Як українці молдаванам шматок Батьківщини віддали, а натомість отримали дулю

ЗІРВАТИ ДЕРЖАВНІ ДОМОВЛЕНОСТІ ЗДАТНА ГРОМАДСЬКІСТЬ МОЛДОВИ ...

У 1997 році поблизу прикордонного міста Рені відбулася зустріч Прем'єр-міністра України Валерія Пустовойтенка та Прем'єр-міністра Молдови Іона Чубука. Тут, стоячи на високому березі Дунаю, оглядаючи місцевість, високі чиновники вели переговори про передачу Республіці Молдова частини українського берега Дунаю.

Жителі Ізмаїла і Рені обурилися. Тим більше що Молдова не приховувала своїх намірів побудувати на березі річки нафтотермінал. Однак населення українських портових міст заспокоїли: в обмін на 400 метрів берега Молдова віддасть Україні ділянку автотраси завдовжки 7,7 кілометра під Паланкою, яка з'єднує південне крило Одещини з обласним центром.

Але не тут-то було! Жителі Паланки навідріз відмовилися віддавати свої землі. Був створений громадський комітет «Паланка», який влаштовував акції протесту, вимагаючи від свого Президента накласти вето на рішення парламенту про ратифікацію договору про новий кордон з Україною.

У лютому 2002 року міністр транспорту Молдови Анатолій Купцов вручив міністру транспорту України Валерію Пустовойтенку Акт про передачу у власність України автомобільної дороги Одеса - Рені в районі населеного пункту Паланка. Однак там і по сьогоднішній день стоять митні та прикордонні пости.

Молдавська сторона не виконала взятих зобов'язань. Україна не просто віддала свою землю - відкрила доступ сусідам до моря, натомість не отримавши нічого. Крім економічних і екологічних проблем.

* * *

Отже, наші добрі сусіди, не втрачаючи часу, за допомогою іноземних інвестицій звели на подарованому ділянці берега Дунаю нафтотермінал. За нинішньої проектної потужності він здатний приймати близько 2 мільйонів тонн нафтопродуктів на рік. Однак Молдова не має наміру на цьому зупинятися: у Джурджулештах ведеться спорудження вантажного і пасажирського терміналів, які повинні бути введені в експлуатацію в 2008 році.

Зрозуміло, цей проект в південному регіоні Молдови не може обійтися без розвиненої інфраструктури, і 24 травня ц.р. почалося будівництво залізниці Кагул - Джурджулешти. Її протяжність - близько 50 км, вартість проекту - 68 мільйонів доларів. Нову ж / д гілку планується здати в експлуатацію до кінця 2008 року.

Міністр транспорту і дорожнього господарства Молдови Василь Урсу в інтерв'ю журналу «Порти України» (№5, 2007) так озвучив наміри своєї країни в справі розвитку шляхів сполучення: «Залізниця Кагул - Джурджулешти зв'яже наш порт з усією системою залізниць Молдови. Це дасть можливість доставляти вантажі з порту в усі точки Молдови і навпаки ... Нашими планами передбачено також будівництво автомагістралі від самої північної точки Молдови на кордоні з Україною до порту в Джурджулештах ... Ми в минулому році почали реконструкцію доріг, інвестували на ці цілі близько 5 мільйонів євро . Цього року наші інвестиції зростуть в 15 разів. Ми уклали контракти з Європейським інвестиційним банком, Європейським банком реконструкції та розвитку і Світовим банком. Кожен з них надасть нам кредити по 30 мільйонів євро ... »

Для розвитку транспортної інфраструктури у Молдови є і бажання, і воля, і

інвестиції. Браво!

«ПІСЛЯ ЗУСИЛЬ МОЛДОВИ УКРАЇНСЬКІ ПОРТИ здохнути ОСТАТОЧНО ...»

А що ж Українське Придунав'я? Як наші державні мужі формують економіку цього стратегічно важливого регіону?

Так, задекларовані наміри щодо будівництва автобану Одеса - Рені. 1 серпня цього року Кабінет міністрів оголосив про необхідність побудувати залізничну гілку Ізмаїл - Рені і доручив відповідним відомствам до 2009 року розробити пропозиції ... Будівництва автобану не уникнути - це вже об'єктивна необхідність, а що стосується залізниці, яку належить прокладати по геодезично складній місцевості ... Ніхто навіть не сумнівається, що після парламентських виборів черговий міністр транспорту сховає це рішення під сукно - за останні п'ять років так було вже три рази!

