- афганські знахідки
- БАТ-М: путепрокладчик
- Ціна зарозумілості
- Ковзанки, магніт і плуги
- Прогризатель доріг
- За океаном і по сусідству
- Машини в атомному пеклі
- Робочий кінь війни
Якщо в XIX столітті сапери могли цілком обходитися лопатами, сокирами, пилками та іншим ручним інструментом, то сьогодні, щоб відкрити дорогу танкам, БМП і піхоті, потрібні важкі інженерні машини, які можуть досить швидко зробити прохід в мінному полі, навести переправу, засипати протитанковий рів, знести дротяні загородження, розчистити дорогу.
Не варто думати, що найсучасніший танк М1 «Абрамс» або Т-90 мають кращу прохідність, ніж старозавітні БТ-7 або Pz. Kpfw III. А ось зробити для них проходи потрібно куди швидше. Якщо в 1940-х протитанковий рів був просто прикрою перешкодою, здатної зірвати атаку, то сьогодні затримка танків у рову хоча б на кілька хвилин чревата тим, що вони будуть накриті вогнем бойових вертольотів, високоточних ракет і снарядів, що прилітають здалеку, і понесуть великі втрати .
афганські знахідки
Перерахувати всю техніку для подолання перешкод, якою володіють наші інженерні війська, неможливо. Це десятки зразків. Але про самих широко використовуваних розповісти варто.
БАТ-М: путепрокладчик
БАТ - бульдозер на артилерійському тягачі (тягач АТ-Т), призначений для механізації інженерних робіт при прокладанні колонних шляхів, підготовці доріг, розчищення місцевості. Маса: 2,75 т; 12-циліндровий дизельний двигун В-401 рідинного охолодження потужністю 305 кВт (415 к.с.); швидкість: до 35 км / год; швидкість очищення дороги: 15 км / год; швидкість прокладки грунтового шляху: 5-8 км / год; екіпаж: 2 чол .; оснащений автокраном вантажопідйомністю 2 т.
Найсерйознішою перешкодою і для танків, і для піхоти були і до цього дня залишаються міни. Історія бойової машини розмінування (БМР) починається в далеких 1980-х в Афганістані. Основним інструментом цієї машини став знаменитий радянський мінний Каткова трал КМТ-5М і його подальший розвиток КМТ-7. Їх попередник, трал ПТ-3, з'явився ще в роки Великої Вітчизняної війни і чудово себе проявив вже в Курській битві. Тоді каткові трали навішувалися на танки. Але з початком мінної війни в Афганістані швидко з'ясувалося, що тралів у 40-й армії досить, а от з носіями, тобто танками, справа йде гірше. Занадто багато їх повсюдно було потрібно.
Сьогодні вже ніхто не скаже, кому першому спала на думку думка навішувати трали на танкові тягачі БТС (за іншими даними, на трофейні Т-54 або Т-55). Як би там не було, ідея виявилася слушною. По-перше, заощаджувалися сучасні танки. По-друге, місце механіків-водіїв придумали влаштовувати не на самому дні машини, а на даху, для чого, правда, довелося подовжити важелі управління. Екіпаж прикривався бронелистами або іноді вежею зі знятою гарматою. Дно машини вистилає пластиковими каністрами з водою. Каністри зберігали запас води, ніколи не зайвий в жаркій країні, і служили прекрасним гасителем ударної хвилі, якщо міна раптом рвоне під днищем. Такі машини відмінно тралами маршрути, а якщо і підривалися, то екіпаж залишався цілий.
БМР-1: розмінування Має посилену броньовий і противокумулятивними захист днища під населеним відділенням і забезпечує тралення мін з нажімнимі, штирьовими і неконтактними детонаторами. Є місце для розміщення трьох саперів та їх обладнання. Маса: (без трала, саперів і їх майна): 43 т; максимальна швидкість: 60 км / год; запас ходу по шосе: 550 км; озброєння: 12,7-мм закрита зенітно-кулеметна установка; вантажопідйомність крана: 2,5 т; трал КМТ-7.
Бойові якості цих саморобок швидко і належним чином оцінили в Міністерстві оборони. Було видано завдання на розробку машини, якій присвоїли позначення БМР. Перший зразок побудували в Києві, автором проекту став підполковник А.П.Хлесткін. Хоча конструювати щось особливо було нічого. Все вихідне було - і танкове шасі, і відмінний трал КМТ-5М, створений в челябінському СКБ-200 під керівництвом В.І. Михайлова. І вже до кінця 1980 року в Афганістан стали надходити перші БМР, виготовлені на Львівському танкоремонтному заводі.
