Вчора по Керченській мосту запустили автомобільний рух. Але тільки легкове і автобусне. Вантажне обіцяють запустити в другій половині року, а в наступному році - залізничне, що дасть можливість Володимиру Путіну тричі демонстративно по ньому проїхати, нагадавши росіянам, для чого вони терплять новий соціальний договір з 2014 року. "Кримнаш", "Крим ще нашее", і "Крим наш, мамою клянусь", пише Віктор Трегубов для "П і М" .
Ми не будемо переконувати вас, що міст довго не простоїть - хоча автора цих рядків переконували у високій ймовірності такого розкладу ще тоді , Коли міст був спільним проектом РФ і України і планувався до Олімпіади в Сочі. Наші прогнози на це ніяк не вплинуть. Щорічним "періодом перевірки" буде весняний льодохід - благо, лід в Азовському морі є майже завжди. Саме він зніс минулий міст в 1945 році - але ж у ній встигли навіть поїзди поганяти, в тому числі один, який повертався з Ялтинської конференції.
для Криму
У Керчі (гарячково) і на іншому півострові (мляво) зображують радість від нововведення. Мовляв, продукти подешевшають ...
"Кримський міст для звичайних жителів Керчі - це, в першу чергу, постачання, вже не через переправу, не через Україну, а по мосту, це ж набагато дешевше буде, тому я сподіваюся, що продукти подешевшають", - поділився очікуваннями з ТАСС пенсіонер Костянтин.
... дороги оживуть ...
"У нас весь транспортний потік йде через Керч, тільки після Феодосії він починає" розбиватися ". Зараз це близько 1 тис. Фур на добу на поромній переправі, близько 2 тис. Вантажівок, задіяних в будівництві моста і підходів до нього, і близько 10 тис. на добу легкового автотранспорту. цей транспорт нікуди зараз не дінеш, він їздить по дорогах міста, але після відкриття моста і траси "Таврида" цей потік піде, в місто буде заходити тільки транспорт, який їде саме в Керч ", - пояснив ( мер міста) Бороздин.
... і турист косяками піде.
"У Криму в 2017 році турпотік склав близько 6 млн осіб, близько 20% з цього числа побувало в Керчі, з цих 20% на п'ять і більше днів Керч відвідало приблизно 10%, а після введення моста ми очікуємо збільшення мінімум в два рази" , - сказав Бороздин.
Що до продуктів - ТАСС недарма в цьому випадку цитує НЕ мера, а сподівається на краще пенсіонера. Що до доріг, сперечатися нема чого - вантажівки, що йдуть на будівництво моста, вже не будуть розбивати залишки міських трас. Втім, це ще не означає, що їх відремонтують - ця проблема стоїть у всьому Криму, і за роки окупації зрушень не спостерігалося.
А ось з туристами веселіше.
Проблема в тому, що туристів у Криму мало зовсім не тому, що складно було доїжджати. Туристів в Криму мало, тому що їхати туди зараз немає сенсу - ні росіянам, ні українцям, ні, прости небо, іноземцям. Висловлюючись мовою бізнесу, у Криму немає оффера. Немає жодної причини, по якій можна вибрати Крим як місце для відпочинку, крім, можливо, ностальгічною.
Сервіс? Багато мешканців півострова впевнені, що це щось венеричне.
Ціни? Вони в Криму кусаються навіть за мірками Росії.
Щось ексклюзивне, чого не було б ні в Сочі, ні в Туреччині, не кажучи про більш далеких краях? Цим ексклюзивом була радянська ностальгія, але, як не дивно, що успадковує їй міф про "Кримнаше" відтіснив її на задній план. Крим для росіян тепер - це не "те, що ми обов'язково повернемо". Це "щось, що ми повернули, здорово від цього постраждавши, і тепер не знаємо, що з ним робити". Зовсім інша емоційна прив'язка, погодьтеся.
Росіянам простіше вибирати між Сочі і Геленджик. Українцям - між Залізним Портом, Грузією і Туреччиною (і немає, останні дві - зовсім не дорожче Криму).
Доля Криму в російській парадигмі - перетворитися в один великий Севастополь, плавно переходить в один великий Туапсе. Тобто в військову базу, що переходила в провінційний курорт для військових і інших силовиків. Якщо пощастить. Якщо не пощастить - ну, в Абхазії теж люди живуть. Симптоматично, що проблему з водопостачанням Північного Криму вирішувати навіть не намагаються - їм в цій концепції просто можна пожертвувати. На Джанкойський аеродром вистачить, а в іншому регіоні - хоч трава не рости. Буквально.