Сценарій подальших подій «моделює» начальник відділу маркетингу і договірної роботи управління Ренійського морського порту Юрій Пищало:

-Як бачимо, сьогодні Молдова розширює економічний профіль свого порту в Джурджулештах. Якщо раніше йому відводилася роль лише перевалочну базу для імпорту нафтопродуктів, то сьогодні відбувається його розвиток як повноцінного багатофункціонального порту, здатного переробляти основну номенклатуру вантажів, традиційних на Дунаї. Звідси випливає, що в доступному для огляду майбутньому Джурджулешти складуть досить серйозну конкуренцію українським дунайських портів, і, перш за все, Ренійському. Будівництво Молдовою залізниці Кагул - Джурджулешти в цьому контексті - послідовний і виправданий з усіх точок зору крок, спрямований на випередження аналогічних амбіцій України, виражених в «напівживій» (на жаль) проекті залізничної гілки Ізмаїл - Рені. Відкриття нової молдавської магістралі настільки посилить транспортні позиції наших сусідів на Нижньому Дунаї, що це може змінити існуючі нині алгоритми логістики і транспортні схеми. Зокрема, значна частка транзитних вантажопотоків переорієнтовується на користь Молдови. Тобто - на шкоду Україні. А першим відчує на собі цей удар порт Рені. В першу чергу наш порт втратить експортні молдавські вантажі, які він сьогодні переробляє - зерно в річному обсязі 300 тисяч тонн і продукцію Рибницького металургійного комбінату в обсязі до 30 тисяч тонн. Левову частку вантажів може втратити і Ренійський залізничний вузол - до 5 мільйонів тонн залізорудної сировини (його основними постачальниками є українські гірничозбагачувальні комбінати), яке йде на металургійний комбінат в Галаці (Румунія). Одним словом, після відкриття залізничного сполучення з Джурджулешти будь який потяг зможе напряму, минаючи зайві транзитні ділянки, проїхати Молдову від її північних кордонів до південних - від Буковини до Дунаю. Зрозуміло, чим це обернеться? Нічим іншим, як падінням транзитного потенціалу українського Придунав'я.

Ласкаво просимо МОЛДАВСЬКА НАФТА В УКРАЇНСЬКІ ВОДИ ...

Але реальна загроза економіці Українського Придунав'я - це ще не все. Над краєм навис Дамоклів меч екологічних проблем.

Юрій Єхануров під час свого перебування прем'єр-міністром України доручив провести експертну оцінку можливого впливу Джурджулештського нафтопорту на навколишнє середовище Придунав'я. Щоб Україну не дорікали в упередженості, здійснення такої експертизи замовили компанії Lamor Corporation Ab (Фінляндія). І ось - експертний висновок від 3 травня 2006 року. Процитуємо: «На закруті річки Дунай при швидкості течії 4,2 м / сек уздовж 600 м території порту Джурджулешти і близькості фарватеру, організувати ефективні заходи по локалізації та ліквідації розливу нафти і нафтопродуктів з використанням бонових загороджень ПРАКТИЧНО НЕМОЖЛИВО (виділено ред.), Використання сорбційних бонів не реально. Протягом декількох хвилин нафтопродукти, що пролилися в порту Джурджулешти, можуть виявитися на ділянці річки уздовж берега України, а з урахуванням вигину українського берега можуть бути викинуті на мілководді цього берега »(тобто якраз там, де розташоване місто Рені - прим. Авт. ).

Наведемо кілька цитат з довідки Мінтрансу України: «Причальні споруди терміналу розташовані на вузькому відрізку судноплавного фарватеру, між островом і лівим берегом річки. Ділянка берега, де споруджується Джурджулештський порт, розмивається, а острів нарощується у бік фарватеру. Виконання берегоукріплювальних робіт призведе до ще більш небезпечного звуження фарватеру і прискоренню перебігу, що, в свою чергу, спричинить за собою подальше ускладнення умов навігації в цьому районі ... Це буде сприяти виникненню аварійних ситуацій ».

Тим часом з Дунаю п'є воду Ізмаїл. Водозабір робиться в Кілії - для постачання питною водою Кілійського і Татарбунарського районів. Крім цього, дунайська вода живить цілий комплекс великих прісноводних українських озер - Кагул, Кугурлуй, Ялпуг, Катлабух, Китай, по берегах яких розташовано 27 сіл. Населення використовує воду для зрошення полів і городів, в заплавах випасають худобу. У самих водоймищах підприємства ведуть промисловий лов риби. У дельті Дунаю розташований унікальний біосферний заповідник ...

У Болградському, Ренійському, Ізмаїльському та Кілійському районах все частіше і голосніше звучать голоси громадськості, яка має намір захищати майбутнє своїх міст і сіл. Жителі України нагадують про 73-й статті Конституції, згідно з якою всі територіальні питання вирішуються виключно через Всеукраїнський референдум, і вважають домовленість 1997 року в рівні Прем'єр-міністрів - неправомочною. Ніхто не давав чиновникам права розбазарювати державні землі.

* * *

Замість післямови. 8 серпня поточного року Молдова провела перші випробування перевалки нафтопродуктів в Джурджулештському порту. Заповнений водою танкер (вода імітувала вантаж) пришвартувався до причальної лінії і здійснив перекачування вмісту в берегові ємності.

Прем'єр-міністр Молдови Василь Тарлєв назвав цю подію «одним з найголовніших для Молдови за останній час, так як тестування підтвердило, що молдавський порт готовий до прийняття дизельного палива і бензину».

