Вдова Кирпи: "Після смерті Георгія ми виїхали з України з $ 3000 в кишені"

З Жанною Ігорівною Кірпою ми зустрілися невдовзі після новорічних свят в одному зі столичних кафе. Всупереч моїм очікуванням, випробування її не зламали. Ця енергійна і ставна жінка сповнена сил і волі до життя. Хоча перенести їй довелося чимало. У 2004 році, напередодні президентських перегонів, в країні розгорілася справжня "полювання на вовків". Ще не отримала владу "помаранчева" опозиція звинуватила багатьох членів команди екс-глави держави Леоніда Кучми в розкраданні державних коштів та майна. Незважаючи на те що офіційних доказів провини цих людей не було, в пресі щодня з'являлися гнівні (і далеко не завжди правдиві) публікації. В результаті деякі "колишні" були змушені виїхати за кордон. Наприклад, екс-глава Адміністрації Президента Ігор Бакай та екс-глава МВС Микола Білоконь. Інші звели рахунки з життям. Зокрема, голова правління "Укркредитбанку" Юрій Лях (він порізав собі шийні артерії канцелярським ножем для паперу прямо в робочому кабінеті), екс-глава МВС Юрій Кравченко. А також головний транспортник країни Георгій Кирпа, який застрелився у себе на дачі в Бортничах.

- Жанна Ігорівна, чи правда, що ви з чоловіком родом з одного села?

- Так. Ми народилися і виросли на вулиці Суворова в селищі Клубівка Ізяславського району Хмельницької області. Жору виховала мати, інвалід третьої групи, і незряча тітка. Так що в дитинстві йому довелося несолодко.

- А коли майбутній чоловік почав за вами доглядати?

- В останніх класах школи. Георгій годинами простоював у мене під вікнами і завжди був готовий прийти на допомогу.

- Кажуть, що ще будучи школярем, він заочно навчався в Московському інституті Мистецтв на композиторському факультеті?

- Так. У нього був прекрасний слух, він грав на баяні, фортепіано, контрабасі. Але закінчив тільки два курси і після закінчення школи поїхав вступати в Одеський технологічний інститут. Там він здав два іспити з математики на п'ятірки. А фізику провалив і повернувся додому.

- А як він опинився в Харківському інституті Залізничного транспорту?

- Зовсім випадково. Я закінчила 10 класів (Жора був старший за мене на рік) і вирішила поступити в один з харківських вузів. Але визначити, в якій із інститутів я хочу, не могла до тих пір, поки не побачила багате і красива будівля інституту Залізничного транспорту. Георгій приїхав слідом за мною. Вже на четвертому курсі ми одружилися.

- У той час ви часто сварилися? Чомусь мені здається, що кожен з вас хотів бути лідером як в сімейному житті, так і в суспільному ...

- Ми навіть в навчанні змагалися, - сміється Жанна Ігорівна. - Жора прагнув бути у всьому першим. Одного разу я без особливої ​​підготовки отримала на іспиті з промислової електроніки п'ятірку. А Жора займався дуже довго і серйозно, але отримав чотири. Ах, як він розлютився! Навіть пригрозив мені: мовляв, напишу в нашу студентську газету статтю про те, що ти проводиш вечора в кіно і незаслужено отримуєш хороші оцінки. Звичайно, нічого він не написав. Але ми два тижні не розмовляли.

- Ваш чоловік закінчив інститут з червоним дипломом. Відповідно, працювати ви могли в будь-якому місті СРСР. А вирушили чомусь в Чоп. Напевно, вам хотілося побувати в Європі?

- Кордон особливого значення для нас не мала. Нам хотілося професійного зростання. А залізнична станція в Чопі була унікальною. Там розвантажувалися сотні складів. Крім того, можна було побачити те, чого не було в інших містах. Наприклад, практикувалися на Заході кручені зчеплення вагонів (в Радянському Союзі зчіпка була тільки автоматичної). Я працювала у відділі по техніці безпеки, а чоловік - інженером.

- Потім Георгія закликали в армію?

