заводи Росії

- А ще ми хочемо пам'ятник Зісу відновити. Пам'ятайте, в кінці заводський алеї на постаменті стояла вантажівка часів війни? Стовп з карбованим оформленням там, до речі, зберігся. А ось машини більше немає. Ми замовимо його суцільнолиту копію, з чавуну або латуні. Це не так дорого, від 5 до 10 мільйонів.

Двері машини нам відкривати не дозволили. Ніссанівці хочуть зберегти якусь інтригу навколо оновленого Qashqai: мовляв, автомобіль пройшов глибоку доопрацювання спеціально для російського ринку, але подробиці ми вам розповімо ближче до старту продажів, який намічений на березень або початок квітня. Проте з багатьох деталей, які ми побачили, можна сказати точно: це не просто рестайлінг.

Заводський музей УАЗа правильніше було б називати внутризаводским - його експозиція розташована на території підприємства, за парканом, тому проста людина може потрапити сюди тільки в складі організованої екскурсії (а вони проводяться рідко). Для кореспондентів Дрома уазовци зробили виняток і дозволили відвідати музей в індивідуальному порядку.

В історичному сенсі 27 років - не термін. Багато «фахівці» вважають, що за цей час вибудувати ефективну економіку і автомобільну промисловість, як найбільш ємний за технологіями та фінансів цивільний її сектор, не можна. Але давайте згадаємо післявоєнний досвід Німеччини та Японії. Зовсім недавній в Південній Кореї та Китаї. Значить ... можна ?! Нам же говорять про «західних партнерів, вставляють палиці в колеса», про духовність, скріпах і державності. Показують ролики про перспективний наступальне озброєння. Тим часом в автомобільній пресі ось уже кілька років під різними соусами мусолять лічені чисто вітчизняні моделі, в яких до біса імпортних комплектуючих. Від такого стану речей на емоціях згадуються слова відомого героя «Білого сонця пустелі». А тверезим розумом міркуєш - чи могло все піти інакше і що буде далі? Або наша країна приречена животіти на задвірках технічного прогресу?

На зорі появи машин з Піднебесної на російському ринку слово «китаєць» було лайливим. Але в останні кілька років китайські автомобілі найчастіше вже не викликають такого шквалу негативу. У цій зміні «винні» і пристойний дизайн, і підросло якість, і непоганий набір опцій. Не можна сказати, що глобальні зміни відбулися у всіх китайських брендів. Але у Geely вони особливо помітні, і в компанії вирішили це продемонструвати, запросивши кореспондента Drom.ru відвідати штаб-квартиру, дизайн-студію, складальні виробництва і випробувальний центр в Китаї.

У Чечні є автопром. Маленький, нестійкий, залежний - але є. Це не бізнес поки, а, скоріше, соціальний проект - робочі місця плюс позитивний імідж трішечки індустріальної республіки. Через це «трішечки» доводиться продиратися тим, хто реалізує автомобільні проекти, яких в Чечні буквально два з половиною. Продиратися через капризи і відсталість бюрократів, через безгрошів'я, через примітивний скепсис «так-що-ці-чеченці-взагалі-можуть».

Коли 11 років тому в Nokian Tyres було прийнято рішення відкрити завод в Росії, ніхто не припускав, до чого це призведе. Фінська компанія на той момент існувала вже 106 років, і її співробітники знали про шини і їх виробництві все. Але практика показала, що їм доступні не всі секрети цієї справи, і вони можуть помилятися.

Завод в Воронежі - одне з двох виробничих підприємств Pirelli в Росії. Друге розташувалося в Кірові. Причому обидва запущені на базі існуючих виробництв, заснованих ще в середині XX століття. Мовою професіоналів такий підхід називається Brown field. Термін, означає, що компанія не будує виробництво з нуля, а купує вже готове підприємство. Якби італійці пішли по шляху green field, тобто почали зводити новий комплекс з фундаменту, то введення в лад співпало б з падінням шинного ринку, а так тільки на Воронезькому заводі вже виробляється близько двох мільйонів шин на рік. І в планах тільки нарощувати виробництво, незважаючи на негативну кон'юнктуру. У Pirelli бачать порятунок в зарубіжних постачаннях. Уже зараз мільйон шин, вироблених в Росії, відправляються за кордон. За підсумками поточного року експортна частка Pirelli в Росії повинна зрости ще на 13% (з 26% до 39%).

Запуск нової моделі в кризу можна порівняти з подвигом. Пітерський завод Nissan робить за рік його вже втретє, запускаючи у виробництво третє покоління Murano. Він став подарунком не тільки зачекалися новинки покупцям, але і собі на ювілей.

У 2012 році адміністрація Москви прийняла рішення, яке, на думку багатьох, напрошувалося давно - знести завод ЗІЛ і звести на його місці новий район з житловою і офісною нерухомістю. До виконання доручення приступили практично відразу ж і ось уже кілька років на колишній території автозаводу безперервно щось зносять, будують і реконструюють. Тим дивніше на цьому тлі виглядає доля легендарного цеху легкових автомобілів ЗІЛ, який пережив материнський завод і донині працює.