Топ новостей
♥ ТОП Камни-талисманы Скорпиона
Разумеется, социальные сети предназначены в первую очередь для того, чтобы человек мог отвлечься от повседневных проблем, расслабиться и пообщаться со знакомыми. Таким образом, в топах расположены группы,

Перетяжка мягкой мебели
Обивка мягкой мебели: что предпочесть? Выбирая мягкую мебель, мы обращаем внимание на большое количество разнообразных факторов. Речь идет не только о таких характеристиках, как форма, цвет диванов

Внедрение erp системы
Если Вы сам деятель науки или просто любознательный человек, и Вы частенько смотрите или читаете последние новости в сфере науки или техники. Именно для Вас мы создали такой раздел, где освещаются последние

Интернет магазин инструментов в украине
У всех нас есть кухонные ножи. Кого-то устраивают те, которые уже есть, а кто-то, наверняка, был бы не против поменять имеющиеся, но не знает, на что стоит обратить внимание. Это статья про то, из каких

Выбираем душевые поддоны
Один из самых популярных вариантов - угловые душевые кабины. Они состоят из поддона и шторок - дверей. Стенками служат стены помещения. Прямоугольные модели со стенками тоже достаточно популярны, но

Страница сайта
Для большинства чайников вопрос "Как выбрать тему для сайта? " становится самым мучительным. Чтобы облегчить себе муки выбора, определитесь сначала с мотивациями.  Зачем вы хотите сделать сайт? Какие

Инсталляция + унитаз
На сегодняшний день клей герметик для стекла в большей степени. . . . Обкладываем цоколь клинкерной плиткой

Как заполнить адрес доставки на алиэкспресс
Многие наши соотечественники сегодня предпочитают не переплачивать посредникам и торговым организациям, а получать товары непосредственно у их производителей-китайских товарищей. Для этого, разумеется,

Бесплатная коробочная CRM+ERP для малого
Производственная индустрия переживает значительные изменения на протяжении нескольких последних лет. Если раньше компании производили продукцию по требованию клиента, то сейчас многие компании становятся

Как бороться с респираторными заболеваниями у детей
Простуда или если выражаться медицинским языком – острое респираторное заболевание или острая вирусная инфекция – эта группа заболеваний, возбудителями которых является вирусная инфекция. Большинство



РЕКЛАМА



Календарь

Російський винищувач 5-го покоління: чим він кращий за інших літаків

У чому особливості винищувача 5-го покоління в порівнянні з машинами попередніх поколінь? Найкраще про це може розповісти той, хто мав можливість провести порівняння на особистому досвіді, - заслужений льотчик-випробувач РФ, герой Росії Сергій Богдан, перший підняв у повітря Т-50 і виконав на цій машині основний обсяг випробувань.

У чому принципова відмінність винищувачів 5-го і 4-го поколінь з точки зору пілотування?

У порівнянні з літаками 4-го покоління, такими як Су-27 або МіГ-29, Т-50 має помітно полегшене управління. Раніше в пілотуванні бойових літаків дуже багато залежало від льотчика. Саме льотчик, працюючи ручкою управління, важелем управління двигуном (РУД), повинен був витримувати режими польоту Не перевищувати до небезпечних значень кут атаки, перевантаження. В ті часи завантаження на органах управління і величина відхилення ручок мали принципову важливість. Пілот кинестетически, буквально всім тілом міг відчувати межі, за які він в управлінні переходити не може. Тепер інтегральна система управління автоматично витримує ці режими, і немає потреби так сильно «затяжелять» органи управління, адже при енергійному маневруванні, яке можуть виконувати літаки 5-го покоління, пілотування може перетворитися в дуже енергоємний процес. Варто при цьому зазначити, що на російських винищувачах покоління 4 ++ (Су-35) і 4+ (Су-30СМ) зусилля на органах управління були вже істотно знижені в порівнянні з Су-27 і пілотування стало значно комфортнішим. Зовні Су-35 практично не відрізняється від Су-27. Насправді це радикально різні літаки і по керованості, і по маневреності, і за багатьма іншими показниками. Але коли льотчики освоювали Су-35, вони легко перенавчалися і давали машині тільки захоплені оцінки. Немає ніяких підстав вважати, що перехід на Т-50 з точки зору пілотування буде складніше.

А якщо говорити про фізичні кондиції пілотів - чи потрібна для переходу на Т-50 додаткова підготовка?

Так, вимоги до фізичної підготовки для пілотів машин 5-го покоління вище. Справа в тому, що літаки 4-го покоління могли виходити на перевантаження 9 g, але цей піковий режим тривав не більше 1-1,5 с. Далі при такій перевантаження різко зростала лобове опір, швидкість літака падала, а з нею і перевантаження. Однак винищувачі поколінь 4 ++ і 5 мають значно більш потужні двигуни, і, як наслідок, можуть витримувати 9 g протягом набагато більшого часу - наприклад, протягом однієї або двох хвилин. І весь цей часовий проміжок пілот повинен перебувати в тонусі і контролювати ситуацію. Тут до фізичної підготовки потрібно, звичайно, дуже серйозне ставлення.

