ТЕХНІКА І ОЗБРОЄННЯ № 2/2010, стор. 14-19
ІСТОРІЯ СТВОРЕННЯ БМП
М. Павлов, І. Павлов
Використано фото з архівів авторів і редакції
Незважаючи на те, що танки є головною ударною силою Сухопутних військ, піхота завжди залишається їх складовою частиною. Залежно від розвитку озброєння і військової техніки змінювалися роль і тактика бойового застосування піхоти. Велике значення в цьому зіграла розробка принципово нового виду озброєння і військової техніки - бойової машини піхоти. Цей вид бойових машин, що став невід'ємною частиною озброєння мотострілкових (мотопіхотних) з'єднань і частин армій практично всіх країн світу, вперше з'явився в СРСР в середині 1960-х рр.
В даному циклі статей ми розповімо про історію створення та розвитку цього виду вітчизняного бронетанкового озброєння і техніки, родоначальником якого стала бойова машина піхоти БМП-1.
Частина I. Шлях до бойової машині піхоти
До середини 1950-х рр. в умовах можливого застосування ядерної, бактеріологічної і хімічної зброї в разі розв'язання нової війни стало очевидно, що піхота вже не зможе вести бойові дії з повною ефективністю, не будучи в якійсь мірі захищеної від впливу вражаючих факторів цієї зброї масового ураження (ЗМУ). З усіх видів озброєння і військової техніки, які перебувають на оснащенні Радянської Армії, тільки танки були здатні до ведення бою в цих умовах. Але вони не могли повною мірою завершити його, оскільки в основному вирішували кардинальні, основні завдання бою. Тільки піхота могла повністю звільнити від противника завойовану територію і закріпитися на ній, тобто остаточно затвердити перемогу. Крім виконання завершальних функцій, піхота в деяких випадках створювала сприятливі умови для застосування ударних родів військ і здійснювала бойові дії в умовах, коли використання цих родів військ виявлялося недоцільним (наприклад, в горах).
Одночасно з розвитком ОМП відбувалося насичення бойових порядків військ ймовірних противників значною кількістю протитанкових засобів ближнього дії і автоматичною зброєю, що також вимагало збільшення військової потужності піхоти і підвищення її захисних здібностей на поле бою від ураження цими засобами. Наявні на озброєнні Радянської Армії бронетранспортери (колісні БТР-40, БТР-152, гусеничний БТР-50П і їх модифікації) за своїми бойовими якостями були далекі від танків і не годилися для ведення бойових дій. За своєю маневреності, місткості, можливостям зброї і засобів управління ці машини не дозволяли створити в настанні скільки-небудь керовані і ефективні бойові і передбойовому порядки піхоти. Як тільки піхота розміщувалася в бронетранспортерах, відразу автоматично порушувалася організація її відділень, взводів і рот і вони ставали некерованими. При цьому губилася бойова згуртованість, і мотострільці перетворювалися в пасажирів на поле бою.
Бронетранспортер БТР-40, 1950 р
Бойова маса - 5,3 т; екіпаж - 2 чол., десант - 8 чол., зброю: 1 кулемет -7,62 мм; броньовий захист - противопульная; потужність двигуна - 57 кВт (78 к.с.); максимальна швидкість - 78 км / год; колісна формула - 4x4.
Бронетранспортер БТР-152, 1 950 г.
Бойова маса - 8,6 т; екіпаж - 2 чол., десант - 17 чол .; зброю: 1 кулемет - 7,62 мм; броньовий захист-противопульная; потужність двигуна - 81 кВт (110 к.с.); максимальна швидкість - 75 км / год; колісна формула - 6x6.
Бронетранспортер БТР-50П 1954 року
Бойова маса -14,3т; екіпаж - 2 чол., десант - 20 чол .; зброя - відсутня; броньовий захист - противопульная; потужність двигуна - 176 кВт (240л.с); максимальна швидкість: на суші-44 км / год, наплаву- 10 км / год.
Бронетранспортер «Об'єкт 112» 1953 року
Бойова маса - 18,5т; екіпаж - 3 чол., десант - 24 чол .; зброю: 1 кулемет - 14,5 мм; броньовий захист - противопульная; потужність двигуна - 294 кВт (400 к.с.); максимальна швидкість - 63,4 км / год.