Ціна зарозумілості
БМР заводського виготовлення відразу ж знайшли своє місце в бойовому порядку військ. Вони дозволили різко знизити втрати техніки на мінах, збільшити швидкість руху колон. Потік заявок швидко наростав. Машину вимагали не тільки танкісти, а й піхота, тилові батальйони. Обійти перепони військової бюрократії було нескладно, адже БМР ставилися не до бронетанкової техніки, а до інженерної і не вважалися штатної машиною виключно танкових частин.
Велика кількість ІМР брали участь в ліквідації аварії на Чорнобильській АЕС. Лише з їх допомогою вдалося встановити дистанційно керовані крани і приступити до зведення саркофага.
Конструктори, враховуючи недоліки і «дитячі хвороби» перших зразків, оперативно розробили БМР-2, а пізніше і БМР-3. Останній виявився настільки вдалим, що на початку XXI століття стало можливим уявити БМР на міжнародному ринку озброєнь. Причому для цього були підстави історичного характеру. Вході арабо-ізраїльських воєн 1967 і 1973 років Ізраїль захопив у єгиптян досить багато тралів КМТ-5 радянського виробництва. Ізраїльські військові швидко пристосували їх до своїх «Меркава» і стали з великим успіхом використовувати.
В іракських війнах американці понесли відчутних втрат на протитанкових мінах, хоча ретельно приховують ці неприємні для них факти. Ще більше втрат вони стали нести після оголошення про досягнуту перемогу. А ось прийнятних протимінних тралів у американців не було, бо вони зарозуміло нехтували цією технікою в 1950-1970-х. Спроби повернути в оновленому вигляді ланцюгові трали часів Другої світової закінчилися провалом. Довелося американцям йти на уклін до ізраїльтян і купувати у них мінні трали радянського виробництва.
БМР-3М. Розмінування ІМР. Дороги і траншеї. Інженерна машина розгородження - армійська машина, призначена для прокладки доріг по пересіченій місцевості, в лісі і міських завалах, для уривки і засипки котлованів. Маса: 37,5 т; максимальна швидкість по шосе: 59 км / год; екіпаж: 2 чол; швидкість при роботі бульдозерним обладнанням: до 12 км / год; максимальний виліт стріли: 8,8 м; вантажопідйомність стріли: 2 т.
Ковзанки, магніт і плуги
Принцип коткового трала, цього основного інструменту БМР, дуже простий. До двох рам, закріпленим на броні, підвішені кілька важких міцних сталевих коліс, які котяться попереду машини і, наїжджаючи на міну, змушують її вибухнути. Міцність цієї конструкції така, що катки витримують до десяти вибухів. Що вийшли з ладу катки легко замінити. За статистикою, на мінному полі машина може зустріти не більше 1-3 хв.
Принцип простий, але от домогтися того, щоб кожен каток котився по землі незалежно від сусідніх і ретельно перекочувався з будь-якого горбку або ямці (як кажуть конструктори, копіював місцевість), та ще щоб при цьому на нього впливав вага всієї конструкції (що вкрай важливо для спрацьовування міни), зміг тільки наш конструктор В.І.Міхайлов. Російський трал практично не пропускає жодної міни. Американські та англійські конструктори створити задовільні зразки коткового трала не зуміли.
БМР, а точніше трал, підвішений до цієї машини, може боротися і з мінами, які реагують не на тиск, а на магнітне поле танка. Два похило стоять циліндра над катками - це ЕМТ (електро-магнітний трал). Циліндри створюють попереду машини магнітне поле, аналогічне тому, яке має танк. Міни вибухають перед тралом, не завдаючи ушкоджень машині.
Могутній «піонер» Інженерна машина Pionierpanzer (Німеччина) призначена для надання допомоги важким бойовим машинам при форсуванні ними водних перешкод, а також для виконання земляних та вантажопідйомних робіт в передових районах. Виконана на базі танка Leopard 1. Оснащення: телескопічна екскаваторна стріла, бульдозерне обладнання, комплект обладнання для електричної різання і зварювання, лебідка-кабестан з механізмом натягу троса. Озброєння: 7,62-мм кулемет.