Тут до фізичної підготовки потрібно, звичайно, дуже серйозне ставлення

5-е покоління - це і нова функціональність, нові системи озброєння. Чи буде льотчику складніше справлятися з усіма цими системами?

Так, навантаження на пілота як оператора виростає значно. Номенклатура озброєння літака 4-го покоління не виходила за межі десятка. Льотчику було потрібно освоїти три операції: робота по землі, робота по повітрю керованою зброєю (кілька видів ракет) і робота по повітрю некерованими засобами (стрільба з гармати). Номенклатура озброєння Т-50 наближається до півсотні абсолютно різних засобів з різними принципами наведення. Зброя з телевізійним наведенням, радіолокаційне прицілювання по морським і наземним цілям ... Кожен вид зброї має своє інформаційне забезпечення, свої індикатори. І це ще не все - льотчик ще може керувати цілою групою літаків. Ведучи свій бій, він повинен розподіляти завдання для підлеглих екіпажів.

Довелося розробити такі алгоритми видачі інформації, щоб льотчик безпомилково зчитував її і приймав грамотні рішення. Тільки робота вчених з Інституту космічної медицини спільно з конструкторами, льотчиками-випробувачами, військовими льотчиками привела до того, що алгоритми були оптимізовані, котра управляє поле стало неконфліктний. Але все одно навантаження на льотчика лягає колосальне. Тому на літаках нових поколінь завдання пілотування в цілому другорядна. Виконуючи прицілювання, льотчик може відволікатися від пілотування, кидати ручку управління навіть з відключеним автопілотом. Автоматика літака «знає», що машиною не управляють, і, якщо винищувач знаходиться, наприклад, в режимі крену і зниження, літак сам прибирає крен і переходить в горизонтальний політ. Головне - управління зброєю.

Головне - управління зброєю

Чи правда, що бойові літаки майбутніх поколінь будуть безпілотними?

Пілот існує не для того, щоб геройствовать і отримувати нагороди. Його головна функція - виконання бойового завдання. Якщо та чи інша бойова задача може виконуватися без участі людини, значить, пілота замінить автоматика, тим більше що пілотований літак за визначенням дорожче безпілотника, а ризикувати життям висококваліфікованого льотчика без особливої ​​потреби не можна. Інша справа, що перехід на безпілотну бойову авіацію не відбудеться одномоментно. БПЛА поступово передаватимуться ті чи інші функції (розвідка, доразведка, нанесення ударів). Спочатку в небі будуть битися змішані групи. Льотчик в пілотованому літальному апараті стане керувати групою БПЛА, ставити їм завдання. Згадаймо, що спочатку люди полювали без сторонньої допомоги, заганяли звіра самостійно, але потім приручили собак, і собакам були віддані функції, пов'язані з найбільшим ризиком. Так буде відбуватися і в бойової авіації, поки штучний інтелект остаточно не витіснить людини, а пілот не перетвориться в наземного оператора.

Експлуатація багатофункціональних винищувачів (МФІ) 5-го покоління ставить людину в умови позамежного рівня перевантажень - фізичних, психологічних, інформаційних. Не дарма кажуть, що МФІ буде останнім пілотованим літаком подібного класу. Далі підуть ще крутіші ЛА, перебувати в яких людині буде небезпечно, та й просто протипоказано.

МФІ 5-го покоління задуманий і реалізується як «мережевий солдат» системи C4I (Computers, Command, Control, Communications, Intelligence). По суті, C4I - це глобальна система скоординованих групових дій, але в ній, незважаючи на інтелектуальні комп'ютерні технології, головним вирішальною ланкою залишається людина: йому розбиратися в ситуації, приймати рішення і йому ж самому їх виконувати.

І це в умовах не тільки позамежних інформаційних, а й фізичних, і психологічних навантажень теж. Перевантаження під 10 g стає звичайним режимом маневрування. Літак часом приймає незвичайні просторові положення: він здатний навіть нерухомо зависати в небі. Сюди ж можна віднести бічні перевантаження під час бічних плоских маневрів, з чим раніше не стикалися. Всі ці нові явища стали спостерігатися в авіації після того, як літак отримав систему всеракурсного управління вектором тяги двигуна - УВТ, від чого і придбав нову якість надманеврений «верткого», по англійській термінології (agility), літака. І на agility-літаках можуть літати тільки «верткі» agility-пілоти.

