На виставці «Мосаерошоу-92» в павільйоні ММЗ ім. М. Л. Миля була представлений малюнок перспективного вертольота - бойової машини піхоти Мі-40, що створюється на базі несучої схеми і силової установки бойового вертольота Мі-28. Вертоліт Мі-40 призначений для оснащення аеромобільних частин сил швидкого розгортання і оснащений вбудованою гарматою калібру 23 мм, змонтованої в носовій дистанційно керованої турельної установці нового типу, що має збільшений сектор обстрілу. Крім того, вертоліт передбачається озброїти перспективними ПТУР і НАР.
БРЕО вертольота забезпечує його ефективне бойове застосування в складних метеоумовах і вночі.
Десант з 8 -10 чоловік розміщується в фюзеляжі і може вести вогонь по наземних цілях з штатної зброї.
Вертолітний бойова машина піхоти (ВБМП) Мі-40 розвиває концепцію всесвітньо відомого транспортно - бойового вертольота Мі-24. На Мі-40 використовується всепогодний все добовий прицільно - пілотажно - навігаційний комплекс.
На початку 80-х років після утворення в складі Сухопутних військ СРСР структур Армійській авіації її командування приступило до розробки власних вимог до нових армійським вертольотам. Основу армійської авіації повинні були складати ВБМП, які призначалися для підвищення бойових і маневрених можливостей десантно-штурмових, мотострілкових і розвідувальних частин і підрозділів. До завдань ВБМП входило здійснення тактичних десантів, термінового перекидання військ, рейдів з ураженням техніки і живої сили противника вогнем бортової зброї, а також підтримка з повітря бойових дій десанту на землі при захопленні і утриманні їм об'єктів і рубежів в глибині оборони противника. Крім того, ВБМП призначалися і для вирішення допоміжних завдань, таких як перевезення вантажів і озброєння, евакуація поранених, виконання пошуково-рятувальних операцій, розвідка, зв'язок і т.п. При цьому вони повинні були працювати в умовах, адекватних дій Сухопутних військ, тобто вдень і вночі, при будь-якій погоді, в будь-якій місцевості. Від них були потрібні невибагливість в техобслуговуванні, простота в пілотуванні, можливість сполучення із засобами зв'язку, системами матеріально-технічного постачання і озброєння Сухопутних військ.
Завдання Військово-промислової комісії Ради Міністрів СРСР на розробку ВБМП МВЗ ім. М. Л. Миля отримав в березні 1985 року. Готовий до цього часу проект Мі-40 не відповідав високим вимогам замовника і тому був відхилений. Тоді інженери ОКБ на чолі з головним конструктором А.Н.Івановим приступили до проектування ВБМП Мі-42 принципово нової схеми. Компенсувати реактивний момент несучого гвинта і здійснювати колійне управління вертольотом передбачалося тепер уже не звичним рульовим гвинтом, а за допомогою нової системи типу NOTAR, що отримала в ті роки поширення на легких апаратах американської фірми Hughes. Така система являла собою газоповітряний канал всередині хвостової балки, в який вентилятором подавався стиснене повітря, що виходить під великим тиском з ряду щілин і сопел з дефлекторами. З'єднуючись з індуктивним потоком під несучим гвинтом, що виходить із щілин повітря утворював на балці бічну аеродинамічну силу, парирує реактивний момент гвинта. Встановлені на кінці балки сопла з дефлекторами служили для шляхового керування вертольотом. Відсутність рульового гвинта мало забезпечити безпеку діючих поблизу вертольота десантників і підвищити бойову живучість машини. Крім того, завдяки реактивному вихлопу з сопла створювалася додаткова пропульсивна сила, необхідна для досягнення обумовленої в вимогах замовника великій швидкості польоту 380-400км / ч.
Крім системи NOTAR за бажанням замовника в конструкцію Мі-42 були введені й інші нововведення. Військові вимагали не тільки забезпечити перевезення на ВБМП відділення солдатів, але і встановити важкий всепогодний прицільно-пілотажно-навігаційний комплекс, посилене бронювання і потужне озброєння, майже не відрізняється від застосовуваного на «літаючому танку» Мі-28. «Общевойсковікі» хотіли, по суті справи, отримати літаючу БМП. Їх апетити постійно росли: від вимоги збільшити потрібний боєзапас озброєння, використовувати в якості основного пального дизельне паливо до вимоги спростити пілотування складної машини настільки, щоб з ним справлявся сержант-двухгодічніков і т.д.
Все це значно ускладнило проектування машини. Конструкторам ніяк не вдавалося забезпечити задану величину злітної маси вертольота. Замість форсованого двигуна ТВЗ-117 їм довелося розглядати інші, часом абсолютно незвичайні варіанти двигунів, існуючих і перспективних. До досліджень по ВБМП активно підключилися вчені ЦАГІ, ЦІАМ, НІІАС і інших інститутів авіаційної промисловості і замовника. Аванпроект і натурний макет Мі-42 постійно перероблялися. Працездатність системи NOTAR на настільки важкому вертольоті викликала сумніви, тому довелося від неї відмовитися і замінити її рульовим гвинтом-фенестрон і розташованими з боків вертольота пропульсивними вентиляторами. Зрештою фахівці прийшли до висновку, що «... створити вертоліт в суворій відповідності з технічним завданням замовника при наявному в нашій країні технічному рівні розвитку технології і приладобудування не вдасться». До кінця 80-х рр. роботи по Мі-42 були зупинені. В даний час перспективи розвитку програми ВБМП бачаться тільки в проектуванні вертольота на базі динамічної системи Мі-28Н.
характеристики Мі-40
нормальна злітна маса 10400/11000 кг
максимальна злітна маса 11500/11900 кг
вага порожнього / 8170 кг
максимальна швидкість 295 / понад 300 км / год
статична стеля 3600 м
практична дальність 460 км
Проект Мі-42 як би продовжує собою лінію розвитку Мі-24 - Мі-40, але на новому технічному рівні і з застосуванням перспективних технологій. Очікується перший політ перспективного швидкісного вертольота (ПСВ) в червні цього року здійснить політ зі швидкістю до 450 км / год, повідомив заступник голови холдингу "Вертольоти Росії" по виробництву та інновацій Андрій Шибітов.
«Вертоліт-лабораторія готується здійснити політ на задану швидкість, на початку червня ми очікуємо цей політ і сподіваємося, що на першому етапі він досягне швидкості 400-450 км / год і далі до 500 км / год», - цитує Шібітова
