, що радар No193 літака МіГ-29 має найбільший кут огляду - 140 градусів.
Радар APG-66 у F-16А і, відповідно, APG-68 у F-16С мають кут огляду 120 градусів. Про максимальному радіусі дії радара No193 лише говорять, що він більш 100 км, в той час як максимальний радіус дії APG-66 - 85 км, а радара APG-68, як повідомляється - 148 км.
За даними російських джерел МіГ-29А може визначити координати з поверхнею, що відбиває 3 кв.метрів на відстані від 60 до 70 км. F-16 може захопити мета того ж розміру на відстані від 50 до 60 км.
Значна перевага літака МіГ-29, якому F-16 нічого не може протиставити, полягає в наявності інфрачервоного датчика, що має великий радіус дії.
За словами пілотів Бундесверу, при сприятливих умовах інфрачервоний датчик в змозі визначити координати літака на відстані 20 км. Нові датчики, якими були оснащені літаки МіГ-29М, повинні мати радіус дії в три рази більше.
Наступна перевага МіГ-29 - це шолом пілота з прицілом, який представляє вирішальну перевагу в ближньому повітряному бою.
При наявності шолома з прицілом пілот МіГ-29 може захопити повітряну ціль раніше, ще до звичайних кутів захоплення цілі і знищити її. Під час тренувальних льотних занять в натовських навчальному центрі повітряного бою Десімоманну на Сардинії було виявлено, що МіГ-29 при застосуванні в поєднанні шолома з прицілом і ракет Р-73Е перевершує всі західні винищувачі.
F-16 має ергономічно найзручнішу кабіну пілота.
Система управління польотом (Fly-by-Wire-Steuerung) і система HOTAS (Hands on Throttle and Stick) - управління двигуном роблять літак F-16 виключно керованим. Уже після натискання єдиного перемикача Falcon готовий до бою.
Навпаки, МіГ-29 повинен ще вручну налаштовуватися і управлятися. Також значно більше потрібно кроків, щоб літак досяг стану боєготовності. Це може привести до того, що пілотові МіГа потрібно більше часу, щоб підняти літак, а також для вступу в бій.
В якійсь мірі сучасні моделі МіГ-29 подолали цей недолік, але ще повинні показати себе.
В цілому можна насилу оцінити авіоніку, так як вона повністю визначається електронікою.
Так як технічний розвиток електроніки стрімко рухається вперед, системи, які вчора вважалися сучасними сьогодні вже можна розглядати як застарілі. З цієї точки зору потрібно також розглянути претензії льотчиків Бундесверу, які скаржаться на радар літаків МіГ-29, що належать Німеччині.
Ці МіГи були поставлені в Німеччину в 1987 році і все ще мають в розпорядженні стару систему. Нові російські радари на МіГ-29 мають збільшені багаторазово характеристики. Вони схожі на характеристики американських радарів.
РЕЗЮМЕ
Обидва літаки оцінюються як прекрасні винищувачі і льотчики з задоволенням літають на них. Вони є висококомплексной системою озброєння, яка є чимось більшим, ніж сума її складових і тому марно підкреслювати окремі переваги.
Потрібно розглядати складові частини системи озброєння літака в комплексі. МіГ-29 навіть в навчальному ближньому повітряному бою проявив себе переважаючим F-16.
Обидві машини мають свої переваги і недоліки. При використанні в повітряному бою озброєння класу «повітря-повітря» на близькій відстані МіГ-29 ймовірно є найкращою машиною, на середній відстані обидва винищувачі залежать від якості наявних на літаку ракет.
Як і МіГ-29 так і F-16 є видатними літаками для повітряного бою, які оптимально можуть виконувати поставлені ним завдання. Відмінності між ними не такі великі, що б вони не могли бути компенсовані хорошими пілотами. Ймовірно вирішальний фактор для перемоги це знову ж то, яку підготовку має льотчик.
Якщо питати особиста думка автора, то МіГ-29 незначно перевершує F-16. Але, як вже було сказано, це особиста думка, з яким можна сперечатися.
Flieger Rewue, Німеччина, лютий 1998
ПОСИЛАННЯ
http://airbase.ru/hangar/planes/compare/mig29-f16.htm
http://www.wartechnic.ru/