Авіаносець-вбивця

Ми час від часу повертаємося до теми авіаносців, тому що на сьогодні це - найпотужніші комплекси озброєнь, які неупереджено показують рівень військових технологій, економіки і всього іншого, що ми маємо на увазі під словом «міць».

У попередній статті ми вже повідомили про 50% готовності другого авіаносця нової серії , Який будують США, але колеги дали відсилання на індійські ресурси, які дають додаткове уявлення про те, що ж ліплять росіяни в цих областях. Вірніше, які концепції закладаються в системи озброєнь.

На наш погляд, індуси практично знищили російський ВПК зовсім не бажаючи того і в області, яку важко було уявити небезпечною. Вони вбили росіян в області методології.

Адже якими категоріями росіяни оцінюють своє і чуже знаряддя?

Своє вони вважають обігнав усіх і не має аналогів. Звичайно ж, все в шоці від їх зброї і просто стоять з роззявленими ротами. Зброя противника вони оцінюють як невиправдано дороге, складне в експлуатації і вкрай не ефективне.

А ось індуси уделали росіян просто своїм підходом до оцінки бойових і експлуатаційних якостей систем озброєнь.

Загалом, замість найвищого ступеня або хльостких епітетів вони ввели процентну планку функціоналу системи. Після цього вся лірика була просто змита в унітаз. Вперше ми зіткнулися з таким підходом тоді, коли індуси оцінювали російські танки, закуплені в РФ, а зараз вони оцінили палубні винищувачі, які вони закупили в РФ.

Їх попало купити аж 45 літаків МіГ-29К-КУБ, поклавши саме на ці літаки всю тяжкість виконання завдань палубної авіації для авіаносця Викрамадитья, від якого вони плювалися раніше, і для того, що можливо побудують своїми силами.

Пташки обійшлися індусам в $ 2,2 млрд. Причому, там була не так пряма оплата літаків, як вливання в російський ВПК з метою допилювання літаків палубної авіації. Тобто, договором купівлі-продажу цю угоду можна було назвати досить умовно.

Загалом, отримавши в своє розпорядження авіаносець, індуси почали займатися тренуванням своїх екіпажів в плані зльоту і посадки на палубу авіаносця.

Після деякого часу експлуатації, вони виставили оцінки російським літакам. Міг-29К - основна бойова машина, в залежності від конкретної одиниці, отримала оцінку 15,93-37,63%.

Знали б вони, що купують, ніколи не погодилися б на цю авантюру. Але довгі зв'язки з російськими підприємствами ВПК говорили про те, що проблеми можна вирішити в робочому порядку. Тільки ось проблеми виявилися фундаментальними і не розв'язуються в принципі.

Ми вже не перший раз звертаємося до цієї теми і після безславного походу Кузі до берегів Сирії, де він втопив два своїх аероплана, ми звертали увагу на те, що росіянам, в принципі, не вдалося створити авіаносний комплекс.

Те, що совки замовили будувати корабелам, ніяк не відповідало тому, що вони замовили авіаторам. Середній авіаносець, яким є Кузя, не може розмістити в себе всю інфраструктуру, необхідну для забезпечення досить важких аеропланів, якими є Міг-29. Нехай і палубних.

Відсутність катапульти обмежує злітну масу літака, а тому він злітає з критично малою кількістю палива і бойового навантаження.

Тобто, на стадії проектування елементів комплексу були закладені критичні помилки, які можна виправити або заміною літака, або заміною авіаносця. Обидва ці елементи просто не будуть працювати в єдиній системі.

Сенсу в літаку, який не може відлетіти від авіаносця через малого запасу палива - немає абсолютно.

Плюс до цього, літак не може взяти на борт потрібної кількості боєприпасів. Тобто, совок просто не зміг вийти навіть на рівень коректної постановки задачі виробнику. Виконання - інше питання. Ключовий момент саме цей.

Індуси шлють росіянам звіти і висновки про те, що деякі системи літаків практично не працюють. Так ефективність електродистанційною системи управління становить від 3,5 до 7,5%.

Вони все це шлють росіянам, ті - приїжджають, цокають мовами, обіцяють розібратися і їдуть, так нічого і не зробивши. Але вони нічого не можуть зробити за визначенням. Для такого корабля, що не оснащеного катапультами, потрібні літаки вертикального зльоту, типу Харрієрів або модифікації F-35 , Але таких літаків у росіян немає.

Друге рішення - замінити Кузю на щось, типу авіаносця Німіц , Оснащеного катапультами і іншою інфраструктурою. Але він майже в два рази більший і таких кораблів в Росії не будували, не будують і ніколи будувати не зможуть . Це означає, що концептуальна помилка не може бути вирішена шляхом допилювання, в принципі.

Але це - не найцікавіше, адже в процесі експлуатації з'ясувалися й інші, більш цікаві моменти.

Напевно, багато хто дивився документальний серіал про розслідування авіакатастроф. Там завжди обігрується одна і та ж стандартна ситуація, коли серйозна проблема виявляється відразу після зльоту.

Якщо машина керована і не втратила тягу, пілоти кружляють літак навколо аеродрому, спалюючи і зливаючи паливо. Це - стандартна процедура і викликана тим, що аварійна посадка максимально легкого літака - менш небезпечна, бо створить мінімум навантажень на несучі елементи конструкції. Важка машина - навпаки, буде навантажувати шасі і планер, а якщо проблема з ними, то це, швидше за все, призведе до руйнування літака.

