На європейський підрозділ General Motors претендує як мінімум три кандидати. У компанії Opel є заводи в семи європейських країнах, і кожен з них хоче сказати своє слово про майбутнє цього автовиробника. Європейська єдність відсутня тут геть. Opel стає козирною картою на виборах, а також викликає стурбованість в ураженій рецесією Британії, де виробляються автомашини марки Vauxhall. Росіяни теж хоча отримати свій шматок пирога від цього торгу. У компанії закінчуються гроші, і вона може збанкрутувати.
Коротше кажучи, суцільна плутанина. І це не дивлячись на три з лишком місяці активних зусиль, спрямованих на те, щоб продати заіржавілі монстра, навести там порядок, все поправити і змусити його сяяти новим блиском.
Але з точки зору GM, таке підвішений стан Opel це просто принадність.
Рішення американського власника не приймати рішення про майбутнє Opel це, звичайно ж, саме по собі теж рішення. Годинник цокає, претенденти і держави хочуть врятувати компанію від загибелі і приходять у все більшу відчай. А GM, сама тільки в червні вийшла зі стану банкрутства, впадає у відчай все менше і менше.
"GM хоче бачити, як кожна затримка завдає шкоди компанії Opel і її працівникам", - заявила минулого тижня німецькій газеті Handelsblatt канцлер Німеччини Ангела Меркель.
Чим довше триває ця історія з Opel, тим краще для GM. По крайней мере, на цьому будується вся гра американського автогіганта.
Поки така стратегія діє - вражаюче досягнення для компанії, яка настільки довго не могла нічого зробити правильно.
В кінці весни GM знала, що її дні як технічно платоспроможною компанії полічені.
Оскільки відповідно до норм глави 11 американського законодавства на GM невідворотно насувалася банкрутство, вона прикрила Opel, передавши компанію в німецький піклувальна рада.
У той же час, GM погодилася продати Opel, вірніше, більшу її частину. Німецький автовиробник міг загинути без хорошого власника. Щоб мати якийсь запас часу, уряд Німеччини підтримав компанію, виділивши їй проміжний кредит на півтора мільярда євро.
І тут на сцену вийшли італійська компанія Fiat, канадська Magna International, бельгійська RHJ International і завсідники таких конкурсів з амбітною автомобільної промисловості Китаю. Fiat і китайці стали першими жертвами відстрілу, хоча італійська заявка, незважаючи на рішуче "ні" пропозицією про виплату грошей готівкою, все ще офіційно не знята, і ігнорувати її повністю не слід.
В результаті залишаються канадці і бельгійці. У кожного з цих пропозицій є маса недоліків. На канадську Magna довірливо дивиться уряд Німеччини, але не GM. Ставлення до RHJ прямо протилежне.
RHJ вступила в цю гонку зі зламаною ногою. Приватні інвестиційні фонди, а також хедж-фонди в Німеччині ставляться до касти знедолених. Політики називають їх "сараною". Німці автоматично припустили, що RHJ "поматросил" Opel, а потім кине: висмокче з компанії всю кров до останньої краплі і кине агонізуюче тіло чергового простак.
Чи не на користь RHJ пішло і відсутність у неї досвіду роботи в автомобілебудуванні, а також те, що вона, на жаль (на думку німців), пов'язана з Тімом Коллінзом (Tim Collins) - засновником фонду прямих інвестицій Ripplewood Holdings. Коллінзу належить 15 відсотків RHJ, і він до того ж є головою інвестиційного комітету компанії. Ця людина разом з групою інвесторів вирішив купити Reader's Digest за 2,8 мільярда доларів США на піку штучного кредитного буму в 2007 році. У цьому місяці Reader's Digest заявила про банкрутство - і німці отримали чергове свідчення того, що фондом керує купка некомпетентних і жадібних недотеп.