Крім того, колісний бронетранспортер БТР-152 в зазначений період вже не відповідав новим умовам ведення бойових дій. У гонитві за дешевизною комерційного шасі машина мала погану прохідність, малу питому потужність і за своїми бойовими якостями залишалася на рівні бронетранспортерів, що використовувалися в роки Другої світової війни.
Гусеничний бронетранспортер БТР-50П мав більш досконалою конструкцією, але також не задовольняв багатьом сучасним вимогам. По суті, він представляв транспортний засіб для перевезення 20 осіб, які скупчено розміщувалися в середній частині машини і, перебуваючи в ній, не могли брати активну участь в бою. Спешивание десанту було утруднено. Стаціонарним (штатним) зброєю БТР-50П не оснащуються, а противопульная броньовий захист була недостатньою. До того ж і рухливість машини (запас ходу і швидкість) залишала бажати кращого. Аналогічні недоліки в частині зброї, кількості і розміщення десанту мав і готувався до прийняття на озброєння бронетранспортер ГАЗ-49 (БТР-60П).
Всі серійні і дослідні зразки БТР (гусеничні К-75, К-78, «Об'єкт 112» і колісні «Об'єкт 1015», ЗІЛ-153), що розроблялися в 1946-1959 рр., Призначалися для використання в якості засобів транспортування мотострільців до полю бою. Тому їх загальна компоновка розраховувалася на перевезення якомога більшої кількості особового складу, ограничивавшегося тільки конструкцією машини (від 16 солдатів в БТР ЗІЛ-153 до 24 - в БТР «Об'єкт 112»). Як правило, вони не мали стаціонарним зброєю (за винятком БТР-152, К-75, К-78 і «Об'єкт 112»). В результаті на полі бою мотострільці були змушені пересуватися в пішому порядку за танками або як танковий десант «на броні» тільки зі своїм особистим (носиться) зброєю, як нерідко робилося в роки Великої Вітчизняної війни. Однак в умовах застосування ЗМУ такий спосіб пересування піхоти на полі бою міг привести до невиправданих і передчасним (навіть до безпосереднього зіткнення з противником) втрат особового складу.
Таким чином, успішне вирішення завдань піхотою було можливо лише при забезпеченні їй високої рухливості, досить надійною захищеності від стрілецької зброї та вражаючих факторів зброї масового знищення і при високій ефективності вогневого впливу на супротивника. У зв'язку з цим виникла необхідність створення спеціальної піхотної бойової машини (ПБМ), використовуючи яку піхота зберігала властиві їй особливості ведення бою і набувала відсутні до цього часу захищеність і рухливість на поле бою. Однак вітчизняні військові фахівці вважали абсолютно неправильним розглядати ПБМ лише як засіб взаємодії піхоти з танками або як засіб перевезення до поля і частково на поле бою. Нова машина повинна була стати-основним засобом ведення бою піхотою в сучасних умовах, надати їй ті позитивні якості, якими вона відрізнялася від інших родів військ і які виправдовували її існування. Особливо важливим було мати такі машини в танкових військах.
Головною і керівної тактичної ідеєю ПБМ було доцільне і органічна сполука первинних підрозділів піхоти з бронетанкової технікою за принципом танка і його екіпажу з тією лише принциповою різницею, що екіпаж; ПБМ міг вести бій як перебуваючи в машині, так і поза нею за підтримки штатної зброї, встановленого на машині. Спочатку ПБМ представлялася у вигляді повністю броньованої (обов'язково закритою і герметизированной) рухомий плаваючою машини високої прохідності, вміщає необхідну кількість бійців. Екіпаж (десант), перебуваючи в машині, повинен був мати захист від впливу вражаючих факторів зброї масового знищення і міг використовувати свою особисту зброю, а при дії на місцевості - можливість зручного і прикритого спешивания.
Десант «на броні» танків Т-34-85 і Т-54Б.
Крім індивідуальної стрілецької зброї десанту (мотострільців), на ПБМ потрібно встановити більш потужне стаціонарне скорострільне зброю з протитанковими можливостями для забезпечення його підтримки в настанні і стійкості в обороні. Крім того, за спогадами найстарішого співробітника Головного бронетанкового управління (ГБТУ) полковника у відставці Г.Б. Пастернака, свого часу займався ці бойові машини, «... вона повинна була бути для мотострільців рідною домівкою: там додаткові боєприпаси, сухі пайки, якась одежина, особисті речі. Вона повинна не тільки висадити мотострільців, в тому числі на ходу, але і підібрати його з поля бою, взяти пораненого, вміти підтримати його просування вогнем, перебуваючи за наступаючими, і багато іншого ».
