Топ новостей
♥ ТОП Камни-талисманы Скорпиона
Разумеется, социальные сети предназначены в первую очередь для того, чтобы человек мог отвлечься от повседневных проблем, расслабиться и пообщаться со знакомыми. Таким образом, в топах расположены группы,

Перетяжка мягкой мебели
Обивка мягкой мебели: что предпочесть? Выбирая мягкую мебель, мы обращаем внимание на большое количество разнообразных факторов. Речь идет не только о таких характеристиках, как форма, цвет диванов

Внедрение erp системы
Если Вы сам деятель науки или просто любознательный человек, и Вы частенько смотрите или читаете последние новости в сфере науки или техники. Именно для Вас мы создали такой раздел, где освещаются последние

Интернет магазин инструментов в украине
У всех нас есть кухонные ножи. Кого-то устраивают те, которые уже есть, а кто-то, наверняка, был бы не против поменять имеющиеся, но не знает, на что стоит обратить внимание. Это статья про то, из каких

Выбираем душевые поддоны
Один из самых популярных вариантов - угловые душевые кабины. Они состоят из поддона и шторок - дверей. Стенками служат стены помещения. Прямоугольные модели со стенками тоже достаточно популярны, но

Страница сайта
Для большинства чайников вопрос "Как выбрать тему для сайта? " становится самым мучительным. Чтобы облегчить себе муки выбора, определитесь сначала с мотивациями.  Зачем вы хотите сделать сайт? Какие

Инсталляция + унитаз
На сегодняшний день клей герметик для стекла в большей степени. . . . Обкладываем цоколь клинкерной плиткой

Как заполнить адрес доставки на алиэкспресс
Многие наши соотечественники сегодня предпочитают не переплачивать посредникам и торговым организациям, а получать товары непосредственно у их производителей-китайских товарищей. Для этого, разумеется,

Бесплатная коробочная CRM+ERP для малого
Производственная индустрия переживает значительные изменения на протяжении нескольких последних лет. Если раньше компании производили продукцию по требованию клиента, то сейчас многие компании становятся

Как бороться с респираторными заболеваниями у детей
Простуда или если выражаться медицинским языком – острое респираторное заболевание или острая вирусная инфекция – эта группа заболеваний, возбудителями которых является вирусная инфекция. Большинство



РЕКЛАМА



Календарь

Смертоносна сніжинка: МАК знайшов причину аварії Ан-148

Експерт: «Там є трубочка, хоч маленька, але в неї все одно опади можуть потрапити»

Обмерзлі датчики і, як наслідок - невірні дані про швидкість польоту. Такі висновки про причини катастрофи Ан-148 зробили фахівці МАК після розшифровки «чорних ящиків» літака, що впав «Саратовских авіаліній». Власне, експерти МАК підтвердили версію, висловлену нами відразу ж після трагедії. Адже саме з цієї ж причини Ан-148 вже розбивався - сім років тому. Експерт пояснив нам, що вивести датчик з ладу могла сніжинка ...

Експерт пояснив нам, що вивести датчик з ладу могла сніжинка

Місце аварії літака. Фото: Владислав Башкіров

Експерти МАК повідомили, що картина катастрофи була наступною. Через 2 з половиною хвилини після зльоту Ан-148, коли фактична швидкість борту була 465-470 кілометрів на годину, дані про швидкість, які надходили до командира Ан-148 Валерію Губанову і другому пілотові Сергію Гамбаряну, почали різнитися. Ця різниця була страшнішою.

Льотчики відключили автопілот і спробували впоратися з нештатної ситуацією, коли один датчик показував відсутність швидкості взагалі, другий - до 560 кілометрів на годину, скидаючи її потім до 200 кілометрів. Ан-148 почав різке зниження - швидше за все, слідуючи командам пілотів, вони намагалися зрозуміти, що відбувається з бортом.

Ан-148 розбився на швидкості 800 кілометрів на годину ...

У зв'язку з цим слід нагадати, що покажчик швидкості літака одного разу вже фігурував в розслідуванні причин катастрофи, причому саме Ан-148. Вона сталася 5 березня 2011 під Бєлгородом під час навчально-тренувального польоту, коли машиною керували льотчики з М'янми - країни-потенційного покупця Ан-148. Тоді загинули 6 осіб - льотчики разом з інструкторами. І комісія з розслідування дійшла висновку, що поряд з недосвідченістю пілотів і погану координацію дій екіпажу, непрямою причиною трагедії міг стати покажчик швидкості польоту.

Читайте матеріал: "Практично неможливо: експерт розкритикував офіційну версію аварії Ан-148"

Літак екстрено знижувався, при цьому швидкість на 100 кілометрів на годину перевищила розрахункову. Борт деформувався і почав руйнуватися в повітрі.

Слідство зробило тоді висновок про те, що покажчик швидкості Ан-148 зламався і свідчення його були занижені - на них і орієнтувався пілот.

Багато що в катастрофі 2011 року та нинішньою виявляється схожим. Наприклад, тоді відстань від місця падіння літака до аеродрому вильоту склало близько 138 км. В результаті падіння літак повністю зруйнувався і згорів. Частина фрагментів літака була знайдена в 1,5 км від місця падіння [. Однак тут слід враховувати ту обставину, що в 2011 році такого розкиду дрібних осколків і фрагментів тіл екіпажу і пасажирів все-таки не було.

Нинішні висновки комісії МАК нам прокоментував льотчик з 45-річним стажем Володимир Сальников:

- Проблема свідчення різниці швидкостей на датчиках існувала завжди, в тому числі на старих літаках - на Ан-24, Ту-134, Як-40 ...

У нас була вимога: коли йдуть опади, особливо в районі температур від +5 до -10 - вони вважалися особливо небезпечними, перед самим запуском техніки знімали чохли з приймача повітряного тиску (ПВД) - саме так називається цей прилад, і ми повинні були здійснити обігрів цього ПВД. Але поки рулишь до смуги, там сніг, дощ, вітер ... І все-таки десь потрапляли туди крапельки, які потім могли перетворитися в лід.

На сучасних літаках таких вимог немає, але як тільки запущені двигуни, на деяких літаках треба вручну включати обігрів цих ПВД, які як раз показують швидкість в повітрі, а на інших, як тільки ти запустився, обігрів включається автоматично, далі працюючи в певному режимі.

Думаю, можливо, якщо йшли інтенсивні опади, десь сніжинка потрапила в прилад. Там є трубочка, хоч маленька, але в неї все одно опади можуть потрапити. Потім утворилася крижинка, яка могла закупорити цей ПВД і він став «брехати».

Однак, якщо різниця в показаннях сталася, тобто льотні вимоги, які вказують льотчикам пілотувати літак за кутом атаки. У разі, якщо літак не обладнаний приладом, який показує кут атаки, то пілотувати тільки по куту тангажа. Всі ці ситуації попередньо повинні відпрацьовуватися на тренажерах. У цій нестандартній ситуації, звичайно, датчик вплинув на розвиток катастрофічної ситуації. Однак якщо екіпаж не зумів впоратися з цим завданням, то це можна вважати помилкою екіпажу.

Читайте матеріали: «Женя встиг зробити з татом Селфі: долі жертв катастрофи Ан-148» , «Крах Ан-148 і знаки долі: екстрасенс побачив свою смерть»

Ольга Божьева

Тема в газеті: Ан-148 налетів на ті ж граблі
Опублікований в газеті "Московський комсомолець" №27616 від 14 лютого 2018


Реклама



Новости