- Так. Він служив в Ярославлі під Москвою. Я залишилася в Чопі і жила в гуртожитку. Свою першу 2-кімнатну хрущовку ми отримали тільки в 1972 році після народження первістка - сина Віталіка.

- Георгій Миколайович стрімко робив кар'єру. Як йому це вдалося?

- Ну не так вже й стрімко. В цілому ми провели в Закарпатті 14 років. Працювали в Чопі, Рівному та Ужгороді. У той час найвищою посадою чоловіка був пост начальника ужгородського відділення Львівської залізниці. А в 1984 році він отримав призначення до Львова, де спочатку працював заступником начальника Львівської залізниці. Я думаю, що запорукою його успіху був багатющий досвід, який він перейняв у залізничників західних країн і вітчизняних фахівців радянського гарту.

- Коли Георгій Миколайович почав підніматися по службових сходах, ви пішли з залізниці. Чому?

- Він сам мене про це попросив. Сказав, що йому складно зі мною працювати, я його сковує. Особливо на нарадах. Чомусь йому здавалося, ніби я дивлюся на нього з іронією або не схвалюю його розпорядження. Він через це нервував. Звичайно, прямо він мені все це не говорив. Намагався перевести все на жарт. Мовляв, дивлячись на тебе, я забуваю про роботу.

- Але вдома ви все одно говорили про проблеми залізниці?

- Звичайно. Його завжди цікавило моя думка. Іноді він просив у мене ради.

- У вихованні дітей (у Жанни і Георгія Кірпи є ще молодша донька Інна. - Авт.) Чоловік вам допомагав?

- Ні, що ви! Діти були на мені. Жора йшов, коли вони ще спали. А приходив, коли вони вже спали. Він був класичним трудоголіком.

- З чуток, він любив веселі компанії. Але, напевно, не завжди відпочивав з вами ...

- Він не був святим. Але до сім'ї ставився прекрасно. Казав: я завжди падаю головою в бік будинку, - посміхається Жанна Ігорівна. - І ніколи не приходив додому без квітів. Навіть взимку.

- Кажуть, Георгій Кирпа був жорстким керівником. Чи не соромився у виразах ...

- А як без цього на виробництві? Так, він був емоційним, гарячим, швидким на рішення. Але саме завдяки цьому він і домігся блискучих результатів в роботі. Без силових методів йому б це не вдалося.

- Був випадок, коли він звільнив одним махом 50 осіб ...

- Так. За те, що ці люди не виконали свою роботу. А було й так, що після звільнення начальника однієї з доріг він терзав себе питанням: чи правильно я вчинив? Якщо немає, намагався виправити ситуацію. Крім того, він завжди вважався з чужою думкою, якщо в ньому було раціональне зерно. І ніколи не карав підлеглих рублем. Казав: сім'ї тих, що провинилися співробітників не повинні за них відповідати.

- До столиці ви переїхали 2000 року ...

- Так. Тоді на залізниці зарплату платили цукром і картоплею. З бюджету не виділялося ні копійки. А взяти гроші з пасажирів, які б повністю перекрили перевезення, ми не могли: у всьому світі пасажирський транспорт дотаційний. Зрештою Георгій не витримав. Будучи ще начальником Львівської залізниці, написав листа президенту Леоніду Кучмі і запропонував провести реформу галузі. Леонід Данилович оцінив цю ініціативу і запросив його до Києва. А в 2002 році чоловік був призначений міністром транспорту і зв'язку України.

- А що конкретно він написав президенту?

- У нього був цілий ряд пропозицій. Найголовніше полягало в тому, що ми позбулися фірм-посередників між ЖД і відправниками вантажів. В результаті з'явилися кошти. Георгій зайнявся колійним господарством, вагонобудівними заводами.

- А з психологічної точки зору вашому чоловікові переїзд важко давався?

- Дуже важко. Ми приїхали з периферії. Його багато хто сприйняв в багнети. Але він привіз згуртовану команду і зумів зробити так, що робота відразу пішла. Хоча місцеві чиновники заважали йому як могли. Ось вам приклад. Реконструкція старого Київського вокзалу і будівництво Південного вокзалу зайняли 6 місяців. А акт про приймання цього об'єкта підписувався 8 місяців!

