- Нова Баварія - пивоварний завод, залізнична станція, район міста
- Максиміліан Гельферих - творець найбільшого заводу дореволюційного Харкова
- Карл прочуханки - творець заводу землеробських машин і знарядь
- Ернст Мельгозе - ще один конкурент заводу Гельфріх-Саді
- Бельгійський кінний трамвай
- Друкарня Адольфа Дарре
- Шведський механік, який заснував першу механічну майстерню в Харкові
- Грек, який побудував найбільший цирк у світі
- Творці першого стаціонарного кінотеатру в Харкові
Німці, бельгійці, французи. До революції європейці не боялися вкладати свої гроші в економіку нашого міста. Завдяки їх старанням, в Харкові з'явився такий вид громадського транспорту, як конка. Іноземці відкривали заводи і будували цілі житлові райони. Хтось із іноземних підданих ставав мільйонером, хтось залишався ні з чим.
Нова Баварія - пивоварний завод, залізнична станція, район міста
Етикетка пива «Нова Баварія»
Історія Нової Баварії почалася в кінці XIX століття, коли на території села Григорівка уродженець королівства Баварія Франц Гершгеймер відкрив медопівоваренний завод. Місце було обрано не випадково. Прискіпливий німець цілих сімнадцять років шукав таку локацію, де була б чистісінька вода.
Штат робітників спочатку налічував 66 чоловік. Техніка, технології і самі пивовари були привезені з Баварії. Тому дуже скоро завод став найбільшим і найкращим в Харківській губернії.
Через кілька років почала роботу залізничну станцію, яка, як і завод, отримала назву «Нова Баварія» .А коли в Новій Баварії розбили парк, місце стало користуватися великою популярністю у городян. Тут можна було послухати музику і, звичайно ж, випити місцевого пива. А в якості закусок до пива подавали баварські ковбаски.
Початок ХХ століття стало для цього приміського району Харкова золотою ерою. Близькість до міста і наявність залізниці послужила поштовхом до будівництва в Новій Баварії дачних селищ.
Після Жовтневої революції завод був націоналізований. Він увійшов до складу державного пивного тресту під назвою «Пивзавод №3». Завод користувався популярністю і за радянської влади. Його не оминув увагу навіть перший радянський креативщик Володимир Маяковський, який придумав рекламний слоган: «Яка б не була аварія - п'ю пиво« Нова Баварія »».
В кінці 1920-х влада спробувала надати району комуністичне назву, перейменувавши його в Червону Баварію, але ця затія провалилася. Народ як і раніше іменував Баварію Нової, а не Червоної. В наші дні Жовтневий район Харкова в ході декомунізації отримав назву Новобаварського.
Максиміліан Гельферих - творець найбільшого заводу дореволюційного Харкова
Реклама продукції заводу Гельферіх-Саде
У 1851 році до Харкова прибув 23-річний уродженець німецького князівства Вюртенберг. У наше місто Максиміліан Гельферих прибув практично жебраком. Кілька десятиліть потому він стане одним з найбагатших людей Харкова.
Досить численне німецьке земляцтво добре прийняло свого співвітчизника і допомогло йому облаштуватися. Молода людина відразу зрозумів, що Російська імперія рухається до промислової революції. Він вирішив зайняти ту нішу, яка незабаром обіцяла дати більший прибуток - сільськогосподарські обладнання. Перший час він був торговим представником декількох іноземних компаній з продажу сільськогосподарської техніки.
У 1875 році Максиміліан відкрив слюсарну і ковальську майстерню. Через шість років Гельферих надав міської адміністрації план на відкриття чавуноливарного цеху. Скоро завод став випускати готову сільськогосподарську продукцію. Завод зростав, як на дріжджах. Кількість робочих за перші п'ять років збільшилася в два рази. Адміністративний персонал в основному був представлений або німцями, або підданими британської королеви.
В кінці століття Гельферих створює акціонерне підприємство «Товариство Гельферіх-Саде». Скоро відділення «Товариства» відкрилися і в інших містах імперії. Щорічно завод випускав плуги, сівалки, молотарки, січкарні, жатки, сінокосарки на суму, в середньому на три мільйони рублів. Перед Першою світовою війною на заводі працювало майже півтори тисячі чоловік.
