Топ новостей
♥ ТОП Камни-талисманы Скорпиона
Разумеется, социальные сети предназначены в первую очередь для того, чтобы человек мог отвлечься от повседневных проблем, расслабиться и пообщаться со знакомыми. Таким образом, в топах расположены группы,

Перетяжка мягкой мебели
Обивка мягкой мебели: что предпочесть? Выбирая мягкую мебель, мы обращаем внимание на большое количество разнообразных факторов. Речь идет не только о таких характеристиках, как форма, цвет диванов

Внедрение erp системы
Если Вы сам деятель науки или просто любознательный человек, и Вы частенько смотрите или читаете последние новости в сфере науки или техники. Именно для Вас мы создали такой раздел, где освещаются последние

Интернет магазин инструментов в украине
У всех нас есть кухонные ножи. Кого-то устраивают те, которые уже есть, а кто-то, наверняка, был бы не против поменять имеющиеся, но не знает, на что стоит обратить внимание. Это статья про то, из каких

Выбираем душевые поддоны
Один из самых популярных вариантов - угловые душевые кабины. Они состоят из поддона и шторок - дверей. Стенками служат стены помещения. Прямоугольные модели со стенками тоже достаточно популярны, но

Страница сайта
Для большинства чайников вопрос "Как выбрать тему для сайта? " становится самым мучительным. Чтобы облегчить себе муки выбора, определитесь сначала с мотивациями.  Зачем вы хотите сделать сайт? Какие

Инсталляция + унитаз
На сегодняшний день клей герметик для стекла в большей степени. . . . Обкладываем цоколь клинкерной плиткой

Как заполнить адрес доставки на алиэкспресс
Многие наши соотечественники сегодня предпочитают не переплачивать посредникам и торговым организациям, а получать товары непосредственно у их производителей-китайских товарищей. Для этого, разумеется,

Бесплатная коробочная CRM+ERP для малого
Производственная индустрия переживает значительные изменения на протяжении нескольких последних лет. Если раньше компании производили продукцию по требованию клиента, то сейчас многие компании становятся

Как бороться с респираторными заболеваниями у детей
Простуда или если выражаться медицинским языком – острое респираторное заболевание или острая вирусная инфекция – эта группа заболеваний, возбудителями которых является вирусная инфекция. Большинство



РЕКЛАМА



Календарь

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли - Новини транспорту - Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії | СЬОГОДНІ

  1. В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли
  2. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  3. Де з'являться платні дороги
  4. Будувати платні дороги заважає закон
  5. АВТОР:
  6. Орфографічна помилка в тексті:
  7. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  8. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  9. Де з'являться платні дороги
  10. Будувати платні дороги заважає закон
  11. АВТОР:
  12. Орфографічна помилка в тексті:
  13. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  14. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  15. Де з'являться платні дороги
  16. Будувати платні дороги заважає закон
  17. АВТОР:
  18. Орфографічна помилка в тексті:
  19. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  20. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  21. Де з'являться платні дороги
  22. Будувати платні дороги заважає закон
  23. АВТОР:
  24. Орфографічна помилка в тексті:
  25. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  26. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  27. Де з'являться платні дороги
  28. Будувати платні дороги заважає закон
  29. АВТОР:
  30. Орфографічна помилка в тексті:
  31. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  32. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  33. Де з'являться платні дороги
  34. Будувати платні дороги заважає закон
  35. АВТОР:
  36. Орфографічна помилка в тексті:
  37. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  38. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  39. Де з'являться платні дороги
  40. Будувати платні дороги заважає закон
  41. АВТОР:
  42. Орфографічна помилка в тексті:
  43. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  44. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  45. Де з'являться платні дороги
  46. Будувати платні дороги заважає закон
  47. АВТОР:
  48. Орфографічна помилка в тексті:
  49. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  50. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  51. Де з'являться платні дороги
  52. Будувати платні дороги заважає закон
  53. АВТОР:
  54. Орфографічна помилка в тексті:
  55. ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ
  56. Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії
  57. Де з'являться платні дороги
  58. Будувати платні дороги заважає закон
  59. АВТОР:
  60. Орфографічна помилка в тексті:

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Дякуємо! Повідомлення відправлено.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ

В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли

26 травня 2017, 7:12 Переглядів:

Платні траси почнуть будувати після зміни закону про концесії

В Україні хочуть побудувати дві платні дороги. Фото: te.20minut.ua.

Платні дороги існують в більшій частині європейських країн і в сусідніх Білорусі, Росії та Молдові. У деяких країнах проїзд безкоштовний для легкових автомобілів з місцевими номерами, але платний для іноземців і вантажівок. В Україні кажуть про будівництво концесійних доріг з 1999 року. За обіцянками нинішнього глави "Укравтодору", перші платні дороги в країні почнуть будувати з 2018-го. Сайт "Сегодня" розібрався, де і на яких умовах побудують перші концесійні траси в Україні.