Застосування ПБМ, як принципово нового зброї, надавало сучасної піхоті і нові якості, розширювало її можливості і призводило до необхідності перегляду способів бойового застосування і організаційної структури. Використовуючи високі якості бойової машини, піхота могла брати активну участь у виконанні бойових завдань як спільно з танками, так і самостійно в усіх видах бойових дій. Так, при здійсненні маршів ПБМ могли успішно здійснювати пересування разом з танками, а також виконувати завдання у складі органів похідної охорони (похідних застав).
ПБМ могли застосовуватися в складі тактичного повітряного десанту для знищення ракетних засобів противника, захоплення переправ на водних перешкодах, а також для оволодіння важливими рубежами і утримання їх з метою заборони підходу резервів противника. У ряді випадків передбачалися їх дії в складі розвідувальних підрозділів як самостійно, так і спільно з танками, а в наступі з форсуванням водних перешкод - як розвідувальних машин в складі передових підрозділів, авангардів і військ першого ешелону.
У зв'язку з досить високим відсотковим співвідношенням мотострілкових частин і з'єднань в сухопутних військах для їх оснащення була потрібна масова і недорога у виробництві машина. Це надавало певний вплив на її конструкцію і бойові якості: як можна менша маса (металоємність), простота пристрою, використання серійних і недорогих у виробництві агрегатів автотракторної промисловості.
У 1959-1960 рр. за розпорядженням начальника танкових військ генерал-полковника (з 1962 р - маршала бронетанкових військ) П.П. Полубоярова у Військовій академії БТВ і на НИИБТ полігоні при керівництві Науково-танкового комітету (НТК) ГБТУ була проведена науково-дослідна робота з розробки концепції та вироблення основних тактико-технічних вимог (ТТТ) до нової бойової машині. До цієї роботи також підключили і ВНДІ-100.
При розробці ТТТ до піхотної бойовій машині були проаналізовані всі існуючі на той момент часу конструкції БТР вітчизняного і зарубіжного виробництва, які перебували на оснащенні піхотних частин і з'єднань таких країн, як США, ФРН і Франція. При цьому в ТТТ до вітчизняної ПБМ закладалося істотну перевагу в бойових і технічних характеристиках над кращими закордонними машинами з урахуванням перспективи їх можливого подальшого вдосконалення. Доробок в якісну перевагу передбачалося отримати за рахунок малих розмірів і бойової маси машини за умови зручного розміщення необхідного числа десантників, установки штатної зброї, здатного при необхідності вражати танки, і броньовий захисту від вогню великокаліберних кулеметів в поєднанні із забезпеченням плавучості.
Командування армії США у розглянутий період часу орієнтувалося виключно на гусеничні машини, з упором на те, що вся піхота буде вести бойові дії на БТР. Для цих цілей використовувалися гусеничні бронетранспортери БТР М59іМ113.
У Франції на озброєння взяли кілька БТР: гусеничні АМХ VTT і «Гочкіс» ТТ6, колісний «Панар» EBR-ETT, створений на базі розвідувального бронеавтомобіля «Панар». Однак їх виробництво здійснювалося в невеликих кількостях. Бронетранспортер АМХ VTT не міг бути віднесений до числа найкращих, незважаючи на ряд хороших показників (броньовий захист) внаслідок кілька завищених чисельності десанту і маси машини. Колісний БТР «Панар» EBR-ETT відрізнявся оригінальною конструкцією, але через велику складність представляв лише технічний інтерес.
У швейцарській армії використовувалися гусеничні БТР власної розробки «Іспано-Сюиза» HS.30 і «Пірат» (модифікацій I, II і III) фірми «МОВАГ».
Бундесвер ще тільки починав створювати свій парк бронетранспортерів і орієнтувався теж лише на гусеничні машини, виходячи з того, що вся пехотадолжнадействоватьнаБТР. При цьому широко використовувався французький і швейцарський досвід. На озброєнні армії перебували французький БТР «Гочкіс» ТТ6 і швейцарський «Іспано-Сюиза» HS.30 (SPz.12-3) «Ланг».