Крім того, Гельферих був щедрим благодійником. Він брав активну участь у фінансуванні відкриття комерційного училища. Власник заводу виділив власну садибу для відкриття «Притулку для невиліковних хворих, незалежно від звання, віросповідання і стану». Незадовго до своєї смерті в 1901 році він заснував фонд для матеріальної допомоги непрацездатним робочим свого заводу, а також сиротам і вдовам робочих, загиблих на виробництві.
У 1918 році завод був націоналізований.
Карл прочуханки - творець заводу землеробських машин і знарядь
Вулиця маршала Бажанова 21/23. Будівля колишнього заводу прочуханки
На нинішній вулиці маршала Бажанова у Горбатого моста ще одним німцем Карлом прочуханки в 1868 році був заснований завод, який займався виробництвом машин для сільського господарства. Тут розташовувався сам завод, сараї і будівлі, в яких жили робітники. Це підприємство стало одним з головних конкурентів заводу Гельферіх-Саде.
Ближче до кінця XIX століття, коли бізнес прочуханки розрісся, він побудував чавунно-ливарний і механічні заводи. На його підприємстві виготовлялися мірошницькі постави, сівалки, молотарки і багато іншого. Однак зі смертю Карла завод потроху занепадав. Сини прочуханки перед самою Першою Світовою війною продали дітище свого батька.
Ернст Мельгозе - ще один конкурент заводу Гельфріх-Саді
Реклама заводу сільськогосподарських машин Мельгозе
За десять років до відкриття заводу Гельферіх-Саде в Харкові вже працювало підприємство, яке спеціалізувалося на виробництві землеробських машин. Його засновником був також виходець з німецьких земель - саксонець Ернст Мельгозе.
Початок кар'єри Мельгозе чимось нагадує історії сучасних бізнесменів на зразок Стіва Джобса або Білла Гейтса. Він починав в маленькій майстерні з двома помічниками. Скоро Ернст випустив свою першу молотарку, а також винайшов двухлемешний плуг.
За майже сорок років його завод виробить понад двадцять тисяч цих сільськогосподарських знарядь. Крім того, завод підданого саксонського королівства випускав кінні молотарки, сівалки, кінні приводи, жнивні машини.
У масштабах виробництва Мельгозе все-таки поступався своєму конкуренту. Так, в кінці ХІХ століття на його заводі працювало 58 чоловік, а продукція виготовлялася на суму в сорок тисяч рублів.
Після смерті Ернеста сімейну справу продовжив його син Володимир. Під час Першої світової війни Мельгозе-молодший, як і багато німців Російської імперії, був заарештований і засланий до Сибіру. Після революції націоналізований завод більшовики об'єднали з заводом Гельферіх-Саде в єдине підприємство під назвою «Серп і Молот».
Читайте також: Десять втрачених будівель Харкова
Бельгійський кінний трамвай
Кінний трамвай на вул. Сумській
До кінця позаминулого століття в Харкові не було громадського транспорту. Ті, хто міг дозволити собі - володів власним екіпажам. Люди бідніші користувалися послугами перевізників. Велика частина харків'ян пересувалася на своїх двох.
Але місто росло й розвивалося. У багатьох містах Російської імперії вже з'явився такий вид громадського транспорту, як кінний трамвай. Від електричного він відрізнявся тим, що в якості тяглової сили використовували коней.
У 1881 році в міську думу Харкова надійшло відразу кілька проектів будівництва кінної залізниці. Міська влада вибрала франко-бельгійський проект Клемана Бонні і Едуарда Отле. З ними був укладений контракт на концесію на будівництво та експлуатацію кінно-залізної дороги. По закінченню терміну концесії (42 роки) конка мала перейти у власність міста.
Перший маршрут був відкритий у вересні 1882 року. Він починався на залізничному вокзалі і проходив до Кінної площі. Згодом з'явилися ще два маршрути. Вони зв'язали Москалівку і Заїківку з центром міста.
Вартість однієї поїздки становила п'ять копійок. Транспорт виявився дуже популярним. Тільки за перший рік його експлуатації він перевіз понад два мільйони пасажирів. Вагони конки в прямому сенсі були забиті пасажирами. Переповненість вагонів турбувала харківська влада. Вони зверталися до концесіонерам з проханням відкрити нові маршрути. Однак бельгійципосчіталі це зайвими витратами.
З винаходом електрики стали з'являтися трамваї на електричній тязі. За умовами контракту влада міста не мала права самостійно проводити електричний трамвай. Але все ж тодішній харківський голова Олександр Погорілко пішов на порушення контракту.
