Схоже, сьогодні для автомобіля наявність повного приводу і блокувань диференціалів далеко не найголовніша умова успіху; досить мати збільшений дорожній просвіт і дизайн «а-ля кросовер». На ринку з'явився клас «крос-хетчбек» і потенційний лідер продажів: «Кіа-Ріо Ікс-Лайн» . Перевіримо його шанси по нашій системі 7D !
В якості основних конкурентів в компанії «Kіа» розглядали, як зізнається сам, «Рено-Сандеро Степвей» і «Лада Ікс-Рей» . Насправді список можна продовжувати довго, в ньому обов'язково будуть присутні передньопривідні «Хенде-Крета» , «Рено-Каптюр» , «Шкода-Йеті», яка нещодавно вийшла на ринок «Лада SW Крос» ...
Я ж для порівняння вирішив взяти популярний у всьому світі «Степвей» і відносного новачка на нашому ринку - «Чері-Тігго 2». Причому обидва виробники, і французький, і китайський, вважають свої машини кроссоверами, а ось корейці наполягають, що «Ікс-Лайн» - це крос-хетчбек. Обидва конкурента багато укомплектовані (я взяв їх в найвищій можливій варіації), і, звичайно, у всіх трьох - бензиновий двигун йде в парі з автоматом. «Ікс-Лайн» ж - у другому зверху варіанті; є ще «Преміум», але ціна його вже трохи зашкалює за мільйон. А відмінностей - не надто багато: 16-дюймові диски, салон з «екокожі» і система запуску з кнопки. Мабуть, я без цього в бюджетному класі обійдуся. Отже, в путь!
«Ікс-Лайн» виглядає цікавіше і гармонійніше не тільки своїх прямих конкурентів - «Рено-Сандеро Степвей» і «Чері Тігго 2» , Але, з моєї точки зору, і седана «Ріо» . А позашляхові елементи дизайну (рейлінги на даху, пластиковий обвіс по низу, накладки на бамперах, здвоєна насадка глушника) надають невеликому хетчбеку брутальний вигляд.
Салон нічим не відрізняється від седана, тільки над головами задніх пасажирів більше повітря: тут вище на 4 см. І взагалі інтер'єр, особливо в топ-версіях виглядає строго, багато і цікаво. Інформативний і красивий приладовий щиток, крісла зручні, є ніша для стільникового телефону перед важелем коробки, дві розетки на 12 В, USB і AUX-роз'єм ... Сподобалася мультимедійна система AV. Вона хоч і була без навігатора (він покладений тільки в найбагатшій версії), але відмінно показувала дорогу. Вся справа в тому, що система комутується з телефоном або планшетом і транслює на 7-дюймовий екран карту. З урахуванням пробок! Зручно, і не треба морочитися з оновленням програм у дилера ...
Крім того, машина, яку ми з колегою тестували, була дуже багато упакована: тут і камера заднього виду з динамічною розміткою, і парктроник, і обігрів всього можливого (форсунок омивача, лобового скла, всіх сидінь і керма). А то, що не було «шкіри», так це з моєї особистої точки зору навіть гідність.
Словом, думка моя така: у порівнянні з конкурентами машина виглядає свіжо і цікаво.
Тому - перший «плюс» є!
У «Ікс-Лайн», як і у спорідненого седана, два мотори: 1,4 л і 1,6 л, і дві 6-ступінчасті коробки: механічна і автоматична. На тесті у нас були автомобілі тільки з «старшим» з двигунів, але з досвіду спілкування з седаном можу впевнено сказати: мотор 1,4 л - нормальний, його потужності цілком вистачає, особливо з «механікою». Спортивним його не назвеш, але в цьому випадку автомобіль реально стає бюджетним. За всіма параметрами.
123-сильний двигун в парі з автоматом розганяє машину куди веселіше, особливо якщо вона повністю завантажена. Правда, на швидкості більше 100 км / ч в салоні стає досить шумно, але це, мабуть, у «молодших» автомобілів «Kіа» - родова риса.
Втім, на тлі конкурентів «Ікс-Лайн» виграє начисто: і у «Сандеро» , І у «Тігго» моторчики старше за віком і значно слабкіше, а автомати - 4-ступінчасті. Так що кореєць отримує ще один заслужений бал.
Взагалі «Ріо» у нас в країні - абсолютний лідер продажів ось вже який місяць, тому появи нової версії дуже чекали. І на яскраві автомобілі звертали увагу, під час зупинок підходили, розпитували ... А що сказати? Що він - дуже вдалий вибір для городянина? Так воно і є, всі достоїнства компактного хетчбека - при ньому.