Де з'являться платні дороги

Концесійні дороги будують приватні компанії, потім 30-50 років містять їх і збирають з автомобілістів плату за проїзд. Перевага платної траси в тому, що вона якісніше і коротше безкоштовною, і швидкість руху по ній вище. При це такі автобани - альтернатива існуючим дорогам.

У травні 2015 року "Укравтодор" оголосив конкурс на будівництво першої в Україні концесійної дороги Львів - Краковець. Але вже у вересні 2015 го конкурсні заявки двох претендентів відхилили через невідповідність критеріям. Цю дорогу обіцяють побудувати ще з 1999 року.

За останньою заявою в.о. глави "Укравтодору" Славоміра Новака, перші платні дороги з'являться між Києвом і Білою Церквою, а також між Краковці та Львовом, а будувати їх почнуть з 2018 року. Саме на цих ділянках достатній потік автомобілів, який зацікавить інвесторів, вважають у відомстві. При цьому відрізок дороги від польського кордону в майбутньому увійде в трансєвропейський коридор між портами Гданська і Одеси gо Highway .

Фото: "Укравтодор"

"Як показує світовий досвід, концесіонерам цікаві дороги із середнім трафіком не менше 18-20 тисяч автомобілів за добу. Найкраще під цей критерій підходить проект з'єднання Львова з кордоном Польщі, тобто проект Львів-Краковець. Крім того, на мою думку, може бути цікавий приватним інвесторам проект будівництва нового автобану між Білою Церквою і Києвом. Тут можна побудувати нову платну концесійну дорогу, а діюча траса буде її безкоштовною альтернативою. Також можуть бути цікаві концесіонерам деякі навчаючи стки окружної дороги навколо Києва ", - заявив РБК Славомір Новак.

Вартість користування платною дорогою в Україні називати ще рано. Зараз навіть не проводяться конкурси на будівництво платних автобанів. В Австрії, наприклад, плата за користування дорогою на 10 днів коштує 8,9 євро . У Болгарії - вісім євро за сім днів, в Молдові - чотири євро.

Однак буму платних доріг в Україні чекати не варто, оскільки в країні не велика інтенсивність руху по дорогах, кажуть експерти. Як розповів "Сегодня" радник голови "Укравтодору" Олександр Кава, в Україні платні дороги будуть вигідні тільки на під'їздах до великих міст.

"Якихось масштабних проектів, наприклад, автобанів через всю країну на умовах концесії, у нас приватні інвестори не будуватимуть. І причини тут досить об'єктивні: низька щільність населення країни і низька купівельна спроможність. Високий трафік є тільки на під'їздах до міст-мільйонників . Максимум по країні зараз можна сформувати портфель з п'яти реальних проектів не більше ", - говорить Кава.

Будувати платні дороги заважає закон

Нинішній закон про концесії не гарантує інвестору окупність вкладень. Будівельнику платної дороги потрібна впевненість, що по трасі буде їздити як мінімум 18 тисяч автомобілів. Інакше компанія буде нести збитки. За словами Олександра Кави, новий проект закону вже готовий, депутатам залишилося за нього проголосувати, а потім можна вести переговори з приватними компаніями.

"Уже підготовлений проект змін до закону про концесії на автомобільні дороги. Нинішнє законодавство не приваблює потенційних інвесторів і не дозволяє окупити вкладення в подібні проекти. Як показує досвід країн Європи, в таких договорах держава має давати гарантію трафіку. Без них жоден інвестор вкладати в проекти концесійних доріг не буде ", - зазначив Кава.

У проекті закону про концесії вводиться поняття гарантії. Держава гарантуватиме виділення під будівництво дороги землі. А компанія зобов'язується побудувати на цій ділянці автобан. Відповідно до законопроекту, уряд гарантуватиме компанії, що потік автомобілів на дорозі буде на рівні, який забезпечить прибутковість проекту. Якщо потрібного трафіку не буде, держбюджету доведеться компенсувати збитки. Платній трасою певний період, років 30-50, буде володіти тільки компанія-будівельник. Потім дорога перейде державі.

"Якщо трафіку буде недостатньо, держава повинна компенсувати інвестору різницю між доходами і рівнем, який інвестор зміг зібрати за рахунок потоку на дорозі. Це працює в усіх європейських країнах, які втілили проекти на умовах концесії. Розмір компенсації буде вказуватися в договорі між урядом і концесіонером ", - додає Олександр Кава.

Читайте найважливіші та найцікавіші новини в нашому Telegram

Ви зараз переглядаєте новина "В Україні з'являться перші платні дороги: де і коли". інші Новини транспорту дивіться в блоці "Останні новини"

АВТОР:

Віталій Андроник

Якщо ви знайшли помилку в тексті, виділіть її мишкою і натисніть Ctrl + Enter

Орфографічна помилка в тексті:

Послати повідомлення про помилку автора?

Виділіть некоректний текст мишкою

Спасибі! Повідомлення надіслано.

ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ


Реклама



Новости