AUTO.RIA.com 2017-09-01 8:47
Експертиза: чи варто переходити на більш доступний 92-й бензин, якщо це допускає виробник авто.
Серед автомобілістів давно закріпився стереотип про те, що «дев'яносто п'ятого" бензину в Україні «немає», його за допомогою присадок роблять з «дев'яносто за друге». Ці чутки і чимала ціна на бензин А-95 є непоганим стимулом для багатьох автомобілістів перейти на більш дешевий А-92. Але чи варто? Як йдуть справи з якістю цього бензину, особливо в тих областях країни, де традиційно присутні більше контрафакту? Дослідити це питання вирішили в Інституті споживчих експертиз, де провели перевірку бензину А-92. Всього експерти відібрали десять проб, після чого зразки вирушили в акредитовану лабораторію.
Під приціл перевіряючих потрапили як великі мережі АЗС (WOG, Parallel, БРСМ-Нафта, Авіас, Sun Oil, КЛО, Marshall), так і локальні (LUXWEN, Імпульс). Результати експерименту не порадували: 30% некондиційного бензину - це забагато.
Октанове число
Насамперед був перевірений показник, який характеризує стійкість палива до детонації - передчасного вибухового згоряння суміші в камері згоряння. Детонація шкідлива для мотора не тільки підвищеною витратою палива і зниженням потужності, але і прискореним зносом двигуна через зайві навантажень.
Октанове число вимірювали по моторному методу, при якому установка (одноциліндровий двигун із змінним ступенем стиснення) імітує навантаження на реальний двигун. За цим методом норматив встановлений на рівні 82,5 одиниць (що практично аналогічно звичного числа 92 по дослідницькому методу, яке ми бачимо на заправках).
За результатами виявилися два невідповідність нормативам - октанове число бензину в мережі Авіас склало 81,9 одиниці при нормативі не менше 82,5. Другий порушник - АЗС Імпульс, з шокуючим показником: 79,3 одиниці! Експерти були впевнені, що так безбожно «бадяжити» за АЗС вже перестали, але, судячи з усього, це далеко не так. На зворотному боці шкали - зразки, які не просто вклалися в норматив, але і продемонстрували неабиякий «запас міцності». БРСМ-Нафта (84,8 одиниць) продає практично «дев'яносто п'ятий", а Parallel і Parallel Perfekt (84,2 і 84,3 одиниць) - «дев'яносто четвертий».
Бензол і «ароматика»
Бензол роз'їдає паливну систему і призводить до її передчасного зносу. За змістом бензолу і ароматичних вуглеводнів результати також відрізнялися. Зокрема, шкідливий бензол був в найменшій кількості в пробах БРСМ-Нафта (0,52%) і WOG (0,54%). А ось зразок АЗС Імпульс і тут відзначився - бензолу в паливі цієї мережі виявилося в півтора рази більше, ніж дозволяють нормативи ДСТУ. Що стосується об'ємної частини ароматичних вуглеводнів, то тут найменші показники виявилися в пробах БРСМ-Нафта і КЛО, інші також вклалися в норматив.
сірка
Якщо сірки в паливі занадто багато, вона призводить до утворення нагару, забрудненню паливних форсунок і «вбиває» каталізатори. До того ж стає «брудніше» вихлоп: в повітря, яким ми дихаємо, потрапляють дуже небезпечні оксиди. Крім проби Marshall, де було зафіксовано невелике перевищення граничного значення, весь перевірений «дев'яносто другий» вписався норми Євро-4 - і це дуже хороший результат! Більш того, зразки БРСМ-Нафта, Parallel і WOG за змістом сірки виявилися в «вищій лізі» - отримані показники відповідають нормам Євро - 5.
етанол
Вивчення хімічного складу бензинів знову підкинуло ложку дьогтю в бочку меду - бензини, придбані на заправках Імпульс і Marshall, на 10% складалися з етанолу. При тому, що максимальний дозволений значення - не більше п'яти.
висновки
В цілому, дослідження Інституту споживчих експертиз дало зрозуміти: всупереч очікуванням експертів, якість «дев'яносто за друге» на українських заправках не таке гнітюче, яким його прийнято вважати. Великі мережі (WOG, БРСМ-Нафта, Parallel і інші великі оператори) пропонують цілком якісний продукт білоруського і навіть українського виробництва. А ось в невеликих мережах «бодяга», на жаль, все ще зустрічається. І нерідко.
Як йдуть справи з якістю цього бензину, особливо в тих областях країни, де традиційно присутні більше контрафакту?