- Георгій Миколайович був близький до Леоніда Кучми. Багато хто називав його наступником ...

- Мені б не хотілося вдаватися в цю тему. Скажу тільки, що чоловік навряд чи зміг би стільки зробити без благословення президента. Кучма погоджувався на все без винятку (здавалося б, божевільні!) Проекти Георгія. Як ти можеш починати будувати без грошей? - питала я у чоловіка. А він відповідав: головне - вплутатися в бій! І домагався бажаних результатів.

- Який був найважчий момент в житті Кирпи-міністра?

- Найважче йшло будівництво автобану "Київ-Одеса". Дійшло до того, що йому не було чим видавати людям зарплату. Крім того, була пізня осінь. Ось-ось повинні були початися дощі, і терміни здачі об'єкта могли бути зірвані. Одного разу він прийшов додому спустошений і запитав у мене: що робити? Я запропонувала йому підтримати людей своєю присутністю. На наступний день він вилетів з Києва на вертольоті в 5 ранку, щоб побувати на всіх ділянках будівництва. Не повірите, робочі підбадьорилися! Трохи пізніше він зробив пересувні асфальтні заводи і почав вивантаження піску і щебеню на тимчасових платформах. Таким чином робота пішла швидше.

- Як міністру Георгію Миколайовичу доводилося займатися і політикою. Теж, напевно, не легко було?

- Політика - справа дуже брудне. Для того, щоб працювати, Георгій повинен був постійно озиратися на політиків. А він цього не вмів і не розумів .... Так, важко йому було. Він був творцем, а не політиком.

- Він дійсно болісно сприймав критику з боку народних депутатів і ЗМІ?

- Дуже. І ті й інші зробили все можливе, щоб його знищити. А він не міг об'єктивно оцінити ситуацію: політики воюють, а він заручник цієї війни. Я благала його не читати замовні гидоти, які про нього писали в пресі. Але він не міг відійти. Слово б'є навідліг. А він був в цьому відношенні дуже вразливим.

- В останній місяць свого життя він дійсно пив антидепресанти?

- Він пив заспокійливі препарати. Тому що був у відчаї від того, що нова влада може погубити справу всього його життя. Він говорив: якщо транспортну галузь розвалять, я цього не переживу. Взагалі Георгій був далекоглядною людиною. Він уже тоді передбачав: якщо так піде, через 5 років економіка України буде на колінах. І тоді дуже багато часу знадобиться, щоб її знову реанімувати.

- Чому ви з чоловіком не виїхали з країни? Тоді багато хто так поступали ...

- Тому що Георгій дуже любив Україну. Він ніколи б на це не погодився.

- За фактом смерті вашого чоловіка Генпрокуратура порушила кримінальну справу за статтею "доведення до самогубства". Але потім закрила через відсутність складу злочину. Тим часом в ЗМІ регулярно з'являються припущення про те, що Георгія Кирпу вбили ...

- Тільки я знаю, що сталося в день смерті Жори, - важко зітхає Жанна Ігорівна. - Але я про це говорити не хочу. Занадто багато непорядних людей все ще займають високі посади в Україні. Чи не час вплутуватися в політику. Чоловік уже лежить на Байковому кладовищі ... (На конкретне питання "Сегодня", було це самогубством або вбивством, Жанна Ігорівна так і не відповіла. - Авт.)

- Тепер ви живете в Словаччині ...

- Після похорону Георгія мене забрав син. Я просто була не в тому стані, щоб залишатися тут і продовжувати слухати бруд, яку щедро виливали на мого чоловіка газети і ТБ. Але громадянство у мене залишилося українське. А в Братиславі є квартира. Там часто гостює мій 6-річний онук Валентин. Він найкращий антидепресант. До речі, тепер я буду частіше бувати на Батьківщині. За допомогою друзів я створила Міжнародний фонд імені Георгія Кірпи. Сподіваюся, що зможу продовжити справу чоловіка в галузі благодійництва. Георгій дуже багато зробив у цьому напрямку. Допомагав дитячим будинкам, організовував безкоштовний відпочинок в здравницях України для людей похилого віку та школярів, будував будинки для пенсіонерів залізниці, забезпечив новим медичним обладнанням поліклініки нашої галузі. Втім, я можу говорити про його справах годинами. Хочеться, щоб люди знали правду про мого чоловіка.