Особливо зручно на ньому паркуватися - допомагає камера заднього виду з динамічною розміткою. У «Степвея», припустимо, такий немає, але є парктроник, а більш високий кліренс дає право на невеликі помилки при паркуванні.
Так що з цього розділу - рахунок рівний.
Хоча зовні «Ікс-Лайн» дуже схожий на SUV, треба розуміти, що це не позашляховик, і навіть не кросовер. Це легковий автомобіль! Повного приводу або розумної електронної системи з управління трансмісією у нього немає, і не планується. Його головне «позашляхове» відміну від седана - збільшений на 10 мм дорожній просвіт. Можливо, трохи краща геометрія за рахунок менших звисів (седан довше на 130 мм). І це все! У нього навіть штатна захист двигуна знизу - пластикові; правда, дилери можуть запропонувати і сталеву (обіцяють, що недорого, в межах 5 тис. руб.).
Тому навіть не намагайтеся штурмувати пустелі і болота, не його стихія; найкраще місце проживання - місто і заміські траси з рідкісними вкрапленнями грунтовок. Втім, хоча у конкурентів кліренс вище (у «Чері» - 186 мм, у «Рено» - і зовсім 195 мм), позашляхові їх можливості теж надзвичайно малі. У «Степвея», наприклад, не відключається ESP в слизькій колії робить високий хетчбек безпорадним. Так що знову нічия.
Багажник у новачка - не великий, але й не маленький: 390 л. Природно, чималу частину потенційного обсягу з'їдає повноцінна запаска. Для порівняння: у француза багажник куди менше - 320 л, а у китайця поболе - 420 л. Але якщо скласти спинку задніх сидінь, то можна возити купу різних вантажів: обсяг багажного відділення «корейця» виросте до 1075 л.
Другий ряд сидінь нічим особливим не запам'ятався. У міру просторо, в міру красиво. Але у конкурентів приблизно така ж картина ...
Виходить, і тут - нічия ...
Треба розуміти, що з усієї трійці двигун «Ріо» - 1,6 Gamma MPI - найновіший, сучасний і потужний. Так само, як і 6-ступінчаста коробка передач. Тому і витрата палива мінімальний - по паспорту 8,9 л на 100 км в міських умовах, 5,6 л на трасі. Два дня їзди по міських вулицях, швидкісними трасами і регіональним дорогам Ленінградської області показали, що реальна витрата близько 7,5 л / 100 км.
Погода нам сприяла: не жарко, не холодно, так що кондиціонер не включали. Тобто 50 л палива в баку повинно вистачити на поїздку по трасі «Дон» від Москви аж до Міллерово (це в Ростовській області). Добре! Але я вже зазначив вдале поєднання мотора і трансмісії в розділі «На трасі» одним балом, тому ще раз нагороджувати не буду. А ось конкурентам пора подумати про оновлення моторної лінійки ...
Стартова ціна «Ікс-Лайн» - 775 тис. Рублів. Формально він дорожче седана (який коштує від 685 тис.), Але хетчбек спочатку багато укомплектований (є кондиціонер, «музика», ESP і все системи обігріву, включаючи керма). І якщо порівняти однакові комплектації, то седан виходить дешевше всього на 30 тис. Рублів. Автомобіль в «моєї» версії - дорогий: 965 тис. Рублів. Так, недешеві нині стильні крос-хетчбеки ...
Конкуренти з мого списку, звичайно, дешевше будуть: за «Сандеро» у вищій комплектації просять 850 тис., а за «Тігго» - 880 тис. Руб. Тільки «Ікс-Лайн» укомплектований багато багатшими, а як їде ... Тому не все так однозначно. А ось якщо ще подивитися цінники на кросовери з переднім приводом ( «Крета» , «Йеті», «Каптюр» і т.д.), то їх ціна швидко зашкалює за мільйон - при тому, що комплектація буде бідніші, ніж хетчбека від «Кіа». Так що не варто дивуватися тому, що «Ріо» міцно утримує лідерство на російському автомобільному Олімпі ось уже майже рік. А тепер, з появою крос-хетчбека положення моделі тільки зміцниться. У всякому разі, в компанії твердо впевнені, що частка продажів п'ятидверної версії виросте з 20% до 30%. Із загальним приростом числа покупців.
Так що плюс - цілком заслужено!
Два мотора, дві коробки, вісім варіантів комплектацій - відмінний вибір! При цьому ціни, хоч і немаленькі, але на рівні конкурентів зовсім не страшні. Привабливий крос-хетчбек виглядає, як кросовер, але при цьому дешевше. І у «Кіа Ріо Ікс-Лайн» є всі шанси стати (в парі з седаном) лідером продажів.
А що сказати?Що він - дуже вдалий вибір для городянина?