У 1906 році з'явився перший маршрут електричного трамвая. Бельгійці спочатку мовчки терпіли. Але коли другий маршрут пройшов паралельно конці, почалася майже справжня війна.
Бельгійці навмисно заважали прокладці рейок електричного трамвая. Не допомогла навіть скарга в міністерство внутрішніх справ. Прем'єр-міністр Петро Столипін особисто встав на сторону харківської влади. Новий транспорт поступово витісняв більш повільного конкурента. Остаточно конка припинила свій рух в 1919 році. До 1923 року конка була повністю електрифікована. За її рейках став ходити електричний трамвай.
Читайте також: Доходи і витрати Харківської міської думи в 19 столітті
Друкарня Адольфа Дарре
Накладна виробництва друкарні Адольфа Дарре
У самій середині XIX століття прусський купець на ім'я Адольф Дарре в Харкові відкриває магазин канцелярського приладдя. Дарре торгував папером, чорнилом, кистями і пір'ям. Його магазин розташовувався на Московській вулиці, 19.
Дуже скоро німець освоїв і книговидавнича бізнес. Друкарня знаходилась за адресою Рибна вулиця, 28. Справа Дарре разростаться, і він зміг відкрити ще один магазин в самому центрі - на Миколаївській площі.
В кінці позаминулого століття друкарня, крім канцелярських книг, стала друкувати перші в місті фотографічні листівки та альбоми з видами міст, в тому числі і Харкова. З початком Першої світової війни «друкарня Адольфа Дарре» була продана торговому дому «Суханов та Іванов».
Шведський механік, який заснував першу механічну майстерню в Харкові
Вид на Олександрівську каплицю Успенського собору
У нашому місті шведський дворянин Олександр Едельберг з'явився в 1850 році. Уже в наступному році він відкрив механічну майстерню. Швед займався виготовленням оптичних, геодезичних та інших приладів на Московській вулиці, 7. У його власному магазині продавалися фізичні, хірургічні та астрономічні інструменти. Магазин став справжнім музеєм новинок механіки того часу.
Найбільший внесок в розвиток будівництва Харкова Едельберг зробив в 1861 році. Він особисто замовив в Парижі міський годинник і встановив їх на Олександрівську каплицю Успенського собору. Російський імператорський двір високо відзначив його роботи. Олександр Едельберг носив звання «Оптика Його Імператорської Величності». Ч
Читайте також: «Порядки були суворі»: жіночі школи Харкова 19-го століття
Грек, який побудував найбільший цирк у світі
Цирк театр Муссурі
Уродженець Греції Герасим Муссури довгий час працював керуючим цирку братів Нікітіних. На початку ХХ століття грек отримав гроші на покупку землі, після чого вирішив піти від Нікітіних і побудувати нове величезний будинок цирку. Воно було розраховане майже на шість тисяч осіб. Харків став єдиних містом, в якому було цілих два стаціонарних будівлі цирку.
Однак більшість циркових труп, дізнавшись, що Муссури побудував будинок за рахунок обману, відмовилися в ньому виступати. Прожект провалився, і Міссурі був розорений. Після його смерті будинок на перехресті Благовіщенській та Дмитрівської деякий час належало його родичці Марті. Навіть коли цирк був переобладнаний в театр, він зберіг свою назву «Муссурі».
За радянських часів понад 60 років будівля була театром музкомедії. З кінця ХХ століття колишній театр Муссурі знаходиться в аварійному стані.
Творці першого стаціонарного кінотеатру в Харкові
Кінематограф подарували світу два брата-француза. У Харкові перший спеціально обладнаний зал для перегляду фільмів теж створили брати з Франції. Їх прізвище - Боммер.
Кінотеатр братів Боммер відкрився в 1908 році в двоповерховій будівлі на Катеринославської. Перший поверх - це сам зал для глядачів майже на чотириста місць. Другий поверх - хол, де можна було почекати початку сеансу. Спеціально найнятий оркестр розважав публіку музикою.
Брати Боммер стали не тільки показувати кіно, а й знімати кінохроніку. Займалися вони і продажем устаткування для кінотеатрів. З приходом до влади більшовиків брати Боммер згорнули свою роботу. Однак кінотеатр продовжував працювати і за радянських часів, правда, під іншою назвою. У наш час кінотеатру повернули історичну назву.
Максим Булавін
Якщо ви знайшли помилку на сайті, виділіть її і натисніть Ctrl + Enter