У цьому ж відношенні потрібно розглядати і будівництво моста. Це проект піар, Попільня і військово-стратегічного призначення. Саме в такій послідовності.
для росіян
Те, що міст - піар-акція, було очевидно. На відкритті автомобільного руху по ній раніше анонсованого терміну - кінця 2018 року, коли це ще просто небезпечно, наполягла Адміністрація президента. Такий вже у них план заходів.
Дуже показово, що спочатку на відкритті мосту планувалося присутність зірок російської естради. І не якихось Бі-2, а старої гвардії - Кобзона, Лещенко (Льва, що не Сергія) і Газманова. Але ті відмовилися. Причому Кобзон заявив, що його не влаштовує дорога до мосту. Мовляв, збиралися везти військово-транспортним літаком, а він вже не в тому віці.
У цій новині - вся суть події. І той факт, що везли саме радянських старперов, і те, що везли військовим літаком, і то, що ті не доїхали тому, що дорога до інфраструктурного чуда здалася їм настільки виснажливої, що вони знехтували можливістю засвітитися поруч з президентом на його бенефісі. Або, можливо, не захотіли?
Останнє - дуже цікавий дзвіночок.
У Володимира Володимировича трохи заїло платівку. Як досвідчений розводила, він намагається продати співвітчизникам анексувати Крим якомога більше разів. За відсутністю інших приводів для радості в останній історичний період. Співвітчизники щось не ведуться. Більш того, деякі це стало напружувати.
Будь-який соціальний договір повинен давати перспективу. Якщо держава вимагає від своїх громадян відмовитися від тих чи інших звичних благ - воно повинно пояснити, чому і що громадянин отримає натомість.
З цими поясненнями у Кремля, схоже, настала криза жанру. Дефіцит пряників рано чи пізно доведеться компенсувати достатком батогів.
для українців
Для України цей міст - проблема.
По-перше, він небезпечний для екології регіону. До того ж йдеться як про самому будівництві, так і про його експлуатації. За даними Інституту водних проблем і меліорації НАН України, орієнтовні збитки, завдані навколишньому середовищу Чорного і Азовського морів при будівництві Керченського моста через необхідність кріплення морських берегів, складуть не менше 10 млрд грн.
По-друге, ще на етапі будівництва моста впала можливість заганяти в порт Маріуполя великогабаритні кораблі, які часом використовуються при експорті металів. Виставлене росіянами обмеження - довжина до 160 метрів, ширина - 31 метр, надводний габарит - 33 метри, осаду не більше 8 метрів. Більшість вантажних кораблів, що ходили по Азовському морю, в ці показники вписуються, але, за даними Мінінфраструктури України, Маріуполь приймав і гігантів "Панамакс", які тепер під мостом просто не пройдуть. Цю проблему вже навчилися обходити - ганяють суду менших розмірів. Але загальний потік вантажів з Маріуполя і Бердянська впав.
Зауважимо, при цьому Росія підставляє не тільки українські, а й власні порти на Азовському морі - наприклад, Ростов-на-Дону.
По-третє, не можна виключати, що будь-яку проблему з мостом - а такі дуже вірогідні - зіпхнуть на "українських диверсантів" і використовують як привід для провокацій. Поки що позиції України в регіоні недостатньо міцні, на що вказує в своєму недавньому аналізі "У пошуках формального приводу для відкритої агресії, або навіщо РФ формує ударне угруповання в Азовському морі" група "Інформаційне Опір".
По-четверте, це просто демотивувальний фактор. Окупант веде будівництво на нашій землі, тоді як ми поки що не можемо це припинити.
Україна вже подала арбітражний позов проти РФ, звинувачуючи її в порушенні Конвенції ООН з морського права. Долю цього позову, як і інших позовів проти РФ, ми ще розглянемо в наступних матеріалах. Зараз же доводиться визнати факт: окупант продовжує посилювати кримський криза, щоб вичавити з нас ще кілька крапель крові, а зі свого електорату - ще кілька вигуків схвалення.
Це - не поразка. Це відкладений ефект кримського поразки 2014 року. Поразки, реванш за яке - хороша, благородна і правильна завдання для кількох поколінь українців. Це те, що ми повинні змінити.
Не пропусти блискавку! Підписуйся на нас в Telegram
Сервіс?Ціни?
Щось ексклюзивне, чого не було б ні в Сочі, ні в Туреччині, не кажучи про більш далеких краях?
Або, можливо, не захотіли?
