Aviablogger.com протестував нову російську авіакомпанію Азимут, пролетівши туди-назад за двома чинними маршрутами з Москви в Ростов-на-Дону і Омськ. У сумі вийшло чотири перельоту на Superjet 100.
Всі квитки купувалися на старті продажів по промотаріфу в 888 рублів без включеного багажу. До речі, процес покупки квитка на сайті компанії поки досить простий, зручний і без підводних каменів, хоча і з парою неочевидних рішень, а заклад особистого кабінету займає рівно один клік.
Ми також перевірили ціни за 1-2 дні до вильоту всіх рейсів. Ростовські рейси в цей момент продавалися вже за 10980 рублів з багажем (правда, обидва перельоту були в пікові дні - в понеділок вранці з Ростова і в п'ятницю ввечері з Москви, потім один з них подешевшав на 2000 рублів). На омских рейсах квитки перед вильотом були доступні по 5980 і 6980 рублів.
Згідно з цими тарифами виявилася і завантаження рейсів. Ростовські були майже заповнені (90 пасажирів з 100 можливих на рейсі до Москви і 92 назад). Омські в середині тижня користувалися трохи меншим попитом - 70 пасажирів з Москви і 79 з Омська.
Реєстрація
Онлайн-реєстрації у Азимута поки немає, і тим, хто хоче отримати хороші місця, потрібно приходити заздалегідь. У Ростові і Омську реєстрацію на стійці відкривали за 2 години, навіть трохи раніше. Спочатку там і там працювала одна стійка, трохи пізніше додавалася друга, яка швидко розсмоктується невелику чергу.
А ось в московському Внуково, де хендлінг рейсів Азимута займається компанія UTG, стійки відкривають в різний час. Реєстрацію на Омськ відкрили за 2,5 години до вильоту і відразу на трьох стійках, які, зрозуміло, здебільшого були порожніми. Зате на Ростов початок реєстрації було чомусь призначено лише за 1,5 години до вильоту (в 18.30) на двох стійках. Однак після того як незабаром після 18.00 зібрався натовп з трьох десятків людей, співробітники UTG визнали за краще відкрити реєстрацію раніше запланованого, близько 18.10. В обох випадках використовувалися стійки острова реєстрації «Перемоги» в правому дальньому кутку залу. Закінчується реєстрація у всіх аеропортах за 40 хвилин до відправлення.
У більшості випадків співробітники стійок реєстрації просили зважити ручну поклажу, проте не особливо в цьому старалися. В цілому реєстрація, наскільки вдалося помітити, проходила досить швидко, і великих черг не було.
Посадочних на власних бланках у Азимута поки немає. У Москві посадочні видають на бланках UTG, в Омську - на бланках аеропорту, в Ростові - просто на чистому бланку навіть без розмітки і назв граф, в якому недосвідчений пасажир може і заплутатися.
Посадка на рейс
Стандарту часу закінчення посадки у Азимута, схоже, теж поки немає. В ростовських посадочних час вказувалося як 7:00 при вильоті о 7:30 (правда, в силу відсутності граф невідомо, чи було на увазі час початку або закінчення посадки), в омському 17:30 значилося як термін закінчення посадки при вильоті в 18: 00. У реальності в обох аеропортах посадка почалася приблизно за півгодини до вильоту.
У Внуковских посадочних все, як завжди, по-своєму - час закінчення посадки обидва рази вказувалося всього за 10 хвилин до вильоту. Реальність виявилася досить близькою до цього терміну, причому це не завадило літаку відправитися вчасно, оскільки у Внуково посадка відбувається через телетрапами. Лише в одному випадку з чотирьох літак Азимута виявився у Внуково на віддаленій стоянці - після прильоту з Ростова.
Відомого контролю ручної поклажі під час посадки виявити не вдалося. Втім, ніхто з пасажирів і не намагався пронести в салон громіздкі речі. Дефіциту місця на багажних полицях також не спостерігалося.
Як правило, розсадження пасажирів на реєстрації в азимут починали з третього або четвертого ряду, посадочні на перші лав не оформлялися. За початковим задумом, перші ряди відводилися для пасажирів класу Комфорт. Однак таких ні на одному рейсі з чотирьох виявити не вдалося, і не дивно - квиток цього класу, незважаючи на дорожнечу (11 780 рублів в Ростов і 18 880 в Омськ), не дає ні додаткової норми багажу, ні доступу в бізнес-зали аеропортів. Фактично його покупка на даний момент не має сенсу. В результаті найбільш зручні місця в салоні (відстань між першими трьома рядами трохи більше) залишалися формально без пасажирів, і під час рейсу найбільш кмітливі пасажири з інших рядів пересідали туди.
пунктуальність
Всі рейси були виконані вчасно, більшість прильотів були на 10-30 хвилин раніше графіка. За даними Flightradar24.com, за перші 11 днів польотів Азимут взагалі не допустив жодного запізнення, хоча багато хто очікував іншого від перевізника, що працює на Superjet 100.
Натяк на технічні складності спостерігався один раз - при відправленні з Ростова. Літак відбуксирували на руліжні доріжки, де він протягом майже 10 хвилин пробував запустити двигуни. Потім лайнер стали буксирувати назад на стоянку, але посеред цього процесу двигуни запустилися, і літак відправився з приблизно десятихвилинної ж затримкою - що не завадило йому прибути у Внуково вчасно.
