Фото: Ілля МОСКОВЕЦЬ
Серед них був і начальник відділу капітальних ремонтів ММК Михайло Сафронов, в майбутньому - голова Магнітогорського міського Зборів депутатів.
- Коли ввечері 31 грудня на дев'ятій домні ММК сталася велика аварія, по місту поповзли чутки про диверсію. «Магнітогорський робочий» був покликаний їх розвіяти,
- згадує Михайло Федотович.
Подібна практика для радянського періоду була нехарактерна, але міськком партії дав добро. Історія прогриміла на весь Радянський Союз.
ПЕРШЕ ІНТЕРВ'Ю
«О шістнадцятій годині Іван Харитонович Ромазан перервав селекторний рапорт і оголосив про велику аварію на дев'ятій доменної печі. Потрібно було терміново їхати на місце »,
- писав у своєму записнику «по свіжих слідах» Михайло Сафронов. На місце тоді приїхали не тільки керівники підрозділів комбінату, а й представники Комітету державної безпеки, прокуратури, міліції, перші особи міста, журналісти.
Директор металургійного комбінату Іван Ромазан першим зробив спробу прояснити ситуацію на сторінках нашої газети - його інтерв'ю було опубліковано 7 січня.
- Можна було б високо оцінити роботу колективу доменного цеху в минулому році - адже державний план він виконав достроково. Але трапилася біда. Сталося крихке руйнування кожуха нагрівача в умовах зниженої зовнішньої температури (за свідченням Михайла Сафронова, близько мінус 28 градусів), викликане надмірною скупченням повітря в поєднанні з локальним вибухом всередині нагрівача,
- розповів Іван Харитонович.
З'ясуванням причин аварії займалася комісія Міністерства чорної металургії СРСР на чолі з заступником міністра Борисом Ашпіним і головним доменщики Юрієм Волковим, колишнім начальником доменного цеху ММК. Але одну з причин назвав уже Іван Ромазан в газетному інтерв'ю:
«Порушення посадових інструкцій персоналом інженерно-технічних працівників доменного цеху при організації сушіння і розігріву воздухонагревателей і відсутність належного контролю за їх проведенням».
Загинули дві людини - машиніст тепловоза В. А. Румунський і його помічник Б. В. Сакулин, один був важко поранений.
- Заводу загрожувала зупинка через різке зниження подачі доменного газу, який необхідний для роботи металургійних агрегатів. Мингазпром СРСР вчасно подав нам природне паливо для підтримки газового балансу підприємства в нормі, допомагали і інші відомства,
- говорив Іван Харитонович.
Доступ до домнам був перекритий, під печами стояли переповнені шлаком ковші, шляхи були завалені вогнетривами, доменщики не могли випускати чавун. Але завдяки самовідданості людей до 22 години домни вже могли виробляти доменний газ.
ДЕТи І «АГРЕГАТ із зубом»
Журналістське розслідування з приводу аварії зробили журналісти «МР» Володимир Карелін і Володимир Мозговий - воно побачило світ в «МР» від 10 січня під заголовком «Сім важких доби».
«Магнітогорци вирішили спростити і прискорити процес, заганяючи за допомогою повітродувки під тиском гаряче повітря. Крім цього, ремонт Каупера проводився з порушеннями технології (зокрема, вирізані для ремонту отвори «зашивались» старими листами). Можливо, це призвело до утворення тріщин »,
- писали автори про сушіння і розігріві Каупера домни №9.
На північній стороні домни на шлаковозних шляхах скупчилися чотири тепловоза, два з них виявилися в зоні Каупера. Машиніст тепловоза, заваленого по самий дах, П. І. Ченців, за одну-дві хвилини до вибуху покинув кабіну, щоб зателефонувати, і тільки це врятувало йому життя. Дивом вижив залізничник Олександр Реснянская, якого наздогнав удар цегли величезної сили.
Першими на місце аварії прибули керівники комбінату, працівники коксохімічного, сталеплавильного виробництв, копрових цехів, ЦРМО №1.
«Міцний металевий кожух 30-го повітронагрівача виявилося розірваним на кілька частин, звалилася на землю добра половина більш ніж 4000-тонної вогнетривкої маси. При падінні вона вдарилася об консольний шлях естакади, зрикошетила, обрушившись на залізничні колії з північного боку, повністю перекривши їх на висоту двох зім'ятих нею тепловозів. Значний шматок купола разом з вогнетривкої насадкою відлетів убік скіпової ями. Тут же величезним «прапором» навис став прямим після вибуху метал круглого кожуха, міцно осів на один з тепловозів. Решта шматки, утримуються на опорній колоні Каупера, разом з частинами покрівлі зависли над південною стороною, погрожуючи обрушитися вниз в будь-який момент »,
- описував «МР» картину на місці аварії.
Знесло газопровід, з нього зі свистом виривався газ, все було оповите паром, по рейках текла вода. Завали на шлаковозних шляхах погрожували зупинкою доменного цеху. Роботи з розчищення були розпочаті вже в 17.30 31 грудня, свідчить записна книжка Михайла Сафронова. Остання нарада Іван Ромазан провів о 00 годині 20 хвилин 1 січня, о другій годині багато хто виїхав додому - все-таки це була новорічна ніч.