General Motors до RHJ відноситься більш доброзичливо, тому що ця компанія швидше, ніж Magna, може запропонувати GM право зворотного викупу Opel через кілька років, хоча і з чималим наваром для себе. GM не хоче повністю і остаточно відмовлятися від Opel, тому що ця компанія перебуває в самому центрі її стратегії розробки малолітражних автомобілів, а також є для GM путівкою на потенційно прибутковий і активний російський ринок.
Уряд Німеччини ставилося до Magna - і продовжує ставитися - з обожнюванням. Якщо канадці виграють, він готовий надати Opel кредитні гарантії на 4,5 мільярда євро. Німці вважають цю компанію з Онтаріо серйозним підприємством, яке набуло поширення в секторі виробництва автокомплектуючих, знає дещо про те, як збирати автомобілі (нехай і не проектувати), а також має чудові і бездоганні зв'язку в Росії. Німеччина вважає, що Magna збереже більше робочих місць в країні (зараз їх на підприємствах Opel 25000), ніж RHJ.
Але проблема в тому, що GM не до кінця довіряє Magna, партнером якої в рамках даного конкурсу виступає російський державний гігант "Сбербанк". GM побоюється, що Magna разом з "Ощадбанком" передаватимуть конкурентоспроможні Автотехнології ледь животіє російським автомобільним компаніям. Дійсно, Magna хоче, щоб належить Дерипасці пошарпаний автовиробник "ГАЗ" збирав "опелі" в Росії.
Подивимося в календар на 21 серпня, коли правління GM провело засідання, щоб визначити майбутнє Opel. Оскільки жодне з конкурсних пропозицій не мало очевидних переваг над іншими, ніякого рішення прийнято не було.
Схоже, що GM не дуже-то переживає через невизначену ситуацію з Opel. Така ситуація, коли рішення немає, змушує компанії Magna і RHJ міняти свої пропозиції в кращу для продавця сторону. Тепер обидві можуть дати згоду GM на варіант з зворотним викупом Opel в перспективі. Magna може погодитися не передавати конкурентні технології російським. А уряд Німеччини, якому напередодні запланованих на 27 вересня національних виборів дуже треба уникнути кризи з робочими місцями на заводах Opel, може збільшити обсяг кредитів з викупу компанії.
Що ще краще, німці при сприянні британців можуть піти і на інший крок, дозволивши GM послати Magna і RHJ куди подалі, і взятися за реструктуризацію Opel самостійно. При цьому контрольний пакет залишиться в Детройті. GM заявляє, що їй потрібно 3 мільярди євро, щоб навести порядок в компанії Opel. Щоб отримати ці гроші, GM доведеться піти з шапкою по колу, звернувшись за допомогою до країн, де є великі підприємства Opel - до Німеччини, Бельгії, Іспанії та Британії.
Що може піти не так? Дуже багато. GM в поодинці не в змозі диктувати Opel її майбутнє. Німецький піклувальна рада, в руках якого знаходиться Opel, буде мати великий вплив на результат цієї справи. Не меншим впливом володітиме і німецький уряд, який, природно, підтримає того власника, який, на його думку, збереже максимальне число робочих місць на заводах Opel. Але ж GM може і не бути таким власником. Німеччина також хоче, щоб їй повернули проміжний кредит.
Якщо вся ця конструкція розвалиться, то не виключений варіант банкрутства Opel і продажу компанії за розпорядженням суду цілком або частково тому покупцеві, який запропонує найвищу ціну. У певному сенсі втрачати GM нічого. Якщо Opel не буде приведений в порядок таким чином, щоб з часом повернутися під контроль GM, компанія буде радісно дивитися, як німецький автовиробник розвалюється.
__________________________________________________________
Насторожуючі надії на інвесторів з Росії ( "Deutsche Welle", Німеччина)
Автомобільна холодна війна закінчиться точно так же, як і справжня ( "The Big Money", США)
Обговорити публікацію на форумі
Матеріали ИноСМИ містять оцінки виключно зарубіжних ЗМІ і не відображають позицію редакції ИноСМИ.
Що може піти не так?
