За останні роки в аеропорту Бориспіль змінилося багато чого: аеропорт будував і реконструював термінали, закривав їх, будував нові. Інфраструктура розвивалася, але якість транспортного сполучення між аеропортом і Києвом залишалося на колишньому рівні, який навряд чи можна назвати високим.
Фактично всі роки незалежності основні перевезення на цьому маршруті забезпечує один і той же оператор, змінилося лише назва - з радянського «Політ» на новомодне Skybus.
Але пасажири так і не змогли відчути якихось серйозних позитивних змін. Лінію обслуговує різношерстий флот, і є шанс потрапити як на відносно новий туристичний автобус Hyundai або Neoplan, так і на старе диво китайського автопрому.
Підвищення ціни проїзду в Skybus до 80 грн в 2017 році і до 100 грн в 2018-м вселяло надію, що щось зміниться, але немає. Автобуси, схоже, все ті ж, як і поведінку співробітників. Вам все також видають квитки на проїзд в «маршрутному таксі», хоча згідно з наказом Мінтрансу туристичні автобуси не можуть працювати в такому режимі. Всі також в ці ж автобуси, які не пристосовані для перевезення стоячих пасажирів, продовжують набирати стоячих пасажирів, замість того, щоб оптимізувати розклад під пікові години. Але навіщо, якщо альтернативи немає.
Стоячі пасажири в Skybus - звична справа
Її могли створити перед Євро-2012. Верховна Рада навіть прийняла для цього спеціальний закон, який передав управління маршрутом київської мерії від Київської обласної державної адміністрації. На час футбольного чемпіонату від метро Бориспільська в аеропорт Бориспіль запустили звичайні великі міські автобуси «Київпастрансу», які курсували в режимі човників. Однак відразу після закінчення першості ці автобуси з аеропорту Бориспіль пропали.
C того моменту пройшло майже 6 років. «Київпастранс» на бюджетні гроші закупив сотні одиниць рухомого складу, що давало мерії Києва всі можливості поставити на курує нею маршрут з десяток нових міських містких автобусів з низькою підлогою, які могли б раз в кілька хвилин курсувати між аеропортом і найближчими станціями метро Бориспільському та Харківська. Аналогічне міг зробити і аеропорт, якщо у мерії такого бажання не було, адже підприємство в останні роки демонструє рекордні показники дохідності. Але цього не сталося.
Замість цього пасажирів вже не перший рік продовжують тішити надією на появу альтернативи у вигляді залізничного сполучення між аеропортом Бориспіль і столицею. На цей проект з назвою «Повітряний експрес» вже встигли витратити, за словами чиновників, близько $ 50 млн китайського кредиту, нічого не побудувавши, хоча цієї суми було б достатньо для закупівлі 250 сучасних міських автобусів.
Нове обіцянку влади - оновлений проект «Повітряного експреса» з бюджетом реалізації 600-800 млн грн . Його обіцяють запустити до кінця 2018 року з використанням невеликих рейкових дизельних автобусів , Які, мабуть, знімуть з регіональних маршрутів і перекинуть на гілку аеропорт Бориспіль-Київ.
Ось тільки навіть успішна реалізація цього проекту не вирішить повністю проблеми відсутності якісної і адекватної за вартістю зв'язку аеропорту Бориспіль з найближчими станціями метро. Схоже, що монополія одного перевізника продовжиться і далі. Кому це вигідно? Явно не пасажирам.
Кому це вигідно?