В армії Великобританії на озброєнні складалися гусеничний БТР «Кембридж» FV.401 і колісний БТР «Сарацин» Mkl FV.603A, що був основним.
Перераховані вище гусеничні БТР мали малі розміри і масу. Десант (приблизно відділення) вдало розташовувався в закритому корпусі і міг в якійсь мірі взяти участь в бою. Забезпечувалося зручне спешивание десанту в бік корми. У конструкції машин широко використовувалися автомобільні агрегати - двигун і трансмісія. Один з них, «Іспано-Сюиза» HS.30, оснащувався автоматичною малокаліберної гарматою (початкова швидкість бронебійного снаряда понад 1000 м / с). На частині машин під обертається вежі встановлювався кулемет калібру 7,62 (7,5) мм або 12,7 мм. Бронетранспортери АМХ VTT, «Пірат» і M113 були обладнані системою протиатомного захисту (ПАЗ).
У своїй більшості всі ці машини були просто транспортним засобом і не забезпечували мотопіхоті можливості ведення активних бойових дій в нових умовах. Однак деякі з них при встановленні відповідного озброєння могли наблизитися до розроблялася вітчизняної ПБМ.
У нашій країні були розглянуті два напрямки розробки таких машин. Перший напрямок було пов'язано з пристосуванням перебували на виробництві та озброєнні колісних і гусеничних БТР для вирішення завдань ПБМ. Другий напрямок передбачало створення ПБМ як принципово нового виду бронетанкового озброєння Сухопутних військ, що мало на увазі застосування спеціальних вузлів і агрегатів, легких сплавів і багатопаливного двигуна для створення машини з найбільш високими на той час бойовими і технічними характеристиками. За результатами проведених досліджень перевага була віддана другому напрямку.
До виявлення основних тактико-технічних характеристик (ТТХ) спеціальної ПБМ і виробленні до неї ТТТ вітчизняні військові фахівці підійшли серйозно і грунтовно, оскільки її бойові властивості характеризувалися не тільки рухливістю і броньовий захистом, але і основною зброєю, а також оптимальною чисельністю екіпажу і десанту. При цьому довелося подолати чимало труднощів у визначенні основних показників машини, які пояснювалися тим, що вона повинна була бути найбільш масової з випливали з цієї вимоги обмеженнями, що накладаються, перш за все, економікою держави.
Чисельність десанту ПБМ, на думку вітчизняних фахівців, обмежувалася мінімальної штатною одиницею - відділенням. Менша чисельність десанту приводила до небажаного збільшення кількості бойових машин. Велика - перетворювала її в транспортер з неповним бойовим використанням всього скупченість в машині десанту, а при ураженні могла привести до великих втрат в особовому складі. Крім десанту, в ПБМ повинні були розташовуватися механік-водій і оператор штатного (стаціонарного) зброї, які залишалися в машині і вогнем і маневром підтримували дії спішених десанту. Тому чисельність екіпажу (десанту) повинна була складати 7-10 чоловік. При веденні бою з машини для ефективного використання особистої зброї десантники повинні були стояти обличчям до бортів, в яких передбачалися люки і бійниці.
Прагнення забезпечити більш безпечний вихід і швидкість спешивания десантників призводило до їх розміщення близько кормових дверей, що було небажаним для ПБМ, так як пасивне розташування десанту в кормі не забезпечувало ведення вогню зі стрілецької зброї вперед по ходу машини. Твердження про кращої захищеності десанту при задньому розташуванні десантного відділення і передньому розміщенні агрегатів МТО, що грають роль захисного екрану, не могло бути вирішальним. Переднє розташування МТО для плаваючих машин неминуче призводило до зниження маси лобової броні і до збільшення товщини кормової броні за умовою розташування центру тяжіння машини.
Краще була ПБМ з активним розташуванням десанту, в якій носова частина корпусу звільнялася від агрегатів силової установки і трансмісії для розміщення в ній якомога більшої кількості стрільців, що мали можливість ведення вогню по ходу машини.