Оснащений БМР і тралом викопуючого типу. Дві секції розташовані позаду ковзанок. Ножі при русі БМР зариваються в землю на глибину, на якій зазвичай встановлюються протитанкові міни, викопують міну і відкидають її в сторону.
Такий плужний трал необхідний, оскільки існують міни, що спрацьовують не від одного, а від двох послідовних натискань. До таких відносяться, наприклад, наша МВС-62 або британська No.5 Mk4. Робити ж трал з двома рядами ковзанок нераціонально, бо він виявиться занадто важким.
Але, на жаль, плужний трал застосовується лише на місцевості з певною якістю грунту. При кам'янистих, скельних грунтах, на дорогах стверд покриттям «плуга» робити нічого.
Прогризатель доріг
Однак міни - далеко не єдине штучну перешкоду, здатне зупинити рухомі війська. Протитанкові рови, ескарпи і контрескарпи, надовби, барикади, бар'єри, завали з дерев, міські руїни, нарешті, не по зубам мінному тралу.
США Спроби повернути в оновленому вигляді ланцюгові трали часів Другої світової війни закінчилися для армії США невдало. Довелося купувати у ізраїльтян трофейні каткові трали радянського виробництва, а потім проводити їх клони.
Ще в далекі 1970-ті на озброєння радянських інженерних військ була прийнята машина під позначенням ІМР (інженерна машина розгородження). Її основним завданням стала розчищення маршрутів руху від невибухових перешкод, прокладка колонних шляхів, очищення маршрутів від снігу, обладнання переїздів через рови і т. П. В бойових порядках військ. А базою ІМР став спочатку танк Т-55, пізніше Т-62 і нарешті Т-72.
За океаном і по сусідству
Армія США так і не має в своєму розпорядженні машинами, аналогічними нашим БМР, ІМР або навіть БАТ-М. Американцям довелося фактично обмежитися навішуванням на танк М1 Abrams практично повного аналога нашого трала КМТ-5. З 1999 року почалася розробка аналога ІМР під назвою M1 Grizzly (Breacher). Хоча, в польових посібниках армії США Grizzly вказується, як машина, яка є на озброєнні, однак, зі стадії військових випробувань вона так і не вийшла. А ось Німеччина, достатньо повоювати в XX столітті, поставилася до створення машин, що дозволяють «вломитися в будинок сусіда», з усією серйозністю. Ще в 1968 році Бундесвер прийняв на озброєння інженерну машину на базі танка Leopard-1 під назвою Pionierpanzer, приблизно рівну за можливостями нашої машині ІМР. І всі наступні роки йшло її вдосконалення. Сьогодні Бундесвер використовує сучасний варіант машини під тією ж назвою Pionierpanzer, проте вже на базі танка Леопард-2.
Перш за все машину оснастили потужним бульдозерним обладнанням універсального призначення. Наприклад, якщо потрібно відрити спуски в крутих схилах, крила лопати можна поставити в звичайне пряме положення, як у тракторних бульдозерів. Якщо потрібно очистити дорогу від снігу, уламків, чагарнику, крила відводять назад. І тоді все, що заважає руху, відсувається в сторони. Можна одне крило звернути назад, а інше вперед - це положення називається грейдерним; тоді все перешкоди руху будуть зрушуватися в одну сторону. Якщо в цьому положенні лопату ще і нахилити, тоді ІМР здатна створювати дорожнє полотно і одночасно рити кювет. Вийде нормальна грунтова дорога серповидного поперечного профілю. Досить засипати її щебенем або гравієм, і вона перетвориться в готове шосе. Важливо відзначити, що всі ці трансформації бульдозерного обладнання екіпаж проробляє, не виходячи з машини. А це дуже важливо, наприклад, на місцевості, зараженій отруйними або радіоактивними речовинами.
Машини в атомному пеклі
ІМР виявилася єдиною машиною, здатною працювати в перші дні Чорнобильської аварії прямо біля зруйнованого четвертого енергоблоку. Підступи до реактору виявилися заваленими уламками будівлі і устаткування. Щоб підібратися до вогнища руйнувань, потрібно спочатку розчистити завали. Але рівні радіації в ті дні були такі, що навіть армійські радіометри зашкалювало (від 60 до 500 рентген на годину). Біля реактора людина могла перебувати лічені хвилини, а то й секунди.