І на agility-літаках можуть літати тільки «верткі» agility-пілоти

Рішенням є ефективний інтерактивний антропоцентричний інтерфейс. Він повинен забезпечити пілотові можливість впоратися з навколишнім екстримом, коли перебування в стані психологічного стресу і робота з позамежними обсягами інформації при дефіциті часу стають звичайною справою для людини, що сидить в кабіні.

Кабіна винищувача покоління 5 - це «скляна кабіна», схожа на кабіни багатьох сучасних літаків. Але її інформаційно-управляє поле (ИУП) відноситься до нового типу. У ньому замість набору багатофункціональних індикаторів використовується єдиний сенсорний інтерактивний екран, який займає всю передню панель приладів кабіни.

Вся необхідна інформація від бортової авіоніки, а також відеоінформація від бортових сенсорів, доповнена прицільно-пілотажної символікою, виводиться на інформаційні вікна цього екрану. Робота з екраном полегшує надання інформації в кольорових «картинних» форматах, зрозумілих і наочних для людини і однозначно швидко сприймаються. Великий розмір екрана, а це 500 х 200 мм у F-35 і 610 х 230 мм у Су-35С і Т-50, на стандартній відстані спостереження 500-700 мм легко охоплюється поглядом. Підтримка бінокулярності і висока чіткість картинки сприяють створенню відомого по побутовому HD-телебачення ефекту присутності всередині події.

Підтримка бінокулярності і висока чіткість картинки сприяють створенню відомого по побутовому HD-телебачення ефекту присутності всередині події

Останнє дуже важливо для пілота як керівника здійснити мережевий завдання, а не просто як оператора при бортових датчиках. Саме тому вся інформація виводиться на екран в заздалегідь обробленому вигляді і з'являється тільки в потрібні моменти, що зручно для людини і суттєво збільшує своєчасну ситуаційну обізнаність. Особливе місце в складі ИУП кабіни займає нашоломну система цілевказівки та індикації (НСЦІ), яка також поміщає пілота всередину події.

Вся необхідна інформація в зручних для роботи бінокулярних формах виводиться на оглядовому щиток шолома і завжди, незважаючи на повороти голови, знаходиться перед очима пілота, для чого постійно відстежується положення його голови. Шолом має функцію доповненої реальності, тому пілот може як би бачити крізь кабіну і бути більш поінформованим про те, що відбувається навколо літака.

Такі шоломи вже є на головах пілотів F-35 - це HMDS Gen II «Боже око» американської компанії VSI. А незабаром вони будуть і у європейських пілотів: шолом Striker II виробляє британська компанія BAE Systems. Аналогічні розробки ведуться і для наших Су-35С і Т-50.

Особливості впливу на організм пілота МФІ 5-го покоління

Ковзання і різкі розгони і гальмування на великих кутах атаки викликають нові, раніше невідомі ілюзії, що призводять до дезорієнтації, дискомфорту і нудоті.

Маневрування з перевантаженням 10 g призводить до втрати просторової орієнтації і виникнення зорово-вестибулярних ілюзій при сприйнятті закабинном простору: перевантаження нестандартно впливають на вестибулярний апарат, а він у відповідь формує відчуття уявної вертикалі. Природжений механізм просторової орієнтації перестає працювати.

Політ з високими перевантаженнями посилюється супутніми проблемами: погіршенням зорових функцій, травмами м'язів спини, зв'язок і хребців, фізичним дискомфортом і болями.

Дефіцит часу в швидкісних боях з миттєвими переходами з одного просторового стану в інше викликає, як кажуть пілоти, відчуття, коли «швидше відчуваєш, ніж розумієш, що відбувається», що також є новим психологічним феноменом.

Швидкоплинність повітряного бою може викликати відчуття когнітивного дисонансу при роботі з високо динамічною форматами кабінних дисплеїв аж до втрати з ними інформаційного контакту.

Ведення бою в стислих межах повітряного простору з різкими змінами кутових швидкостей лінії візування мети вимагає інтенсивних поворотів голови в шоломі з системою прицілювання, від чого виникають додаткові ілюзії пікірування, кабрірування і крену в залежності від рухів голови.

Додана реальність на щитку шолома, що дозволяє бачити «крізь кабіну», викликає ілюзію самостійного польоту поза літака, що ускладнює роботу з кабіни органами управління.

Стаття «Досвід 5-го покоління» опублікована в журналі «Популярна механіка» ( №10, Грудень 2017 ).

У чому особливості винищувача 5-го покоління в порівнянні з машинами попередніх поколінь?
У чому принципова відмінність винищувачів 5-го і 4-го поколінь з точки зору пілотування?
А якщо говорити про фізичні кондиції пілотів - чи потрібна для переходу на Т-50 додаткова підготовка?
Чи буде льотчику складніше справлятися з усіма цими системами?
Чи правда, що бойові літаки майбутніх поколінь будуть безпілотними?

Реклама



Новости