Компактні стаціонарне Озброєння ПБМ з можлівістю кругового обстрілу передбачало використовуват для Ураження подібніх машин противника, вогневіх точок и живої сили. Его установка винна булу Забезпечити можливо Менші розміри машини зі Зручне розміщенням десанту. Найбільш підходящим зброєю для машини вважалася малокаліберна автоматична гармата калібру 20-30 мм, або автоматична пускова установка некерованих реактивних снарядів (НУРС) калібру 70-90 мм, здатна вражати навіть танки. В якості додаткового зброї міг використовуватися звичайний кулемет. При наявності легкого гарматного озброєння з боків башточки могли бути встановлені кілька ПТУР піхотного типу.
Застосування більш потужного штатного озброєння під обертається вежі вимагало використання погона діаметром 1300-1500 мм, що значно ускладнювало і утяжеляло машину і перетворювало її в суміш артилерійської бойової машини і БТР. Така ПБМ не могла бути масовою.
Масовість і компактність по можливості легкої ПБМ виключали використання на ній противоснарядной броньовий захисту. Доцільним представлялася її захист від вогню великокаліберних кулеметів, при якій лобові броньові листи корпусу мали наведену товщину 35-40 мм. Товщина бортових листів (з огляду на те, що машина повинна бути плаваючою) не перевищувала 13 мм, при цьому забезпечувався захист тільки від вогню звичайних кулеметів, а від великокаліберних - в межах курсового кута ± 30 °. Також була бажана можливість регулювання кліренсу до мінімуму з метою маскування машини і зменшення її силуету на поле бою для підвищення захищеності.
Спеціальний захист передбачала герметизацію корпусу і наявність фильтровентиляционной установки (ФВУ) для колективного захисту екіпажу від вражаючих факторів зброї масового знищення.
У частині рухливості ПБМ повинні були мати середні і максимальні швидкості, а також запас ходу не нижче, ніж у танків. Найбільш прийнятними вважалися питома потужність в 14,7 кВт / т (20 к.с. / т) і максимальна швидкість - 70-75 км / год. По прохідності вони також не повинні були поступатися танкам, причому міг використовуватися як гусеничний, так і досконалий колісний рушій. При гусеничному рушії ПБМ мали більш просту конструкцію трансмісії, ходової частини і корпусу. Легше вирішувалося питання забезпечення руху на плаву - за рахунок перемотування гусениць. Сама ПБМ при інших рівних умовах відрізнялася меншими габаритами і масою. В цілому ці показники для об'єкта масового виробництва були вирішальними, а необхідну забезпечення терміну служби гусениць в 8000- 10000 км для легкої машини не було проблемою, а лише завданням, яку передбачалося вирішити за рахунок застосування гумово шарнірів (РМТТТ).
Високі вимоги пред'являлися і до компонування ПБМ, в якій велика частина внутрішнього об'єму відводилася для розміщення десанту. Передбачалася оригінальне компонування, на базі якої згодом могли бути створені інші бойові машини аналогічної категорії по масі.
Тому паралельно з виробленням і обґрунтуванням ТТТ у Військовій академії БТВ і ВНДІ-100 виконали ряд ескізних пророблень ПБМ з двома найбільш раціональними варіантами компоновок. Перший передбачав розташування моторно-трансмісійного відділення (МТО) і відділення управління, які займали від 1/4 до 1/3 довжини машини, в передній частині корпусу. Інший простір залишалося вільним для десанту і ВООР вання. При цьому корми корпусу виконувалася у вигляді відкидний аппарели. Переваги такого компонування полягали у вільному розміщенні і зручному спешивании десанту, а також в широкій можливості використання бази машини без істотних змін (завдяки наявності вільного простору) під командно-штабні, розвідувальні, санітарні, транспортні та інші машини. Однак в даному випадку важко було забезпечити необхідний дифферент на корму при русі на плаву внаслідок важкої носової частини. Крім того, ПБМ виходила довшою.
У другому варіанті МТО розташовувалося у вузькому тунелі вздовж поздовжньої осі машини з двигуном в кормовій частині і трансмісією в носовій. Особовий склад (десант) розміщувався по бортах машини спинами до тунелю. Для зменшення ширини машини десантників можна було повернути під невеликим кутом вперед. У носовій частині корпусу поряд з механіком-водієм встановлювалося озброєння з оператором. Корми корпусу, як і в першому варіанті, виконувалася з відкидною аппарелью. Цей варіант компонування дозволяв отримати найменшу довжину машини, необхідний дифферент на плаву, але він програвав попереднього в універсальності використання (тунель вздовж поздовжньої осі машини).