Пан Тарлєв, очевидно, не підозрював, що українські прикордонники спостерігали за випробуваннями. І в біноклі було добре видно, що в процесі «репетиції» сталася нештатна ситуація: шланг, що з'єднував танкер з причальними спорудами, зірвався, і «навчальний» вантаж став витікати.

8 серпня ця була вода - завтра це буде нафта.

«ЄБРР ДАЄ КРЕДИТИ НЕ НАМ, ТОМУ ЩО ДРУЖИНА ОДНОГО З КЕРІВНИКІВ ЄБРР - РУМУНКА»

УНІАН звернувся за коментарем до безпосереднього учасника переговорного процесу, екс-прем'єр-міністру Валерію Пустовойтенку:

Валерій Павлович, в якому році, при якому прем'єрі, була віддав землю України в районі Придунав'я і чи були альтернативні рішення?

Це було не при мені. Ми не підписали договір в 1997. Але ми літали з прем'єр-міністром в цей край. Ми дивилися дорогу, дивилися депо, дорогу в 99 кілометрів, яка проходить по території. Молдавський прем'єр пообіцяв віддати нам шматок дороги в обмін на частину дунайського берега. Молдавани тоді хотіли побудувати порт. А ми пропонували їм використовувати вже існуючий український порт у Рені, щоб вони стали співзасновниками, ми також пропонували віддати їм частину порту в довгострокову оренду. Але вони категорично відмовилися і вирішили будувати порт на своїй території. Це у них успішно виходить.

Чому ЄБРР, МВФ вибрали об'єктом інвестиції Молдову, а не Україну з її готовими портами, більш розвиненою інфраструктурою?

Зрозуміло, краще було б працювати в Рені. Довгострокова оренда порту теж добре. Але ж Молдова бореться за незалежність, там є «російський фактор», енергозалежність, Придністров'я, підтримуване Росією. У першого заступника голови ЄБРР - дружина румунка, вона домоглася дуже сильних інвестицій для Румунії, я навіть пам'ятаю нам давали кредити для Укррічфлоту, щоб будувати кораблі. А кораблі зобов'язували будувати в Румунії, начебто тендер виграли. Румунія ж завжди підтримувала незалежність Молдови, і розуміла необхідність її енергетичної свободи від Росії. Румунія навіть вдалася до допомоги МВФ, ЄБРР, щоб вони підтримували Молдову в їх намірі мати свій порт і нефтермінал. І тоді їм дали дуже пристойний кредит.

І продовжують давати. Кажуть, ЄБРР має частку то чи в терміналі, чи то в будівництві порту в Молдові? Цілком можливо. Після мене змінилося сім прем'єрів, і ніхто не зайнявся серйозно питанням виконання домовленостей Молдови. Адже йде бійка за владу. Хто думає про господарство країни?

Денонсувати договір з Молдовою неможливо, а ось зобов'язати її виконати свої зобов'язання можна. У нас є маса важелів. Ми постачаємо туди вугілля та електроенергію. Стратегічних товарів і чутливих для економіки Молодови товарів, які йдуть через нас - повно. Прикрийте на два дні кордон і все пропаде. Була б політична воля, а ми все граємося. Хто нам що доброго подарував: завод, фабрику? .. Фігу. Ми нічого не маємо, ми тільки віддаємо. Те Казахстану, то Росії, то тепер ось Молдові ...

***

УНІАН зробив офіційний запит до Міністерства закордонних справ з проханням прокоментувати ситуацію і розповісти, що зробило зовнішньополітичне відомство і її керівництвом для того, щоб зобов'язати Молдову свої зобов'язання. Відповідь МЗС, підписаний спікером відомства Андрієм Дещицею, ми публікуємо зі скороченнями.

"За результатами українсько-молдавських переговорів з питань кордону, а також роботи Спільної українсько-молдовської комісії з делімітації кордону в період 1995-1999 років, відбулося уточнення і встановлення лінії проходження міждержавного кордону між Україною і Республікою Молдова на основі взаємних поступок і компромісів на її проблемних місцях, де позиції сторін відрізнялися. зокрема, це стосується і лінії делімітації кордону в районі молдавських населених пунктів Джуржулешти і Паланка.

Свої зобов'язання Україна виконала повністю.

Зобов'язання ж молдавської сторони щодо передачі у власність Україні ділянки автомобільної дороги Одеса - Рені (7,8км) та земельної ділянки, по якій вона проходить, в повному обсязі не виконані, незважаючи на підписаний 18.08.1999 р додатковий протокол за договором ... Таким чином, питання залишається невирішеним.

Передача землі під ділянкою дороги Одеса-Рені в районі н.п. Паланка залишається одним з ключових проблемних питань україно-молдавських відносин і постійно піднімається на переговорах на вищому рівні.

Повністю відповідь українського МЗС читайте тут

Антоніна Бондарева, Лана Самохвалова

Якщо ви знайшли помилку, видiлiть її мишкою та натисніть Ctrl + Enter