З 1 жовтня (а в маршрутках з 30 вересня) в Самарі дорожчає проїзд в громадському транспорті. Тепер громадянам доведеться платити на 2 рубля більше - 23 рубля по карті або 25 рублів готівкою. Підвищується і вартість різних електронних проїзних. Які особливості самарського транспортного ціноутворення, і як наше місто виглядає на тлі сусідів.
Тролейбус ЗиУ-682Г-016.02 / .03, Самара
Місто1 поїздка
(Готівковий розрахунок)
1 поїздка
(електронна карта)
сезонки
на 1 місяць
Ульяновськ 14 - 18 Оренбург 13 - 20 Саранськ 15 - 16 1050 Саратов 15 - 17 Ростов-на-Дону 17 - 19 Нижній Новгород 15 - 20 1600 Перм 20 1020 Челябінськ 20 16 - 20 Пенза 20 - 22 Уфа 22 - 25 18 - 20 Казань 25 23 2040 Самара 25 23 1600 Єкатеринбург 26 21,43 2600
Як бачимо, Самара за вартістю проїзду відстає тільки від Єкатеринбурга, який поступається лише Москві і Санкт-Петербургу. При цьому, вартість поїздки по електронній карті в Єкатеринбурзі менше, ніж стане в Самарі. Заодно відзначимо, що любов нашого губернатора до Татарії відбивається в однаковій вартості проїзду в Самарі і Казані. У той же час, в рідному для Меркушкина Саранську поїздка в громадському транспорті обійдеться на 9-10 рублів менше.
Крім того, я б звернув увагу ще на 2 міста. У Нижньому Новгороді вартість проїзду на деяких приватних автобусних маршрутах недавно була знижена на 5 рублів і стала менше, ніж в муніципальному транспорті. Уявити собі таке в Самарі неможливо. А в Уфі (хоча таке ж практикується і в ряді інших міст) вартість відрізняється в різних видах транспорту. Поїздки в електротранспорті коштують менше, ніж в автобусах. Очі самі собою поглядають у бік Жигулівське ГЕС ... Хоча могли б поглядати і в сторону трьох нафтопереробних заводів і власного нафтовидобутку.
У різних містах громадяни можуть придбати місячні проїзні, як правило, дають право на необмежену кількість поїздок. Їх вартість варіюється. Тут Самара поки не встигає за Єкатеринбургом і Казанню, але піде нарівні з Нижнім Новгородом. Перм і Саранськ пропонують помітно більш вигідні сезонки.
Обурення громадськості викликало і різке подорожчання студентських і шкільних сезонок в Самарі. Школярам доведеться платити 750 рублів замість 450, а студентам знадобиться відкласти на безлімітний сезонки 950 рублів замість 550. Підвищення вартості карти школяра - на 67%, студента - на 73%. Підвищення вартості громадянської сезонки складе 23% (1600 замість 1300 рублів), вартість разової поїздки по звичайній карті збільшиться на 9,5%, а вартість разової поїздки за готівковий розрахунок виросте на 8,7%. Виходить, що основне навантаження по фінансуванню самарського громадського транспорту пропонується перенести на школярів (точніше, їх батьків) та студентів.
Тепер подивимося, наскільки вигідно взагалі користуватися сезонки. Наприклад, я щотижня повинен здійснювати мінімум 10 поїздок (промовчу про те, що половину з них неможливо оплачувати транспортною картою, так як увечері муніципальний транспорт майже не ходить). Нехай в місяці буде рівно 4 тижні. Тобто, тільки на роботу і назад треба витратити 1000 рублів (25 рублів х 40 поїздок). Якщо додати дві поїздки в вихідні (і не додавати ніяких інших в будні дні), то знадобиться ще 200 рублів. Всього виходить 1200 рублів. При такому розкладі сезонки невигідна - навіть якщо додати по три поїздки в тиждень, вийде 1500 рублів при оплаті готівкою.
З огляду на те, що половина (а то й більше, а в моєму випадку - більшість) поїздок відбувається на приватному транспорті (маршрути зручніше, графік роботи достатній), сенс витрачати 1600 рублів на сезонки зводиться до нуля. Але ж весь сенс безлімітних проїзних полягає в тому, щоб залучати пасажирів і отримувати безвідсотковий кредит у вигляді оплати проїзду авансом і шляхом внеску всієї суми відразу. Але в самарському транспортному відомстві сидять якісь особливо просунуті фінансисти і управлінці.
Втім, дивно, що департамент транспорту мерії Самари взагалі не закриють за непотрібністю, з огляду на те, з якою швидкістю ходові муніципальні автобусні маршрути передаються пачками в руки приватних компаній (які, як може потім з'ясуватися, належать одній особі або групі осіб). Вся транспортна політика Самари повинна розцінюватися виключно як деструктивна і антисуспільна. Не заперечуючи необхідність вишукування коштів на поточне фінансування і оновлення рухомого складу, не можна погодитися з дивною ціноутворенням, підвищенням вартості проїзду без збільшення часу роботи і підозрілим відведенням муніципального громадського транспорту в приватні руки.