Виконані ескізні проробки ПБМ показали, що подібні машини, створені в гусеничному варіанті, задовольняли усіх розглянутих вище вимогам і могли мати масу в межах 8-10 т. В Академії БТВ, крім класного і гусеничного рушія для БПМ, додатково були опрацьовані варіанти комбінованого рушія - колісно-гусеничного і гусенично-колісного.
Улітку 1960 р орієнтовні ТТТ на ПБМ, узгоджені з 12 Управлінням Державного комітету Ради Міністрів СРСР з оборонної техніки (ГКСМОТ), були спрямовані НТК ГБТУ в конструкторські бюро Московського автомобільного заводу ім. Лихачова (ЗІЛ), а також Челябінського (ЧТЗ) і Алтайського (АТЗ, Рубцовськ) тракторних заводів. Заводам було поставлено завдання - виконати ескізний опрацювання різних варіантів машини виходячи з їх виробничих можливостей.
Згідно з цими вимогами передбачалося створення плаваючою броньованої машини масою 11-12 т з різними варіантами рушіїв (гусеничного, колісного або комбінованого), збройної знаряддям, провідним вогонь активно-реактивними снарядами, і двома кулеметами. Активно-реактивні снаряди калібру не менше 100 мм з високою щільністю бою на дистанції до 1,5 км і фугасним дією у мети повинні були мати достатню ефективність при використанні проти легких броньованих цілей. Процес заряджання - автоматизований, управління зброєю і виробництво пострілу здійснювалося з місця командира - дистанційно. Сектора обстрілу - максимально можливі, але не менше 120-180 ° в передньому секторі. Один з 7,62-мм кулеметів був спарений з гарматою (пусковою установкою), другий розташовувався в кормі машини. Боєкомплект активно-реактивних снарядів-не менше 25-30 шт. (З них половина в автоматизованій укладанні).
Лобова броня корпусу повинна була забезпечувати захист від обстрілу з великокаліберного кулемета, борта і корми - від бронебійною кулі гвинтівочного калібру. Бойове відділення - закрите, десантне відділення - з розміщенням в кормовій частині корпусу. Передбачалася захист населених відділень від ЗМУ за допомогою підкладки та створення надлишкового тиску очищеного повітря (ФВУ). До складу екіпажу машини входили двоє людей, до складу десанту - 8-10 чоловік (10 посадочних місць).
При використанні комбінованого рушія - колісно-гусеничного (гусенично-колісного) розглядалася необхідність переходу з одного типу рушія на інший без виходу екіпажу з машини. Крім того, передбачалося використання в підвісці машини спеціального пристрою для її опускання на днище. Максимальна швидкість на колісному ходу повинна була складати 60-70 км / ч, на гусеничному - до 50 км / год, а запас ходу по рушія (ходимость) - 15000 км і 1500-2000 км відповідно. У разі застосування гусеничного рушія рух на плаву здійснювалося за рахунок його використання (перемотування), при інших типах рушіїв - за допомогою водометів. Для подолання водних перешкод допускалося застосування додаткових обсягів-поплавців, які прибираються під час руху машини на суші.
В результаті в конструкторському бюро ЧТЗ приступили до розробки ПБМ на оригінальній базі, що отримала найменування «Об'єкт 765», на АТЗ - «Об'єкт 13» на базі ГТ-Л ( «Об'єкт 12») і в конструкторському бюро ЗІЛ - «Об'єкт 851» на базі БТР ЗІЛ-153.
Ескізні проекти перших варіантів піхотних бойових машин розглядалися в НТК ГБТУ і на засіданні секції №7 Науково-технічної ради (НТР) ГКСМОТ у вересні 1960 р За результатами розгляду поданих проектів, ТТТ до нової машини піддалися доопрацювання і коригування. Скориговані ТТТ в жовтні того ж року знову були спрямовані в КБ заводів. Додатково до роботи був залучений Горьковський автозавод. Термін подання проектів для розгляду в НТК ГБТУ був визначений 15-20 листопада 1960 р
На основі розгляду поданих ескізних проектів ЧТЗ, АТЗ і ЗІЛ в НТК ГБТУ і Державному комітеті Ради Міністрів СРСР по 
оборонної техніки (ГКСМОТ) раніше пред'явлені ТТТ на ПБМ знову були піддані коректуванню. Після їх узгодження в ГКСМОТ і затвердження в ГБТУ вийшла постанова Ради Міністрів СРСР від 17 лютого 1961 р № 141 -58, відповідно до якого ЧТЗ, АТЗ, ЗІЛ, а також Курганському машинобудівному заводу (КМЗ) була доручена розробка технічних проектів спеціальних бойових машин піхоти (БМП) масою 10-12 т, обмеженого бронювання, з екіпажем з двох і десантом з 10 чоловік.