На місці залишалися начальник виробничого відділу комбінату В. Ф. Рашников, заступник начальника доменного цеху Петро Котов, заступник начальника автотранспортного цеху Петро Олексієнко, начальник відділу кадрів Володимир Каконін і інші. Михайло Сафронов приїхав додому до 10-ї години ранку, а о сьомій вечора вже знову був на місці аварії.
Злити доменний шлак було першочерговим завданням - з нею вдалося впоратися працівникам копрового цеху №2, очолюваного Г. Е. ВЕНЦКОВСЬКИЙ.
«Всі роботи по ліквідації наслідків аварії велися на межі розумного ризику. Ніяких спеціальних паперів, допусків на них не було. Та й не могло бути »,
- писав «МР».
У роботу з розбору завалів вступила найпотужніша і передова в ту пору техніка - дизель-електричні трактори ДЕТ-250, з яких спадали гусениці. На підмогу прийшли фронтальні навантажувачі, машини автотранспортного цеху.
«З ЦРМП-1 прибув агрегат з зубом, яким він вигрібає з мартенівських печей впала цегляну кладку»,
- розповідала газета. Шляхи розчистили, і залізничники взялися за свою роботу - і жодна піч, крім дев'ятої, в тих екстремальних умовах не зупинилася. До ліквідації аварії підключилися кадри управління №1 управління «Уралдомнаремонт» і багатьох підрозділів металургійного комбінату.
«ЯПОНЕЦ» ПРАЦЮВАВ РОСІЙСЬКОЮ
Невирішеною залишилася проблема на південній стороні домни, де залишки панелей, конструкцій і кожуха Каупера нависли над залізничними коліями і погрожували обвалитися. Було прийнято рішення повністю скинути аварійну ділянку покрівлі. Але як це було зробити?
«Один крок на покрівлю - і вона могла« піти »вниз. Вертольота в розпорядженні не було. На пошук рішення відводилося зовсім мало часу »,
- писав «МР».
Управлінням механізації тресту «Магнітобуд» був виділений потужний японський підйомний кран «КАТО». Тоді головним інженером тресту був Віктор Аникушин, майбутній глава Магнітогорська, і вже тоді їх з Михайлом Сафроновим пов'язувало плідну співпрацю.
- Цей кран на ті часи був для нас чимось недосяжним. У Росії таких не випускали. Він тоді буквально врятував нас. Кран був дуже «розумним», він оснащений комп'ютерною обчислювальною технікою, і кранівник цілий місяць навчався в Японії керувати ним,
- згадує Михайло Федотович.
Фахівцям управління тресту «Уралчерметремонт» прийшла, здавалося б, божевільна ідея різати залізо на висоті з люльки, підвішеною до тросу крана ... За радянськими правилами техніки безпеки користуватися люлькою не дозволяли, і вдень за порядком стежив інженер по ТБ. Тому ризиковані роботи виробляли вночі, при світлі прожекторів, згадує Михайло Сафронов.
Як писав «МР», пробний «обліт» робили головний інженер управління Олександр Ареф'єв і виконроб Володимир Щіліканін. Потім наверх вирушили монтажник Риф Нурієв і різьбяр Анатолій Углицький. Залізо різали на висоті 12-поверхового будинку великими полотнами - по 20-30 метрів.
«Для спуску чергового шматка прорізали отвір у краю, пропускали через нього трос (на якому висіла колиска!), Дорізали шматок до кінця, і він зависав, готовий до спуску».
Команди подавалися по рації, люльку при скиданні кожного шматка «кидало». Екіпаж люльки змінювався через кожні дві години, «різали всі, хто вмів це робити». Серед самовідданих героїв були монтажники - начальник ділянки Сергій Чемет і майстер Михайло Кононов, згадує Михайло Сафронов.
Однією з найскладніших завдань, судячи з репортажу «МР», виявилося «зрізати опорний стільчик на опорній колоні, на якому міцно висіли величезні лахміття металу». В той напружений момент, коли його зрізали, вся робота навколо завмерла - такою була вимога безпеки.
А потім потрібно монтувати новий кожух Каупера. Звичайно, для прискорення робіт необхідно якомога більше елементів зварити внизу, на землі, а потім вже підняти їх краном «КАТО» наверх. Але у крана були кінцеві вимикачі, що спрацьовують при найменшому перевазі. Кранівник довго не погоджувався їх відключити. На цей випадок у Михайла Сафронова, як у фронтового командира на передовій, знайшлися «наркомовські сто грамів» з резервів матеріально-технічного постачання ... Дев'ята піч завдяки героїзму ліквідаторів була задута вже 7 січня 1987 року. Адже кожну годину простою в умовах планової економіки коштував дуже дорого.
- Це була колосальна школа життя і роботи з людьми, вона вчила знаходити спільну мову, швидко орієнтуватися в ситуації і приймати правильні рішення,
- каже про той досвід заслужений будівельник Росії Михайло Сафронов.
Олена Куклін / Служба новин «МР» ©
Фото: Ілля МОСКОВЕЦЬ