Тому його і намагаються зробити максимально легким, а вже в другу чергу залишити мінімум горючих матеріалів, здатних спалахнути при екстремальній посадці. Приблизно та ж картина і з далекими бомбардувальниками періоду Другої Світової Війни. Їм треба було неодмінно скинути свій важкий тягар, щоб нормально приземлитися.

А тепер уявімо собі, що на палубу авіаносця сідає свідомо більш важка машина, ніж то можна собі уявити.

• В першу чергу, система аерофініша буде працювати в критичному режимі і ймовірність її відмови або розриву троса - багаторазово зростає.
• Крім того - пілот обов'язково буде відчувати стрес оскільки знає, що садить важку машину на зовсім коротку палубу.

В результаті, саме бойового режиму використання палубної авіації не вийде за визначенням. Це режим якихось тупих і екстремальних фокусів.

Два убитих літака біля берегів Сирії - підтвердження того. Загалом, російські інженери зобов'язані розуміти суть проблеми і напевно ставили потрібні питання перед керівництвом.

Але керівництво, зі зрозумілих причин, не збирається міняти ні літак, ні авіаносець, а тому - приймає більш прийнятні пропозиції. А вони будуть спрямовані тільки на зниження ваги літака.

Власне кажучи, саме такі заходи і показують весь рівень інженерної та управлінської думки в РФ, тим більше, що мова йде про ВПК, який йде поза конкуренцією з будь-якими іншими галузями економіки, отримуючи пріоритетну увагу і фінансування.

Так ось, особливий жах індусів викликали силові елементи конструкції, в першу чергу - планер. Друга проблема - двигуни.

Як пишуть самі індуси, кожна посадка літака на палубу виглядає невеликий катастрофою і вже тим більше - екстреною посадкою.

Важка машина, з ослабленим планером, жорстко сідає на палубу і все її важкі деталі, слабо утримуються ослабленим планером, рухаються зі своїм негативним прискоренням. В результаті, навіть після єдиною посадки на палубу літак отримує внутрішні пошкодження, що виключають його подальшу експлуатацію.

Зрозуміло, що і самі двигуни, при таких умови експлуатації, отримують ушкодження. Грубо кажучи, Міг-29 не сідає на палубу, як це слід було б робити, а падає і це падіння дуже дорого йому варто.

А тепер уявімо, що індуси вирішили провести морську операцію, із застосуванням палубної авіації, коли кожен літак повинен виконати по 3-4 вильоту на добу. Вони прекрасно розуміють, що друга або третя посадка літака буде останньою.

При цьому пілот повинен буде відстріляти всі боєприпаси хоч в повітря і скинути всі бомби, бо зайва посадкова маса вб'є і літак, і льотчика. Чи багато льотчиків, знаючи такий стан справ, погодяться літати в такому режимі?

Це ще треба врахувати, що підготувати пілота палубної авіації довше і дорожче, ніж пілота ВПС.

Так що росіяни просто заклали в свою концепцію палубної авіації авіаносець-вбивцю, літаки-труни і пілотів-смертників. Підкреслимо, це не залежить від уміння супротивника, якості і кількості його техніки, просто запустити карусель в режимі «вліт-посадка» і більше нічого не треба.

З цієї причини з палуби Кузі в Сирії злітали заводські льотчики-випробувачі, а не стройові пілоти.

Схоже на те, що в Індії стали розуміти причини такої ситуації і вище військове керівництво вже заявляє про помилковість рішення на закупівлю літаків у РФ. Мало того, там обурені тим, що росіяни відмовляються ремонтувати планери і двигуни, які виходять з ладу явно не з вини експлуатанта.

Після того, як гордий Кузя показав майстер-клас підводного пірнання, явно розрахований на індійських покупців і покликаний показати, що мовляв, у вмілих руках літаки не ламаються і нормально виконують бойове завдання, індуси оголосили тендер на закупівлю нових літаків для палубної авіації.

Заявки на участь в конкурсі подали: Boeing - Super-Hornet, Dassault - Rafale M, і Saab з Gripen Maritime. Але найсмішніше, що заявку в конкурсі подали і росіяни, зі своїм Міг-29К / КУБ, від якого індуси втомилися плюватися!

Вони настільки відірвалися від реальності, що навіть не можуть зрозуміти, що замовник хоче позбутися від російських трун і закупити нормальних літаків, з прийнятною ефективністю, надійністю і сервісом.

Від себе б ми порадили вивести Вікрамадитью в глибоке місце океану і втопити цю погань від гріха подалі. У підсумку, це буде і дешевше, і життів збереже чимало.

Ось саме такі ситуації розкривають той механізм, який працював в совку і який відновив Путін. Сутність цього режиму - внутрішня неосудність. Вони Гуркало величезні гроші, їх заводи натужно щось випускають, щоб врешті-решт вийшов той абсурд, який вони чомусь назвали авіаносцем і авіакрил.

Це треба розуміти, коли йдуть міркування про силу російської армії, її оснащенні та інше. Вона просто не наривається на тих, хто може дати відсіч. Тому влізла в Україну, коли у нас були розвалені всі інститути влади, і в Сирію, де ведуть війну з партизанами. Усе. Це і є їх рівень.

Ні з якою сучасною армією вони воювати не зможуть, бо вбивця Кузя і вбиті літаки - не єдиний їх комплекс озброєнь, створений через відоме всім місце. Так що нарощуємо м'язи, нам цю погань скоро доведеться вчити уму-розуму.

Антіколорадос

Оцініть статтю.