- Все-таки ви дуже сильна жінка ...

- Та яка там сильна! Просто я намагаюся такою бути. І не хочу згадувати про погане. Про те, як після похорону чоловіка я двічі лежала в кардіології. Про те, як ми виїхали з України з трьома тисячами доларів в кишені ...

Товариш по службі: "ЦЕ БУЛО заплановане самогубство"

У близькому оточенні Георгія Миколайовича ніхто не вірить в гучну версію про його насильницьку смерть. Втім, як і в чутки про те, що екс-міністра підштовхнув до самогубства дзвінок неназваного високопоставленого державного чиновника (нібито цей чиновник повідомив Кірпі щось вкрай неприємне про його майбутньому).

- Такі люди, як Кирпа, через одного дзвінка не стріляються! - впевнений товариш по службі екс-міністра. За його словами, зміни в Георгія Миколайовича було видно ще за кілька тижнів до його загибелі. Він втратив інтерес і до життя, і до роботи. І всі, хто його добре знав, це відчули.

- Я говорив з міністром напередодні трагедії, - продовжує мій співрозмовник. - Начебто все було як завжди. Він уважно мене слухав і давав вказівки. Але звичних твердості і "вогника" в його голосі не було. Мені здалося, що він зневірився в завершення наших проектів, яких було багато.

За словами ще одного колеги загиблого, напередодні трагедії Георгій Миколайович під різними приводами попросив всіх домочадців піти з дому. Залишився один водій. Але він і його виставив. Відправив в магазин за курячим м'ясом для кошеняти. А сам пішов в баньку і застрелився з пістолета ПСМ (калібр 5,45 мм), який завжди носив з собою.

- У ЗМІ писали, ніби за п'ять хвилин до того, що сталося до міністра заходив сусід за сигаретами, - згадує мій співрозмовник. - Але це повна нісенітниця, нікого там не було!

Виходить, Георгій Кирпа запланував самогубство, а не зробив цей крок під впливом моменту, як припускали багато ЗМІ. Мабуть, він розумів, що прихід "помаранчевих" до влади неминучий. А він для цієї команди ворог, і в будь-якому випадку (винен чи не винен) буде притягнутий до кримінальної відповідальності. Ясно, що для такого честолюбного людини, як Георгій Кирпа, подібна думка була нестерпна.

- Незабаром після виборів проти багатьох начальників доріг порушили кримінальні справи, - продовжує мій співрозмовник. - Вони ходили в прокуратуру на допити, як на роботу. А потім скаржилися, що їх вмовляли дати свідчення проти вже покійного міністра ...

Близькі до екс-міністру люди також впевнені: крім ураженого самолюбства, був ще один фактор, який підштовхнув екс-міністра до самогубства.

- Він звик бути на передовій, - говорить наше джерело, - приймати рішення і братися за найважчі проекти. Так само вчинив і на цей раз - прийняв удар на себе. Мабуть, сподівався, що після його відходу ніхто не буде ставити його близьким і колегам незручні питання.

НАЙВІДОМІШІ ПРОЕКТИ ГЕОРГІЯ КІРПИ

Пам'ять. Шляхами України нині ходить іменний потяг Кирпи

Будівництво автобану "Київ-Одеса"

Реконструкція столичного вокзалу

Запуск швидкісних поїздів

Будівництво містечка на острові Зміїний

Будівництво селища на острові Тузла

Створення державного об'єднання "Укрморпорт" (в нього увійшли 22 держпідприємства, в тому числі 19 морських портів)

Спорудження каналу Дунай-Чорне море

Реконструкція столичної станції "Караваєві Дачі"

Почав будівництво автомобільно-залізничного моста через Дніпро

Почав реконструкцію в Києві Дарницького залізничного вокзалу

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Підписуйтесь на нашу розсилку