ІМР з її потужною бронею знижувала рівні радіоактивного опромінення екіпажу в десять і більше разів. У великій пригоді телескопічна стріла із захопленням-маніпулятором, якою оснащена ІМР. Виліт стріли - 8,8 м. За допомогою маніпулятора оператор машини як рукою може захоплювати і переміщати в бік предмети масою до 2 т. Причому точність роботи така, що досвідчений оператор може могутніми щелепами маніпулятора закрити коробок з сірниками, що лежить на землі. Або підняти з землі і подати людині сигарету.
У чорнобильського реактора ІМР збирали розкидані шматки уранових стрижнів і складали їх в підвозяться контейнери для подальшого поховання, прибирали уламки стін. За допомогою ІМР вдалося встановити навколо реактора кілька дистанційно керованих кранів і почати зведення саркофага. Без цієї унікальної машини подібну роботу довелося б відкласти на кілька місяців, поки не знизиться рівень радіації.
Чи не всі були тоді в армії ІМР були послані в Чорнобиль, і всі вони залишилися там назавжди. За час роботи машини набирали так багато радіації, що вже сама броня ставала радіоактивною. Десятки, якщо не сотні ІМР серед безлічі інших машин тепер стоять на покинутому аеродромі часів війни біля Прип'яті.
ІМР виявилася настільки вдалою і затребуваною військами машиною, що протягом багатьох років її намагалися вдосконалити. З досвіду Афганістану спробували надати ІМР здатності БМР. Для цього на машину навішували Каткова трал КМТ-7, плужний трал КМТ-6 і метану заряди розмінування УР-83. Але універсалізація не пішла на користь ІМР. Каткова трал позбавляв ІМР можливості користуватися бульдозерним обладнанням і робив машину неманевренной. Плужний трал КМТ-6 переобтяжував передню частину ІМР, яка тепер була навантажена вагою бульдозера. Ящики установок розмінування обмежували можливість користуватися маніпулятором. Зрештою ІМР повернули до початкової комплектації.
Робочий кінь війни
ІМР - відмінна машина, ось тільки занадто дорога. І важка. А інженерним військам далеко не завжди потрібна броня, та й маніпулятор використовується лише від випадку до випадку. Найчастіше для прокладання шляхів руху танків, бронетранспортерів, БМП, САУ, автотехніки потрібно лише бульдозерное обладнання. Так іноді автокран, щоб щось підняти і перемістити. Інженерні машини з таким обмеженим набором функцій, звичайно, існують, і з'явилися вони набагато раніше ІМР. Назва машин відповідає їх призначенню - це путепрокладчик. Перша така машина з'явилася ще в 1960-х і отримала позначення БАТ (бульдозер на артилерійському тягачі). В якості базової машини був узятий важкий гусеничний артилерійський тягач АТ-Т. Конструкція виявилася дуже успішною, і її полюбили в військах.
Через кілька років машину вдосконалили. Додали до бульдозерного обладнання 2-тонний гідравлічний кран і назвали новинку БАТ-М. Бульдозер виявився дуже зручним для прокладки колонних шляхів (тимчасових доріг для наступаючих військ), очищення доріг від снігу, валки дерев, розчищення чагарників, влаштування з'їздів на крутих схилах. Наприклад, взимку БАТ-М чистить дорогу зі швидкістю до 15 км / год, а влітку прокладає грунтовий шлях зі швидкістю 5-8 км / год. Звичайно, лише там, де виключений ружейно-кулеметний і артилерійський вогонь. Проте кабіна машини герметизирована і оснащена фільтро-вентиляційною установкою. Це означає, що БАТ-М здатний працювати на місцевості, зараженій отруйними або радіоактивними речовинами. Наприклад, зрізати і видаляти заражений грунт. Як і у ІМР, бульдозерне обладнання може мати двухотвальное, грейдерного і пряме положення. Ось тільки змінювати положення ножів доводиться вручну.
БАТ-М полюбився військовим ще за одну властивість. Двигун, розташований під кабіною, дає досить тепла, так що всередині машини комфортно в будь-який мороз. В кінці 1980-х БАТ-М стали замінювати більш досконалою машиною БАТ-2, в кабіні якої можна розмістити крім екіпажу ще і саперний відділення.
Стаття «До противнику напролом» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №8, серпень 2010 ).