Конструкторські бюро ЧТЗ, АТЗ і ЗІЛ продовжили розробку своїх проектів за скоригованими вимогам, а в конструкторському бюро КМЗ створення БМП було зосереджено на гусеничному варіанті «Об'єкт 659» і колісному - «Об'єкт 664».
Що стосується Горьковського автозаводу, то він представив в НТК ГБТУ свій ескізний проект піхотної бойової машини в квітні 1961 р Проект був виконаний на базі БТР-60П з установкою полегшеної вежі конструкції ЧТЗ. У машині, крім 2 членів екіпажу, розміщувалися 6 десантників, що не відповідало вимогам, що пред'являються. Чисельність десанту була обмежена загальною масою машини, величина якої, згідно з проектом, становила 10-10,2т. У 1962р. в зв'язку з заходами з модернізації серійно випускався БТР-60П (установка броньовий даху і башточки зі спареними кулеметами калібру 14,5 і 7,62 мм) робота зі створення БМП із заводу була знята і передана Брянському автозаводу. До створення бойової машини піхоти Горьковський автозавод повернувся влітку 1964 р коли йому була видана для узгодження тематична картка на колісну БМП, що згодом отримала назву ГАЗ-50.
Для виконання постанови в конструкторських бюро ЧТЗ, АТЗ, КМЗ, ЗІЛ і ВНДІ-100 була організована конкурсна НДДКР. Для координації робіт, надання технічної допомоги розробникам і оперативної оцінки результатів за рішенням ГБТУ і ГКСМОТ у ВНДІ-100 сформували бригаду фахівців на чолі з І.С. Зільбербургом, до складу якої увійшли І.В. Бах, В.Ф. Вікторов, BC Ідліс і співробітники НДО.
У березні 1961 р завдання на розробку БМП з колісно-гусеничним рушієм від начальника танкових військ отримала і Військова академія БТВ. Відповідно до завдання БМП повинна була забезпечити здійснення тривалих маршів по дорогах на колесах з переходом в особливо важких дорожніх умовах на гусеничний рушій.
В процесі проведення НДДКР були виконані 11 проектів БМП, які мали однакові основна зброя і рівень броньовий захисту і відрізнялися конструкцією моторно-трансмісійної групи та ходової частини. При виборі озброєння були опрацьовані варіанти установки автоматичної гармати калібру 30, 37 і 45 мм, а також активно-реактивної системи калібру 57, 76,2 та 73 мм. Остаточний вибір основного зброї був зроблений на користь 73-мм гладкоствольної зброї з активно-реактивним пострілом.
Технічні проекти БМП, представлені ЧТЗ, АТЗ, КМЗ і ЗІЛ, були розглянуті на засіданні секції №7 НТС ГКСМОТ в липнi 1961 р
Бронетранспортер БТР-40 не передбачався як основний засіб для перевезення мотострільців, а призначався для використання в якості розвідувальної машини в розвідувальних підрозділах бронетанкових і механізованих військ і стрілецьких дивізій, машини зв'язку, а також командирської машини і машини для вивезення поранених із зони ружейно-кулеметного вогню ( «Бронетранспортер БТР-40. Коротка характеристика і опис», м Горький, 1951 р).
Короткі ТТХБТР «Об'єкт 1015», 1959 р .: бойова маса - 10,52 т; екіпаж - 2 чол., десант - 19 чол ,; зброя - відсутня; броньовий захист - противопульная; потужність двигуна - 132 кВт (180 к.с.); максимальна швидкість: на суше- 74,5км / год, на плаву - 10,7 км / год; колісна формула - 8x8.
БМП - таке нове назву отримала піхотна бойова машина, вона утвердилася за нею на всі наступні роки.
Вибір був зроблений у зв'язку з директивним зазначенням Н.С. Хрущова про переорієнтацію розвитку озброєння зі ствольною артилерії на ракетне (реактивне) зброю. - Прим. авт.