На момент тестування Азимут мав трьома літаками, літаючими майже по черзі. Один і той же літак, крім одного випадку, не літає два дні поспіль. Компанія планує, принаймні найближчим часом, завжди тримати один літак в резерві в Ростові. Зараз у Азимута вже чотири борту - ще один був отриманий 29 вересня 2017 року.
Екіпажі у Азимута змінюються в Омську. Один екіпаж здійснює ранковий переліт Ростов - Москва - Омськ, інший обслуговує вечірні рейси в зворотному напрямку.
салон
Салони в цілому стандартні для Superjet 100. Два з випробуваних літаків мають 100-місцевий салон (20 рядів в компонуванні 2 + 3), третій розрахований на 103 пасажири за рахунок появи ще одного блоку з трьох крісел попереду. На жаль, цей же літак (RA-89080) відноситься до тієї модифікації Superjet, яка ще не мала індивідуальної вентиляції для кожного пасажира, і до зльоту в ньому було душновато.
Індексація крісел в лівому у напрямку польоту блоці - АС, в правому - DEF. Через особливості кріплення крісел до підлоги розмістити ручну поклажу під впередистоящей кріслом пасажирам на місцях А може бути важко - кріплення знаходиться прямо посередині крісла.
Перші три ряди відокремлені пересувними шторками, однак з огляду на фактичну однокласній обслуговування шторки не застосовуються. У цих трьох рядах, як уже говорилося, досить вільно, а відстань між іншими невелика. На ростовському маршруті це не відчувається як незручність, а ось на омському сидіти в сумі майже 4 години на деяких кріслах може бути не дуже комфортно. Туалетів в салоні два - в носі і хвості, обидва можуть використовуватися всіма пасажирами.
сервіс
На ростовському рейсі сервіс фактично зводиться до обслуговування прохолодними напоями. Пропонується вода з газом і без, а також Coca Cola і Sprite.
На омському напрямку є також харчування, яке на сайті компанії іменується «легкими закусками», а в оголошеннях по салону його претензійно назвали «сніданком» або «вечерею». У реальності це середньої величини бутерброд з ковбасою і сиром, з досить середнім же смаком. З Москви він був доповнений чимось на зразок шоколадної вафлі, з Омська - порожнім стаканчиком для чаю.
Обслуговування цими бутербродами, а також гарячими напоями починається приблизно через годину після вильоту - ймовірно, через часу, необхідного на кип'ятіння води для чаю та кави. До того, приблизно через півгодини після вильоту, пропонуються вищеописані холодні напої.
Деяка накладка вийшла з набором харчування з Внуково - там був цукор, але не виявилося ложечки. В результаті стюардеса пропонувала охочим пасажирам розмішати цукор своєї ложечкою. Ще одним недоліком виявилася відсутність молока або вершків для кави.
Варто мати на увазі, що зазначені на сайті Азимута стандарти обслуговування раптово змінилися ще до запуску рейсів. Якщо раніше там ці «легкі закуски» були обіцяні для рейсів понад 3 години, то зараз - лише для рейсів понад 4 години (у Азимута це тільки майбутній маршрут Ростов - Новосибірськ). Проте, поки бутерброди на омської лінії не скасовані.
З огляду на злиднях або повної відсутності живлення деякі пасажири беруть свій раціон. На ростовському маршруті вдалося помітити навіть майже повний класичний плацкартний набір з вареними яйцями і тому подібним. Ймовірно, це буде досить типовим видовищем для рейсів Азимута - бо більшість російських аеропортів не можуть похвалитися наявністю у продажу доступних і зручних варіантів харчування для пронесення на борт.
Дитячих наборів або пледів помітити не вдалося, проте екіпаж приділяє окрему увагу пасажирам з дітьми, та й в цілому робота стюардів залишає позитивне враження. Бортового журналу у Азимута немає, чи буде він згодом - невідомо.
Приліт і пересадки
Пересадочних квитків з Ростова до Омська Азимут не продає, однак, як з'ясувалося, технічно такий переліт можливий за двома окремими квитками. Наскрізний реєстрації на обидва сегмента теж немає, але перед посадкою у Внуково екіпаж пропонує навмисним зробити таку стикування пасажирам реєструватися на другий рейс на трансферній стійці у Внуково, економлячи час і не виходячи в публічну зону аеропорту.
Варто мати на увазі, що вибір місць при такій реєстрації в останній момент буде вже дуже обмеженим. Також не ясно, як буде забезпечена реєстрація в разі затримки першого рейсу, якщо до моменту виходу пасажирів в термінал реєстрація на другий рейс вже завершиться.
Багаж на обох ростовських рейсах був доставлений ще до того, як пасажири потрапили в термінал (їх везли автобусом). На обох омских рейсах очікування багажу склало близько п'яти хвилин.
В цілому перше враження від польотів на азимуту досить приємне. Незважаючи на дрібні стартові накладки і відсутність деяких звичних сервісів, для початківця гібридного перевізника рівень цілком прийнятний.
